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匿名使用者2024-02-08所以在未來一段時間內，必定有很大一部分自主品牌車企將因銷量和市場份額嚴重不足而凋零，這一趨勢從以上資料可以看出，未來一段時間中國汽車市場的市場份額將向合資品牌和自主品牌融合的優勢發展， 比如大眾、豐田、本田、日產、寶馬、賓士、通用、吉利、長安、長城等車企，大部分自主品牌車企在這些品牌的傾斜下，將沒有任何重新崛起的機會。<>
在過去的幾年裡，一些相對弱勢的自主品牌希望新能源汽車，主要是電動汽車實現彎道超車，但現在看來這種情況基本不可能，原因很簡單，隨著中國新能源汽車補貼的下降，整個行業遭受了沉重的打擊，很多新力量在汽車製造中已經不可持續， 而對於很多自主品牌的車企來說，現在不說彎道超車了，要想推出體面的電動車，能被市場接受可能很難！<>
對於中國汽車市場上的很多車企來說，雙信用政策也是乙個迫在眉睫的壓力，所謂雙信用雙信用，是指乘用車企業的平均油耗信用和乘用車企業的新能源汽車信用。 平均油耗點是指企業平均油耗的標準值與實際值的差額，與企業乘用車產量或進口量的乘積之差。
當油耗低於標準值時，會產生正分，這旨在鼓勵傳統燃油車輛的節能。 <>
乘用車企業新能源汽車信用額是指企業新能源汽車信用實際價值與目標價值之間的差額，實際價值是新能源汽車銷售與新能源汽車生產對應的信用額度乘積。 在實踐中，如果車企能夠生產更多的新能源汽車，產生更多的新能源汽車積分，那麼就可以抵消傳統汽車生產可能產生的正油耗積分，這對於很多燃油車較多的車企來說壓力很大！
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匿名使用者2024-02-07雙倍積分政策對獨立品牌來說也是不利的。
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匿名使用者2024-02-06因為雙點對市場來說是非常具有挑戰性的。
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匿名使用者2024-02-05雙點對市場來說是不確定的，可能是乙個大動作。
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匿名使用者2024-02-04雙點對市場不利，對汽車行業有利，所以我不能肯定地說。
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匿名使用者2024-02-03雙積分對品牌的影響太大，容易對市場造成影響。
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匿名使用者2024-02-02可能是品牌的影響力比較大。
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匿名使用者2024-02-01對於中國汽車市場上的很多車企來說，雙信用政策也是乙個迫在眉睫的壓力，所謂雙信用雙信用，是指乘用車企業的平均油耗信用和乘用車企業的新能源汽車信用。
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匿名使用者2024-01-31汽車可能會產生正的油耗點，這對於許多擁有更多燃油車的車企來說是乙個很大的壓力。
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匿名使用者2024-01-30因為政策不同。
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匿名使用者2024-01-29電動汽車冷了，最後的希望消失了。
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