坦克發動機與汽車有何不同

關於現代主戰坦克是由柴油發動機還是燃氣輪機提供動力的爭論由來已久，但最終沒有乙個結論。 目前，除了美國的“艾布拉姆斯”和俄羅斯的T-80U主戰坦克使用燃氣輪機外，其他絕大多數主戰坦克仍然使用柴油發動機。 然而，燃氣輪機的發展仍然強勁。

俄羅斯不僅裝備了配備燃氣輪機的T-80U主戰坦克，還開發了一系列燃氣輪機，如GTD-1000、GTD-1250和GDT-1500。 俄羅斯燃氣輪機專家瓦列里·莫羅佐夫認為，燃氣輪機在許多方面都優於柴油機：首先，啟動燃氣輪機只需1分鐘，而啟動柴油機首先必須預熱，然後按照慣例，還需要30分鐘才能啟動; 其次，當車輛在泥濘中行駛或通過垂直障礙物時，燃氣輪機不會熄火，這是柴油發動機無法實現的; 第三，配備燃氣輪機的T-80U坦克的速度比T-90坦克高10公里/小時，這對戰場上的坦克非常有利; 第四，燃氣輪機不需要散熱器、水、防凍劑或其他冷卻劑，因此無需笨重而複雜的冷卻劑供應。

燃氣輪機的使用壽命比柴油機長，耐磨性是柴油機的兩倍甚至三倍。 綜上所述，燃氣輪機操作簡單，易於維護，檢修1臺燃氣輪機只需4小時，而檢修1臺柴油機則需24小時。

雖然燃氣輪機的油耗比柴油機高20%-30%左右，但當車輛停止時，燃氣輪機關閉，輔助動力單元為車輛供電，從而節省燃料。 燃氣輪機工作時不消耗潤滑油，燃氣燃燒充分，因此廢氣清潔，不汙染環境。 在俄羅斯，燃氣輪機的功率輸出也高於柴油發動機，最高可達 250 馬力。

大家都知道油箱的動力很強，那麼它的發動機和汽油機的結構有什麼區別呢？ 下面是乙個外國人正在拆卸乙個已經灰燼了超過25年的坦克發動機，我們可以瞥見它。

有些坦克有 8 個氣缸，梅赫西迪賓士有 12 個氣缸。

中國坦克基本上使用柴油發動機，動力強勁且省油。

美國坦克配備汽油發動機，最大越野速度高。

普通車輛使用汽油機，***也使用汽油機，拖拉機使用柴油機。

更大的馬力，更多的油耗，更重的發動機質量，更耐用。

油箱的發動機更強大，消耗更多的燃料。

這麼簡單的問題。 坦克的發動機需要在極端環境中工作，即使在炮火下也是如此。 這是最根本的區別。 自己想想其他差異。

那完全不一樣，坦克是為了戰爭的需要，普通汽車是不一樣的。

這是拖沓嗎？ 昨天知道**，自己看看。

坦克發動機通常具有大馬力、高結構強度、水冷散熱等特點！

例如，T-72坦克使用了780馬力的V12柴油渦輪增壓發動機，該發動機於1939年正式安裝。 在很多技術上，它與目前的柴油機沒有什麼不同，而且還採用了水冷散熱系統，與民用柴油機完全一致。 當然，考慮到這種發動機的發展年代，它沒有當今柴油發動機中常見的高壓共軌供油系統，而是採用了不易損壞且易於維修的機械供油系統。

可以說，T-72的發動機與當今的民用柴油發動機最大的區別在於電氣化程度。

T80坦克的發動機是***的發動機，所以加了航空煤油。

現代坦克發動機的型別有：

坦克柴油機：自1954年5月蘇-34中型坦克首次使用大功率柴油發動機以來，絕大多數現代坦克使用高速柴油發動機，很少使用汽油發動機。 這對於柴油發動機來說是乙個很好的經濟性，也就是說，在攜帶相同容量的燃料的情況下，相同功率的柴油發動機的最大衝程是汽油發動機的兩倍。

而且，在戰場上，柴油機和汽油機並不容易，也更安全。 據統計，現代坦克柴油機多為多缸）、V型（兩排氣缸夾角為°）上衝程柴油機（也有對沖的二沖程）。根據其冷卻方式，有水冷式和風冷式兩種坦克柴油機。

燃氣輪機：雖然燃氣輪機在坦克上的應用已經研究了幾十年，但只有美國的M-1主戰坦克正式採用它作為主戰坦克的動力裝置。

雙動力裝置：在瑞典S油箱上，使用了帶有反活塞二沖程水冷柴油發動機和併聯燃氣輪機的雙動力裝置。

絕大多數現代坦克都是柴油坦克，只有美國毛子T80和M1系列的早期型號使用燃氣輪機。 這裡的燃氣輪機確實源自航空動力技術，但它已經是乙個由渦輪軸通過齒輪輸出減速的車輛系統。

一般是渦輪增壓多缸大功率柴油機，功率1000至1500馬力，容積約立方公尺。 德國的豹II系列、英國的挑戰者II系列、中國的99系列、96系列、59-69系列、蘇俄的T-72系列、T-90系列、以色列的梅卡瓦系列等，都使用柴油發動機。

還有燃氣輪機，比如蘇俄的T-80和美國的M-1艾布拉姆斯，功率差不多在1500馬力左右，但體積要小得多，而且燃料不挑，柴油和煤油可以燃燒，但耗油量太大，在塵土飛揚的地區維護也特別麻煩， 而且物流壓力非常大，所以其他國家很少使用它。

重型坦克一般是指40噸以上的坦克 那是二戰的劃分 按噸位劃分 20世紀60年代以前，坦克大多根據滿載戰鬥重量和火炮口徑分為輕型、中型、重型。 重型坦克通常重達40至60噸，火炮口徑可達122公釐，主要用於支援中型坦克作戰。 它的特點是火炮口徑大，槍管長，攻擊力大。

因為坦克炮的口徑大，這意味著攻擊力很大。 有幾種型別的重型坦克炮，口徑為 90 公釐、100 公釐和 125 公釐。 同時，重型坦克具有厚厚的船體裝甲和較強的抗炮擊能力。

二戰後，出現了一批新型主戰坦克，其火力和防護能力達到或超過了以往重型坦克，克服了重型坦克機動性差、戰場適應性強的缺點。 因此，自20世紀60年代以來，各國對原來的輕型，中型和重型坦克進行了重新分類。 中重型坦克中的新型主戰坦克稱為主戰坦克。

主戰坦克不一定是重型坦克！

<> “為什麼大多數坦克發動機選擇後部？

世界各國主戰坦克基本採用後置發動機設計，對坦克的防護和機動性非常有利。 第二次世界大戰後，世界各國逐漸採用了這種設計。

對於坦克**來說，合理的空間結構布局對於坦克的戰鬥力非常重要。 與前置發動機 Plex Resistant 相比，使用後置發動機有許多優點。 首先，坦克的正面裝甲在戰鬥中非常重要。

畢竟坦克的前部是主戰場，前方的裝甲厚度往往是最強的。 厚度的增加通常會在正面占用一定的空間。

如果發動機布置在前面，則會影響坦克炮塔的布局。 要麼增加炮塔的高度以容納前置發動機，要麼將炮塔放回射擊櫻花。 增加的高度顯著增加了坦克暴露的風險，脆弱的炮塔更容易受到攻擊。

然而，炮塔會暴露更多的車體前部，需要更多的裝甲保護，並且空間會更有限，從而進入惡性迴圈。 顯然，後置發動機比前置發動機具有更多的優勢。

其次，後置發動機可以提高油箱的機動性，平衡油箱的結構重量，保證油箱的機動性。

因為坦克的前裝甲比較厚，所以坦克的整體重量自然要高一些，如果加上發動機，坦克的重量會更重。 爬坡或越野行駛時，沉重的機頭會降低坦克的越野能力和機動性。

同時，馬鈴薯輪的重頭、輕尾結構也會破壞水箱的結構平衡。 為了保持平衡，有必要增加尾部的重量，這導致坦克的總重量增加和機動性降低。

此外，發動機後部也有利於油箱的維護，內部空間的優化更加合理。 由於油箱發動機的頻繁維護，有必要預留大量的檢查開口或艙口。 由於坦克前部空間有限，需要設定炮塔觀察孔，不利於坦克的維護。

後置發動機充分利用了油箱後面的空間，簡化了維護操作。 同時也有利於傳動系統的布局，只需要與發動機整合安裝，維護和維修更加方便。

由於後置發動機的優越性，全發動機的設計在油箱中逐漸淘汰。 然而，前置發動機在保護機組人員方面具有一定的優勢。 當遭到炮擊攻擊時，發動機除了前裝甲外還成為雙層保護，有效地保護機組人員免受傷害。

在像以色列這樣強調坦克保護的國家，乘員的安全比坦克更重要，所以以色列的Mejiawa坦克有乙個全面的發動機設計。 對於強調坦克群突擊行動的國家來說，後置發動機顯然更具優勢。