為什麼飛機這麼重，可以飛？

飛機機翼的橫截面一般前部圓形鈍，後部尖銳，上表面呈拱形，下表面平坦。

當等質量的空氣通過機翼的上表面和下表面時，機翼上方和下方會形成不同的流速。 通過機翼上表面的空氣速度高，壓力小; 流速小，通過下表面時壓力大。

因此，此時，由於公升力的存在，飛行器將產生向上的合力，即向上的公升力，使飛行器能夠離開地面，在空中飛行。 飛機飛得越快，機翼面積越大，產生的公升力就越大。

重力的方向與公升力相反，它受到地球的引力。

力的重力受飛機本身的重量和它攜帶的燃料量的影響。 拉力使飛行器在空中向前飛行，發動機的功率決定了拉力的大小。 通常，發動機輸出功率。

力越大，產生的推力越大。

飛機飛得越快。 當飛行器在空中時，受到空氣中大氣分子的阻礙，該障礙物形成與拉力方向相反的阻力，限制了飛行器的飛行速度。

飛機飛行原理：

1.氣流產生公升力的壓力差：飛機的上公升基於伯努利原理。

也就是說，流體（包括液體和空氣）的速度越大，其壓力越低; 流速越小，壓力越大。 飛機飛行時，機翼周圍空氣的流線分布根據機翼橫截面的形狀而不同，上線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小。

2.飛機機翼的形狀可以使機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生上下機翼之間的壓力差（即下方的壓力大於上方的壓力），因此存在公升力，而這種壓力差（或公升力的大小）與飛機的前進速度有關。

3.當飛行器的速度較大時，壓差，即公升力也會更大。 因此，飛機必須高速起飛，這樣飛機才能飛上天空。 當飛機需要下降時，只要降低其前進的速度，其公升力自然會變小，小於飛機的重量，就會下降和降落。

在兩個方面，一是動力充足，二是車身外形符合空氣動力學要求。 前者是基礎，即發動機，後者是實現各種飛行效能的前提。 有句話說，只要有足夠的力量，即使是磚頭也能飛起來。

現在渦扇發動機和活塞發動機都有足夠的動力，飛機的形狀設計可以滿足這些要求，如上層所述。

不知道你有沒有坐過飛機？ 每次看到一架飛機在天空中呼嘯而過，總有點擔心，一般的民航客機可以搭載100到300人，如果飛機承載不了這麼多人怎麼辦，萬一墜落了怎麼辦？

這麼重的飛機是怎麼飛的？ 讀完後，我的知識又增加了。

飛機是比空氣重的飛機，因此它們需要消耗自己的力量來獲得公升力。 公升力的**是空氣在飛行中對機翼的影響。

機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，同時吹過機翼上下表面和從機翼前端吹到後端的氣流會比下邊緣更快地通過上邊緣（因為上邊緣的弧度大，弧長較長，這意味著距離更長）。

飛機通常在 8,000 到 12,000 公尺之間的高度飛行：

因為這個高度基本上在平流層，所以飛機的飛行阻力低且省油。 當然，每條航線的飛機高度都不同，起飛和降落的高度也不確定。

超過20000公尺這是極限，如果空氣密度一直上公升得太低，如果想保持公升力，只能加速，但是空氣密度低，含氧量低，如果發動機還在燃燒，就沒有力，推力不夠， 它可能類似於內燃機的進氣量不夠，而且沒有爆燃的那種動力，所以它不能飛到一定高度。不同型別飛機的最大飛行高度不同，軍用飛機可以達到35000公尺，而常見的波音737等民用飛機只有14000公尺的高度。

民航客機的起飛和著陸階段在對流層，在平流層，它們既是巡航階段，也是飛機水平飛行。 由於民航客機的上限不高，與戰機還有一定的差距，所以民航客機一般在10000公尺左右的高度巡航。

飛機的最大起飛質量由飛機的發動機決定，目前世界上最大的飛機的最大起飛質量為640噸。

飛機的最大起飛質量是飛機在起飛過程中由於設計或操作限制而可以承受的最大重量。 最大起飛重量是飛機的三個設計重量限制之一，另外兩個是最大零燃料重量和最大著陸重量。 飛機的總重量是在飛行前計算的。

飛行員根據總重量計算飛機所需的起飛速度，並確保總重量低於最大起飛重量。

飛機起飛的原理

飛機在起飛過程中必須能夠產生大於飛機本身重力的公升力，才能將飛機抬離地面。 由於飛機只能產生有限的公升力，因此必須限制飛機本身的總重量，以確保其能夠正常從地面起飛。

在實際應用中，最大起飛重量還受到跑道長度、大氣溫度、起飛平面壓力高度和越障能力等其他因素的限制。 在確定民用航空器的最大核定起飛重量時，必須滿足一定的適航標準，這些標準一般是在國際民用航空組織規定的國際標準大氣條件下測量的。

你的問題其實是在問飛機的飛行原理，我會告訴你飛機的飛行原理，你就能回答你的問題了！

牛頓三大運動定律。

第一定律：物體的速度 （v） 保持不變，除非它受到外力。

沒有力，即所有外力的合力為零，當飛機在天空中以相同的速度保持直線飛行時，飛機的合力為零，一般人想象的這與想象中飛機降落時保持相同的下沉速度並下降是不同的， 公升力和重力的合力仍然為零，並且公升力不減小，否則飛機會下降得越來越快。

第二定律：質量為 m 的物體的動量變化率 （p = mv） 與施加的力 f 成正比，並沿力的方向發生。

這就是著名的f=馬公式，當物體受到外力作用時，即在外力的方向上產生加速度，當飛機起飛和滑行時，發動機推力大於阻力，因此產生向前加速度，速度越來越快， 而且阻力越來越大，發動機推力遲早會等於阻力，所以加速度為零，速度不再增加，當然，此時飛機已經在天空中飛行了。

第三定律：作用力和反作用力的值相等，方向相反。

如果你踢門，你的腳會受傷，因為門也會對你施加相同的力。

力量平衡。 作用在飛機上的力應該是剛好平衡的，如果不平衡，則合力不為零，根據牛頓第二定律會產生加速度，為了分析力的便利性，將力分為x、y、z三個軸的平衡和圍繞x的彎矩的平衡， y 和 z 軸。

軸向力不平衡會在合力的方向上產生加速度，飛機在飛行中的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由發動機提供，重力由重力產生，阻力由空氣產生，我們可以將力分解為兩個方向的力， 稱為 x 和 y 方向 當然，也有乙個z方向，但對飛機來說並不是很重要，除非是轉彎，當飛機以相等的速度直線飛行時，x方向的阻力與相同的推力大小相反，所以x方向的淨力為零， 飛行器的速度不變，Y方向的公升力與同一方向的重力相反，所以Y方向的合力也為零，飛行器不會起降，所以會保持在同一V的直線飛行

在飛機的情況下，x軸力矩不平衡飛機會滾動，y軸不平衡飛機會偏航，Z軸不平衡飛機會俯仰。

然後是伯努利定律。

這就是簡單的空氣動力學，現在有了強大的飛機發動機，你可以讓飛機飛起來！

任何飛機都必須產生大於自身重力的公升力才能飛向空中，這是飛機飛行的基本原理。 根據流體力學的基本原理，大氣的壓力大於慢流大氣的壓力，而快速流動的壓力較小，因此機翼下表面的壓力高於上表面的壓力，換句話說，大氣施加在機翼下表面（朝上）的壓力大於施加的壓力到機翼的上表面（方向向下），兩者之間的壓力差形成飛機的公升力。當飛機的機翼對稱，氣流沿機翼對稱軸線流動時，氣流不產生公升力，因為機翼兩個表面的形狀相同，所以氣流速度相同，產生的壓力也相同。

但是，當對稱機翼以一定的傾斜角度（稱為迎角或迎角）在空中移動時，不對稱機翼也會出現類似的流動現象，使上表面和下表面的壓力不一致，這也會產生公升力。

這麼重的飛機是怎麼飛的？ 讀完後，我的知識又增加了。

這是增加用於支撐飛機的氣流速度公升力的原理。

那麼飛機怎麼會墜毀，不是說大氣層有浮力，而是還有那麼多飛機墜毀呢？

很簡單，飛機受到空氣的公升力，即公升力。

僅依靠機翼曲線，依靠伯努利原理提供的公升力，可以起到一定的作用，但次要的，頂多是可以滿足巡航公升力在良好條件下的需要，而且很難解釋相同的速度，空載和滿載公升力要求的區別。 這種解釋也是非常教條的。

主要作用是飛機的迎角，定義為翼弦與來襲速度之間的夾角，類似於白話中的抬頭角，即離開地面時，尾翼向上翻轉，風阻使飛機機頭抬起，機翼下方形成腹部和迎風面。 還有襟翼的伸展和角度調節（即機翼後部可以縮回的部分，在飛機上可以觀察到，在起飛、轉彎、減速過程中對減速起著很大的作用）。 例如，空載的攻角可以更小，滿載的攻角可以更大。

你必須努力學習物理，讓我們簡單地說：

飛機是一種比空氣重的飛機，當飛機在空中飛行時，會產生作用在飛機上的空氣動力，飛機通過空氣動力被提公升到空中。 在了解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還需要了解氣流的特性，即氣流的基本規律。 流動的空氣是氣流，一種流體，這裡我們將引用兩個流體定理：

連續性定理和伯努利定理：

流體的連續性定理：當流體連續穩定地流過不同厚度的管道時，流入任何表面的流體的質量和從另一部分流出的流體的質量同時相等，因為管道中流體的任何部分都不能被中斷或擠壓。

伯努利定理是解釋流體流動中速度和壓力之間的關係。

伯努利定理的基本內容：流體在管道中流動時，流速大時壓力小，流速小時壓力高。

飛機的公升力絕大多數是由機翼產生的，尾部通常產生負公升力，飛機其他部位產生的公升力很小，一般不考慮。 從上圖可以看出，空氣流向機翼的前緣，分為兩股氣流，上部和下部氣流，分別沿機翼的上表面和下表面流動，並在機翼的後緣重新匯合並向後流動。

機翼上表面比較凸，流管較細，說明流量增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流管變粗，流速減慢，壓力增加。 這裡我們指的是上面的兩個定理。

結果，機翼的上表面和下表面之間存在壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差之和就是機翼的公升力。 借助機翼獲得的公升力，這架重於空氣的飛機克服了地球引力帶來的自身重力，翱翔在藍天上。 可以聯絡紙飛機、竹蜻蜓等了解。

為什麼飛機在高空飛行？ 儘管各個部件都適合，但最主要的是飛機有一對具有特殊橫截面形狀的機翼。 機翼輪廓也稱為翼型。

典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠處的空氣相比受到擠壓，流速加快，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣流速減慢。 結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。

這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。 阻力被發動機提供的推力所克服。

公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。 這就是飛機飛行的原因。