誰能告訴我轉子發動機是什麼，我不明白。

轉子發動機依靠空氣燃料混合物燃燒產生的膨脹壓力來獲得旋轉動力。

轉子發動機，直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。

它是由乙個三角形"轉子"在橢圓形空間中的旋轉驅動中間的軸旋轉，這與活塞發動機的活塞上下運動不同。 由於它是直接的圓周運動，而不是活塞發動機中的活塞運動，因此效率更高。

事實上，它通常被稱為汪克爾轉子發動機。

也就是說，提供動力的部分正在旋轉，即線圈的部分。

轉子發動機通常用於專業賽車，因為它們的機械操作與以前不同，並且可以為汽車帶來大量動力。

轉子發動機（汪克爾發動機，轉子發動機）是由德國人費利克斯·汪克爾（1902-1988）發明的，他在總結前輩研究成果和解決一些關鍵技術問題的基礎上，成功研製出了第一台轉子發動機。 轉子發動機使用三角形轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，而不是傳統往復活塞發動機的直線運動。

轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合物燃燒產生的膨脹壓力來獲得旋轉動力。 兩種發動機機構的區別在於膨脹壓力的使用方式。

在往復式發動機中，活塞頂面產生的膨脹壓力將活塞向下推動，機械力傳遞到連桿，連桿帶動曲軸轉動。 轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 這會將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。

這種運動是在兩個元件的力下進行的。 乙個是指向輸出軸中心的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切向力（ft）。

轉子發動機。

三角形活塞在氣缸中旋轉做功。

因此得名轉子發動機。 活塞在一周內旋轉三次（普通活塞發動機每兩周旋轉一次）。 工作速度快，運動方向為圓周運動。

它的運動方式與發動機輸出軸相同，因此損耗低（普通活塞發動機的活塞是往復運動，需要通過曲軸轉換為圓周運動）。 適用於高轉速汽車，如跑車。 缺點是油耗高，排放不佔主導地位。

結構簡單。 從轉子發動機的原理可以看出，整個物體只有兩部分，即偏心軸和轉子，當然，在排氣缸的情況下，與其他四衝程往復式發動機相比，這是極其簡單的，空間利用率也更高。 由於轉子發動機將空氣燃料混合物燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的旋轉力，因此無需設定連桿，進排氣口依靠轉子本身的運動來開啟和關閉; 不再需要氣門機構，包括正時皮帶和凸輪軸。

搖臂、氣門、氣門彈簧等，是往復式發動機的重要組成部分。

因此，零件較少的轉子發動機具有更高的可靠性和更高的故障率。

大大減少，維護也方便。

2.體積更小。

部件數量大大減少，因此整體發動機更小更輕。 這意味著轉子發動機可以在相同的質量和體積下提供更多的動力，這可以讓許多工程師和調諧師興奮不已，並且可以為其他零件填充更多的自由空間，並且車身的整體重量分布更加輕鬆。

3.動力更強。

與往復式發動機不同，轉子發動機只需要乙個軸即可實現高速，配件更少，磨損更少，機械效率更高。

更高，加速度。

更大，更容易達到所需的功率。

4.具有更好的穩定性和平衡性。

單軸旋轉運動的平穩性明顯優於往復活塞，並且沒有氣門結構，因此執行過程更加穩定和安靜，一些資料表明，雙旋翼發動機的安靜和平穩性與直列六缸往復式發動機相當。 在往復式發動機中，直列六缸已經是最穩定、最安靜的結構，其結構保證了幾乎沒有多餘的慣性力。

衝擊噪音。 但是，零件的噪音是不可避免的，轉子發動機可以輕鬆達到甚至超過直列六缸的平衡，這真的很強大！

採用三角形轉子旋轉運動來控制氣體的壓縮和排出，將可燃氣體的燃燒膨脹力直接轉化為驅動力。 一般發動機是往復式發動機，活塞在工作時在氣缸內做往復直線運動，為了將活塞的直線運動轉換為旋轉運動，必須採用曲柄滑塊機構。

優勢一：速度快，功率大 2：重量輕，油門響應快 3：

獨特的聲音迷人缺點1 油耗高，汙染重。 轉子發動機的轉子運動的特點是，三角形轉子的中心圍繞輸出軸的中心旋轉，而三角形轉子本身則圍繞其中心旋轉。

三角轉子旋轉時，以三角形轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上而不旋轉，內齒圈與齒輪的齒數比為3：2。 上述運動關係使三角形轉子的頂角軌跡（即氣缸壁的形狀）類似於 8 字形。

三角形轉子利用轉子的頂角將氣缸分成三個獨立的空間，三個空間分別依次完成進氣、壓縮、工作和排氣，三角形轉子旋轉一次，發動機點火確實工作三次。 這樣一來，大家就明白了轉子的運動關係，輸出軸的轉速是轉子轉速的3倍，這與往復式發動機活塞和曲軸的運動關係是1：1是完全不同的。

由於往復式發動機缺乏高壓縮比，燃燒是不夠的。 雖然馬自達在轉子發動機上增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等功能，只是增加了輸出馬力，適度減少了廢氣排放，但距離往復式發動機還很遠。

2 部件壽命短。

由於轉子的三個頂角負責密封（頂角上也有活塞環等密封件），並且長時間工作而沒有良好的潤滑，因此會發生過早磨損。 雖然已經改進了很多選擇，如缸壁的瓷器（缸壁表面陶瓷化，減少摩擦，更耐高溫，無需潤滑），三個頂角的密封材料的遮蔽，等等，都沒有更好的突破。 此外，轉子中間輸出軸處的高溫問題一直困擾著工程師。

1.效能不同：轉子發動機依靠空氣燃料混合物燃燒產生的膨脹壓力來獲得旋轉動力。 發動機是一種將其他形式的能量轉化為機械能的機器，例如內燃機，它通常將化學能轉化為機械能。

2、體積不同：由於零件量大大減少，轉子發動機體積更小，重量更輕。 普通發動機較重。

3.不同的特性：轉子發動機的運動特性是，三角形轉子的中心繞輸出軸的中心旋轉，而三角形轉子本身則繞其中心旋轉。 普通發動機不是。

普通的是活塞式的。 另一方面，轉子發動機使用三面凸的轉子。

以上說得很清楚。 這就是馬自達 RX-8 使用的。 但是，這種發動機的問題在於維護不方便。 而且維護成本高昂。 維修零件全部進口，國內只有少數指定店可以維修。

轉子發動機。

它利用三角形轉子旋轉運動來控制氣體的壓縮和排出，直接將可燃氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動力。 三角活塞轉子發動機又稱轉子發動機。

轉子發動機原理。

在轉子發動機中，燃燒產生的壓力儲存在由殼體和三角形轉子組成的密封室中。

轉子的行進路徑類似於呼氣計產生的行進路徑。

轉子的頂點與外殼接觸，形成三個獨立的氣室。

轉子在燃燒室周圍不斷運動，三個體積的氣體交替膨脹和收縮。

正是這種膨脹和收縮將空氣和燃料吸入發動機，然後壓縮這種氣體混合物並隨著氣體膨脹而產生有用的動力，最後排出廢氣。

轉子發動機的優缺點。

轉子發動機有幾個優點，其中最重要的是減小了尺寸和重量。

轉子發動機的組成所需的部件也很少。

但轉子發動機的缺點也很明顯：1油耗比較大。

2.它不能被壓燃，即不能使用柴油。

3.動力輸出軸的位置比較高，使得整車的布局不方便。

3.轉子發動機的加工製造技術高，成本相對昂貴，推廣難度大。

轉子發動機也是內燃機的一種，但它們與普通活塞發動機完全不同。 在活塞發動機中，同乙個氣缸執行四個過程：進氣、壓縮、燃燒和排氣，雖然轉子發動機也有這四個過程，但方式不同！ 基本原理與傳統的活塞發動機一樣，轉子發動機利用油氣混合物燃燒產生的壓力來發電。

在傳統的活塞發動機中，氣缸中產生的壓力驅動活塞往復運動。 活塞桿皮帶和曲軸將往復運動轉換為旋轉以驅動汽車。 在轉子發動機中，氣缸體中間的三角形轉子代替活塞傳遞和密封燃燒後產生的壓力。

馬自達 RX-7 配備了乙個帶有三個頂點的轉子發動機，這些頂點與氣缸體壁保持接觸，形成三個獨立的空腔。 當轉子在缸體中旋轉時，三個腔體交替膨脹和收縮，實現油氣混合物的吸入、壓縮、燃燒，然後排氣的全過程。 馬自達長期以來一直在其產品中使用轉子發動機。

RX-7 自 1978 年開始銷售，可能是有史以來最成功的轉子發動機動力汽車。 RX-7於1995年在美國停產，轉子發動機用於新車型。 馬自達的新款 RX-8 車型配備了雙轉子發動機，可產生高達 250 馬力的功率。

部件與活塞發動機相同，轉子發動機具有相同的點火系統和供油系統。 讓我們來看看轉子發動機的內部結構吧！ 轉子轉子有三個曲面，每個曲面都像活塞一樣。

每個表面上都有乙個空腔，用於增加排量並在更大程度上混合汽油和空氣。 在每兩個表面的交界處有一條金屬條，以保證燃燒室之間的密封，同樣，轉子的每一側都有金屬環，以確保兩側的密封。 在轉子的中間有一對齒，它們與固定在氣缸中間的齒輪緊密嚙合。

該齒輪決定了轉子的軌跡和方向。

在早期市場，馬自達車型使用馬自達RX7和馬自達RX8等轉子發動機。 然而，截至2019年8月，Lulimb的車型已經完全停產，並且由於政策等原因，轉子發動機已停產，並已真正退出市場。

轉子發動機消除了活塞在傳統發動機氣缸中的往復運動效應，而是直接將燃料和氣體混合物的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，因此轉子發動機的尺寸比傳統發動機小。 同時，轉子發動機具有重心低、重量輕、故障率低等特點，可以在一定程度上提高汽車的機動性。

但。 發動機的缺點也很明顯，就是油耗比較高，汙染物排放較多。 由於旋轉電機沒有傳統往復式發動機的高壓縮比，氣缸內的燃料不能充分燃燒，造成大量的燃料浪費，燃燒不完全產生大量有害物質。

截至2019年8月，市場上的量產車基本使用往復式傳統發動機，轉子發動機已真正退出汽車市場。 與馬自達RX7、馬自達RX8等搭載轉子發動機的車型類似，也被推測為核仿製品。