為什麼航空母艦不使用整個甲板長度作為跑道？

如果只有乙個直接進入甲板，停放的飛機必須擠在駕駛艙的後半部分，以騰出跑道的前半部分用於起飛。 斜面甲板，又稱斜直兩段式甲板，位於飛機甲板左側，與船頭和船尾的中心線成6 13度角。 有了這個角度，飛行器的著陸可以與停放的飛機和起飛操作分開，彈射和**操作可以同時進行。

此外，傾斜的甲板設計還可以保護著陸區免受來自左舷彈丸的噴射火焰擋板的熱氣流的影響，從而減少空氣湍流的干擾。 通常，斜面甲板僅配備用於飛機著陸的彈幕。 但少數航空母艦在斜面甲板上也有一兩個彈射器，其目的是用於飛機在沒有飛機降落時起飛。

這提高了戰時航空母艦的戰鬥效率，使起飛戰鬥機的頻率和速度翻了一番。 <>

為了安全起見，禁止飛機在下機庫加油和重新裝載。 因此，如果到了攻擊的時候，你需要先把飛機從機庫裡拿出來，然後加油，重新裝彈，然後起飛。 另一方面，著陸過程需要解除安裝未使用的彈藥和燃料，然後才能將其運送到機庫。

為了增加一次出擊的飛機數量，需要在短時間內起飛大量飛機（否則第一起飛的飛機會在空中等待太久，消耗太多燃料）。 這樣，就要在出擊前把所有需要攻擊的飛機都放在甲板上，統一完成加油和裝填的過程，然後密集地陸續起飛。 而當這批飛機完成任務返航時，降落時會出現這樣的問題：

因為它們都是在相似的時間起飛的，所以油耗也需要差不多同時著陸，著陸也是乙個接乙個的密集過程。 而這架飛機在著陸後沒有時間卸下彈藥並抽出燃料，不得不在甲板上等待。 <>

航母剛出現的時候，基本上是母艦上的直通甲板，艦載機起飛時，後甲板上滿是滿載燃料和彈藥的戰鬥機，戰鬥機依次從直通甲板通過前夾板起飛，艦載機返回時，從後甲板降落， 早期的櫻花從前甲板向後排列。另一方面，當艦載機先行，敵人的轟炸機剛剛衝過來時，組織戰鬥機起飛攔截就來不及了，航母也將處於極大的危險之中。

如果將艦載機的起飛點放在艦尾，登陸戰鬥機將受到很大影響，甚至導致航母**戰鬥機的效率降低。 要知道，在未來的海戰中，航母甲板排程效率越低，艦載機未公升級的架次就越少。 因此，航母上的艦載機是不能在船尾起飛的，航母經歷了數百年的發展，每乙個細節都經過了戰爭的考驗。

如果他盲目追求擴大戰鬥機的起飛距離，最終，皮奎特只能得不償失。 即使是強大的美國海軍也不會讓艦載機在船尾起飛。

<> “既然有些飛機可以垂直起降，為什麼航空母艦要建造這麼長的跑道？”

飛機VTOL旨在解決跑道長度不足的問題，如果跑道足夠長，當然最好不要垂直起飛和降落。

是英國人發明了飛機垂直起降技術。 為了解決航母排水和跑道小的問題，他們研製了“鷂式王志袍”飛機。 後來，美國人推出了“鷂”式，部署在兩棲攻擊艦上。

垂直起降技術當然解決了在狹小空間內使用固定翼飛機的問題（否則就得用***了，前蘇聯的第一代航母就是這樣），但缺點很明顯，那就是嚴重影響了飛機的起飛重量，即飛機不能攜帶足夠的**和燃料， 這樣攻擊能力和作戰半徑都會大大降低，想要造成制空任務，就比較勉強了。

當然，對於兩棲攻擊艦或中小型航母來說，在起飛空間不足的情況下，使用垂直起降技術是最後的手段。 也是一種滑翔起飛的方式，比如中國的“遼寧”艦。 但也有同樣的問題，那就是起飛重量有限。

作為重型艦載機，殲-15的優異效能只有在使用彈射器時才能得到充分發揮。

大型航空母艦可以使用普通的艦載機，例如美國的F A-18大黃蜂，因為跑道足夠長，並且彈射器用於在起飛時加速。 這種艦載機像普通飛機一樣在跑道上滑行加速，因為畢竟不可能有像陸地機場那樣2-3公里的跑道，在起飛的最後一刻需要用彈射器加速，著陸時要用阻擋電纜降低速度才能讓高速飛機停下來。 彈射器起飛的優點是飛機可以滿載起飛，因此作戰半徑更大，攜帶彈藥更多，制空權和海（地）攻擊能力更強。

目前，美國的大型核動力航母採用標準的艦載機，用跑道彈射器起飛，而其他國家的航空母艦由於是中型航母，不具備使用跑道彈射器的條件，所以採用滑翔起飛的方式;至於垂直起降方式， 英國的“鷂”式已經退役，美國的F35B因為要用在兩棲攻擊艦上，所以採用短程垂直起降，兩棲攻擊艦因為甲板長度不夠，無法搭載普通的艦載機。

總結。 埃塞克斯級航母是美國海軍歷史上建造數量最多的一級攻擊航母，原計畫建造32艘航母，但實際上已經建成了24艘。 1991年，最後一艘列克星敦號退役。

其主要技術效能為：標準排水量27100噸。 公尺長（幾公尺），寬28公尺。

4公尺（最大45公尺），吃水7公尺，駕駛艙寬度公尺。 該電廠為4臺汽輪機和8臺鍋爐，總功率11.19萬千瓦，4軸，最高航速33節，航程15000海浬15節。

埃塞克斯級航母是美國海軍歷史上建造數量最多的一級攻擊航母，原計畫建造32艘航母，但實際上已經建成了24艘。 1991年，最後一艘列克星敦號退役。 其主要技術效能為：

標準排水量27100噸。 公尺長（幾公尺），寬28公尺。 4公尺（最大45公尺），吃水7公尺，駕駛艙寬度公尺。

該電廠為4臺汽輪機和8臺鍋爐，總功率11.19萬千瓦，4軸，最高航速33節，航程15000海浬15節。

您好，航母飛行甲板單條寬度計。

航空母艦的大多數甲板只有80公釐左右厚。

1、飛行甲板是航母表面用於艦載機起降和停放的上層甲板，又稱艦船水面場。 在早期，由於起飛和著陸速度小，飛機可以從船頭或主炮塔上部的小甲板起飛，並從船尾的短甲板降落。

2.但現代航空母艦是貫穿整艘船的大型上層甲板。 應該注意的是，航空母艦的飛行比船體寬得多。

3.從正面看，駕駛艙從船體向兩側伸展，形狀非常奇怪。 駕駛艙由高強度鋼板製成，因為它必須承受飛機著陸時的強烈衝擊載荷。 在第二次世界大戰期間，航空母艦的飛行甲板必須覆蓋木製甲板，而現代航空母艦的飛行甲板表面是金屬的。

一般來說，航母越大，駕駛艙可以向左右延伸的越多，以達到更大的面積。 但是，飛行甲板的延伸有一定的限制，因為要考慮航母在航行時的穩定性和耐久性，以及港口和碼頭的滲透。 駕駛艙上的另乙個問題是艦橋。

在航空母艦上，飛行甲板被認為是海面，突出的橋梁被稱為“島”。 “島嶼”的存在是飛機的一大障礙，無論是起飛還是降落，停止還是移動。

在第一次和第二次戰爭中，有雙加班航母，後來由於重心高而被取消，重心高需要更大的壓載平衡，這反過來又降低了乾舷，乾舷的減少會影響適航性。

2、機庫位於航空甲板下方，便於飛機排程、裝彈等操作，如果設定雙飛行甲板，機庫將遠離甲板。 如果有雙層機庫，就會出現以上兩個問題。

3.跳甲板是在英國經過多年實驗後給出的角度，估計不足以增加飛機的推力。

4、航母依靠全速逆風降低起飛速度。

最早的航空母艦的甲板是矩形的，當時飛機的起降距離很短，矩形甲板就足夠了。 即使借助彈射器和制動索，飛機目前的起飛和著陸距離也為100公尺，並且需要為失敗的著陸和繞行留出空間，並且矩形甲板的長度超過500公尺，這是非常困難的。 所以依靠斜面甲板來彌補長度。

為了適應戰場的需要，各國的航母都會攜帶許多艦載機，如果艦載機需要起飛，就需要將艦載機移到航母尾部清理跑道。 在這種情況下，飛機沒有空間降落在航空母艦上，因此具有直接甲板的航空母艦無法同時起飛和降落。 使用傾斜甲板相當於將航空母艦甲板劃分為起飛和著陸區域，前甲板一般用於起飛，傾斜甲板用於著陸。

兩者互不影響，即如果著陸失敗，可以再次起飛降落。 有時，傾斜的甲板不僅裝有制動電纜以幫助著陸，而且還裝有一兩個彈射器，如有必要，還可以彈射飛機。 只要能保證飛機起降的效率即可。

斜面甲板是時代發展的需要。

矩形不能同時起飛和降落。