為什麼柴油機不能長時間低速執行？

柴油機長時間低速執行，有以下缺點：

影響柴油霧化質量。 柴油機霧化的質量主要與噴射壓力、噴射孔直徑和凸輪軸轉速有關。 對於某種柴油機，噴油孔的直徑是固定的，因此柴油霧化的質量取決於噴射壓力和凸輪軸轉速，噴射壓力越高，凸輪軸轉速越快，柴油霧化效果越好，凸輪軸的速度隨曲軸的轉速而變化， 當柴油機曲軸轉速低於額定轉速時，柴油霧化會變壞，時間越長會導致發動機運轉異常，因此不適合長時間低速運轉。

作者：網友。

柴油發電機的低轉速執行間隔主要取決於發電機的型別和使用環境。 一般情況下，柴油機低轉速執行的間隔時間不應小於200小時。 如果是特殊環境，如施工發電機或專用發電機，低轉速執行之間的間隔會更短，不得少於150小時。

此外，在滿足發電棗地栽培機低速執行間隔要求時，還需要根據發電機和凳子的執行情況進行維護等維護工作，以保證發電機的正常執行。

親愛的，我們很高興為您解答，柴油發電機不能長時間低速執行，一般建議額定負荷不低於50%。 例如，如果灰塵果實長時間低速執行，發動機將無法完全燃燒燃油，這將導致機油稀釋，增加積碳，加劇活塞環的磨損，這將嚴重影響電機的壽命和效能。 因此，使用柴油發電機時應注意保持適當的負載，避免長時間低轉速執行。 

1.這是柴油機不穩定的體現，主要由於以下原因：

2、怠速時氣缸漏氣量大，氣缸尖峰或能量損失較多，使壓縮溫度和壓力低，燃油霧化不好，燃燒波動大; 怠速時供油量小，各氣缸供油量稍有變化，就會導致各氣缸工作狀態的差異。 在此怠速期間，各氣缸供油不均勻，會導致柴油機出現怠速行駛現象; 柴油機的直噴使噴射壓力發展到高壓，特別是使用多孔噴油器，使噴嘴在提供少量機油時精度不高，容易波動，柴油機供油不穩定是怠速不穩定的重要原因; 噴油系統使用時間的增加和噴油系統的老化使噴油器噴嘴、出油閥等部件的各姿態公升降氣缸不同，導致油量進一步不均勻，加劇了怠速的波動。

3.只有一種解決方案，請到專業維修點進行維修。

以下是常見故障原因的列表： 1、燃油管路：燃油管路進氣導致供油不良不穩定。

2、供油：各氣缸供油不均勻超標。 在怠速狀態下，各氣缸供油不均勻度不得超過規定範圍（一般為12）。

否則，柴油發動機可能會在怠速執行時為車輛加油。 必要時，應在油幫浦試驗台上調整供油不均勻度。 3、噴油壓差：

各缸間燃油噴射壓力差過大，霧化質量參差不齊，也使柴油機轉速不穩定。 此時應調整注射壓力，提高霧化質量，保證各氣缸壓力偏差在允許範圍內。 4. 州長：

調速器飛行機動不靈活。 飛錘的開合不靈活，導致調速器靈敏度下降，使柴油機轉速不穩定。

油耗增加。

長時間怠速會影響發動機，頻繁就地怠速也會導致發動機故障。 如果車輛長時間在原地怠速，燃料將無法充分燃燒，這些未燃燒的物質會殘留在發動機中，隨著時間的推移會形成積碳。 積碳對發動機的影響，如發動機晃動、噪音較大、油耗較高、加速較弱、啟動困難等。

部分車型的儀錶盤上還會有怠速時每小時油耗的資料，表明車輛在怠速時的油耗會受到不同排量或是否開啟空調的影響。

以普通排量的家用車為例，正常怠速油耗約為每小時，而空調可以達到一小時左右，按平均油耗每100公里7公升計算，相當於行駛35公里的油耗，車輛排量越自然， 天然油耗越高。

柴油機長時間怠速，油壓過小會增加磨損。

怠速時，油幫浦的壓力比較低，噴油量小，所以油嘴容易積碳，導致針閥卡死。

補充：由於柴油車是靠壓力點火的，長時間怠速點火會導致曲軸片、座墊甚至活塞過度磨損。

同意樓上：怠速時油幫浦壓力比較低，噴油量小，所以油嘴容易積碳，造成針閥卡死。

補充如下：燃油噴射壓力低直接導致霧化不良、燃燒不足、燃油噴射浪費，以維持調速器的執行，此外，氣缸內溫度低容易造成門和噴嘴積碳。

如果柴油機長時間低怠速執行，發動機的工作溫度會比較低，燃油燃燒不完全，容易形成積碳和不完全燃燒的燃油會沖刷缸壁，稀釋潤滑油，造成活塞環磨損， 並嚴重造成拉氣缸等嚴重故障;帶渦輪增壓器的柴油機長時間低怠速執行，渦輪增壓器在低怠速時不能發揮應有的動力，消耗了發動機的部分功，使汽輪進氣端滲出的油氣會導致進氣蝸殼端油膩; 此外，長時間的低怠速和相對較低的油壓會造成運動部件的加速磨損。 內燃機是熱機，只有在冷卻液溫度、潤滑油溫度、燃料燃燒溫度等的影響下，根據熱脹冷縮的原理，發動機才會以最佳方式工作！

怠速狀態是柴油發電機在沒有任何負載的情況下的怠速狀態，也就是說，在這種工作狀態下，發電機組不需要承載負載，只要保持平穩執行所需的低速即可。

柴油發電機組廠家提醒大家，執行柴油發電機組時，不要讓它閒置太久。 這是因為如果柴油發電機組長長時間閒置，會降低噴油霧化的質量，加速氣缸壁的早期磨損。

因為霧化的質量主要與柴油發電機組的噴油壓力、噴油器孔徑和凸輪軸轉速有關。

由於噴油器孔徑是恆定的，因此燃油霧化的質量取決於噴油壓力和凸輪軸速度。

凸輪軸轉速越慢，噴射壓力上公升的時間越長，燃油霧化質量越差，凸輪軸轉速隨柴油機轉速的變化而變化。

長時間怠速會導致柴油發動機燃燒過低且不完全，從而導致積碳堵塞噴油器孔、活塞環或鎖定閥門。

柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，導致磨損急劇增加，容易拉氣缸; 還會引起霧化不良、燃燒不完全、積碳嚴重，有時甚至會導致氣門和活塞環卡住、缸套氣蝕。 為此，一些柴油機使用說明書明確規定柴油機的怠速時間不得超過15 20min。

1、柴油發電機長時間低怠速執行，發動機工作溫度會比較低，噴油壓力會偏低，導致柴油霧化不良，燃油燃燒不完全，噴嘴易積碳，造成針閥卡住，排氣尾管積碳嚴重。

2、燃油不完全燃燒會沖刷氣缸壁，稀釋潤滑油，造成活塞環磨損，造成拉氣缸等嚴重故障。

3、長時間低怠速，油壓比較低，會造成運動部件加速磨損。 內燃機是熱機，發動機只有在冷卻液溫度、潤滑油溫度、燃料燃燒溫度等影響下才能保持良好的工作狀態。

柴油發電機通常有允許的怠速時間。