傳動引數常識，變速箱常見的型別有哪些？

去圖書館找它，找到很多。

有DSG雙離合變速器和Tib-Tronic變速器。 大眾目前在SUV車型中沒有使用DSG，輝騰等豪華車的排量也不大。 DSG變速器與車型：

波洛格蒂、拉維達、途安、帕薩特、明銳、寶來、蘇塔爾、馬戈坦、CC、高爾夫 GTI、Scirocco EOS 甲殼蟲。

雖然車輛種類繁多，但結構相似。 這應該說是標準化的功勞，也是對大規模生產線的需要。 隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，軌道車輛的形態開始發生變化，尤其是客車不再是老樣子。

但是，它們的基本結構沒有明顯變化，但具體部件具有更科學和先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本結構由五部分組成：車體、起落架、執行部分、耦合器緩衝裝置和制動裝置。

車身是車輛中用於裝載貨物或乘客的部分，是車輛其他部件安裝和連線的基礎。 早期車輛的車身主要由木材製成，輔以鋼板、弓杆等。 在現代，車身主要是鋼結構或輕金屬結構。

豐田：主要分為A系列（縱向變速器）：A760E、A761、A750F、A960E

U系列（橫向傳動）：U241E、U250E、U441E 本田：平行軸傳動：

Baxa 98、MR4A、BCLA Nissan：RE5R05A、RS5F50A、REOF10A（無級變速器）、Reof11A（無級變速器）。

大眾奧迪：01J（無級變速V（5HP L（6HP19A G，02E（濕式雙離合器AM（乾式雙離合器N，01M現代：A6MF1，A6MF2 GM：

4t40e
t65e、6t40 e、6t45e

賓士9 標緻：AL4

常見的變速器型別有手動變速器和自動變速器，自動變速器有CVT變速器、AT變速器、AMT變速器、雙離合變速器等。 變速箱在汽車中的主要作用是放大扭矩、調節速度、倒車、中斷動力等。 以下是CVT變速器、AT變速器、AMT變速器、雙離合變速器的介紹：

1、AT齒輪箱：學名是液壓自動齒輪箱，從汝音初期的4AT齒輪箱到現在的9AT齒輪箱，AT齒輪箱的優勢明顯，動力更直接。 2.CVT變速箱：

學名是機械無級變速器，以日系車為主，本田、日產等大部分車型都採用CVT變速器。 CVT變速箱的鏈段特性很明顯，因為傳動比不是間歇點，而是一系列連續的值，所以乘坐效能非常好，燃油經濟性也比較突出。 3. AMT變速箱：

電控機械自動變速器的簡稱，AMT齒輪箱是MT齒輪箱和AT齒輪箱的折衷產品，優點是生產成本相對較低，操作比手動齒輪箱更方便。 4.雙離合變速器簡稱DCT：雙離合器顧名思義就是利用兩組離合器，通過兩組離合器的交替工作，達到無間隙換檔的效果，分為乾式雙離合器、濕式雙離合器、雙離合器變速器，換檔速度快，換檔時功率損耗小， 以及通過棚子的燃料效能良好。

5速手動：它有乙個帶5個檔位的手動變速器。

4速自動變速器：4檔普通自動變速器。

自動6速手動變速器：具有6檔和手動換檔的常規自動變速器。

5速AMT：5檔機械自動變速器。

7速雙離合變速器：7檔雙離合變速器。

7速CVT自動手動變速器：可模擬7檔無級變速器。

7速ISR變速箱：鏈條具有7速ISR變速箱。

電動汽車單速變速器：固定傳動比變速器。

百萬購車補貼。

手動變速器更好。 1.手動變速器比自動變速器駕駛起來更有趣。

2、機械結構比較簡單，故障率低。

3、同車型手動變速器價格低於自動變速器。

4.適應性強，即使是坦克使用的變速箱。

手動變速器，輸出扭矩大，價格便宜可靠，可燃性高，後期維護和修理也是最便宜的一種，同時，由於它不使用任何電子系統，它屬於機械結構，故障率很低，1886年，卡爾·賓士發明了戴姆勒賓士1號汽車的祖先。 但當時，這輛車沒有配備變速箱差速器公升降機，只有最後的變速箱，所以汽車不能倒車，只能一路前進，而且沒有檔位，聽起來很原始。

三年後的 1889 年，標緻發明了世界上第一台變速箱。 它的做工很粗糙，只有2個檔位，就連離合器的工作也非常粗糙，需要駕駛員精確控制發動機轉速和轉速才能實現正確的換檔，所以在那個時代，手動變速器算得上是老司機。

如今，變速器變得越來越智慧型和先進，甚至普通民用車輛上的8檔自動變速器也成為主流。

汽車變速器的種類如下：

1、AT變速箱：為自動變速箱，是國內市場上應用最廣泛的自動變速器技術。 AT技術最大的優勢是它是三種自動變速器中最成熟、最穩定的。 AT變速箱的最大缺點是挫敗感。

2.CVT變速箱：CVT變速箱技術，又稱無級變速器。 它可以理解為沒有清晰齒輪的齒輪箱，不像其他需要跳檔的齒輪箱。

由於傳動比的不斷變化可以通過擊敗CVT來實現，因此汽車的行駛過程非常平穩，在吃水之前不會有挫折，功率損失較小，自然油耗也非常低。

3.雙離合變速器（DCT）：雙離合變速器是近年來剛剛發展到家用車市場的一種新的傳動技術。 與 AT 相比，它的換檔時間更短，功率損耗更小。

目前雙離合變速器主要有兩種型別：乾式和濕式。 但是，乾式雙離合器容易磨損，不適合目前我國城市交通擁堵的路況，頻繁的交通擁堵會加速其磨損，縮短壽命。

無論是自動變速箱油還是手動變速箱油，都有一定的保質期。 當汽車達到一定里程或保養期結束時，需要立即更換機油。 因為隨著使用時間的延長，變速器油會變髒，粘度會降低，變速器保護會不好。

根據粘度分類，國車齒輪油的粘度按SAE粘度分類分為70W、75W、80W、85W七個粘度等級，其中“W”代表冬季使用，SAE70W、75W、80W和85W是冬季用油的慢攻。 沒有“W”字，它是非冬季油，90和140是夏季油。 例如，“xxw xx”是一種可以在冬季和夏季使用的齒輪油，並根據100小時的運動粘度進行分類。

市場上主要使用SAE75W-90、SAE85W-90和85W-140。 這些油在冬季和夏季都是通用油。

根據成分特點和功能要求，我國汽車齒輪油可分為CLC普通車用齒輪油、CLD中載車用齒輪油和CLE重型車輪齒輪油，分別相當於API分類的GL-3、GL-4和GL-5。 其中，CLC用於螺旋錐齒輪的手動傳動和Zensun Bridge的驅動。

CLD 用於手動變速器、帶有螺旋錐齒輪的驅動軸的準雙曲面齒輪和要求不高的工況。 CLE用作準雙曲面齒輪和其他苛刻條件齒輪的驅動橋。

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