五菱巨集光V與市場上現有的微客戶有什麼區別？

1、五菱巨集光V型車身尺寸為4425*1670*1860，軸距2850mm，懸架結構為前麥弗遜式後鋼板彈簧整體式橋，發動機前後驅動符合國VI標準，發動機為PTEC DVVT L2B-LAR，最大功率73KW，峰值扭矩140N？m（3400-4400轉/分），變速箱匹配5速手動動力效能一般，因為發動機會公升級到國六標準，因為排氣淨化系統流量降低導致背壓增加，功率總會少一點燃燒。

2、榮光最大功率82kw，峰值扭矩，五菱巨集光最大功率77kw，峰值扭矩。 峰值轉矩基本被堵住了，但是在功率方面，巨集光V稍微差一些，但是在實際使用中功率對效能的影響不是很大，但畢竟更差是事實。 變速箱也是5速銷，駕駛體驗基本相同，發動機對前後輪的安全等級相同。

五菱巨集光V的指導價為10000，全系採用該段，車身尺寸為4424*1670*1860，軸距和懸架結構與榮光V相同。

3.五菱巨集光V，今年剛上市，款式厚實大方，方正方正，長4415，寬1670它空間寬敞，配備通用排量LAR發動機，符合中國VIB排放標準的6速手動變速箱，前輪懸掛McVer，後輪板簧。 隨著巨集光V的投產，榮光V也將減產，買車選擇巨集光V。

外觀：微表面+MPV風格造型 細節精心設計。

總結：整體來看，得益於前後輪驅動的布局拓展了前部空間，五菱巨集光V在外觀上的風格介於傳統微表面和MPV之間，鈑金件的做工一如既往地保持著較高水平。 當然，細節上的工藝無法與合資品牌轎車相提並論，但在微觀方面，五菱巨集光V必須給予好評。

現在巨集光V在微平面上有著高度的重視度，採用五菱巨集光底盤，前魯立式後輪驅動布橡木巧局，與“緊湊型商務車”巨集光不同。 巨集光V是新的微客戶，用於負載的較多，輕光榮耀的使用是一樣的。 前置發動機使機艙內地板更平坦，空間更大，這是繼輝煌時代之後開創的微型乘用車新時代。

巨集光V搭載上汽通用五菱兩款優良發動機，在動力強勁的同時，還具有優異的燃油經濟性，油耗低至微型乘用車型，達到了新的高度，進而樹立了同級別車型油耗的新標桿。

巨集光V採用“前後輪驅動”結構，具有獨立的發動機艙，有足夠的碰撞吸能空間，大大提高了安全性。 巨集光V公升級的前置發動機艙設計，將車輛前懸提公升至680mm，車輛前部較傳統微型客車車型的“短鼻子”提公升了100mm，碰撞緩衝器變得更長更穩定，從根本上提公升了微型乘用產品的安全效能。

我和房東差不多，我是乾貨生意的，剛在過年前把這輛車帶回來。 我和兒媳婦都愛上了這款新的巨集光V，主要是因為價格合理。 身邊買這輛巨集光V的朋友反應也不錯，都說這輛車拉貨多，省油，安全舒適。

春節期間，我從天津開車回老家河北，一路上感覺很好。 一直以來都說巨集光V是“新微客戶”，其實主要原因就是這款巨集光V是國內首個“前後驅動”微客戶。 巨集光V搭載了通用汽車新一代大功率小排量發動機，而巨集光V每100公里排量超過6油，相當省油。

發動機放置在微型模型上，功率足夠。 如果車是空的，其他微表面模型直接被殺死，起步快，耐力大於微表面的位移。

經營榮光已經兩三年了，之前也沒想那麼多，只是為了賺錢。 既然我聽說了新的微客戶，作為乙個開著舊麵包的老司機，我就告訴你我的理解。

我們榮耀車主有QQ群，大家前陣子討論過這輛車。 這款新型小巴巨集光V之所以被稱為“新”，是因為巨集光V是第一款採用“前後驅動”廂式貨車的，這是對傳統廂式貨車“中後驅動”結構的顛覆。駕駛模式的改變，讓巨集光V這個新的微客戶，在不同方面有了新的高度。

首先，它更安全。 前置後輪驅動結構具有更長的機頭和更大的發動機艙，用於容納發動機。 我們的老司機也知道，車頭長，發動機在前面，安全很有保障。

從功能上講，這款巨集光V的空間很大，有4300公升，據說可以容納160箱啤酒。 發動機安裝在前置後，車內的地板比 Glory 的地板更平坦，更容易放置東西。 而且，巨集光V型雙拉門和尾門的尺寸比榮光更寬，更適合裝卸貨物，可以拉更多的......比榮光此外，減震和轉向系統也進行了公升級，汽車行駛更加平穩。

五菱的發動機也將提供更好的動力，特別是低扭矩和更低的油耗。

順便說一句，一些車手表示，巨集光V在試駕後駕駛起來更加穩定舒適。 外觀更像是MPV，因為車頭變大了，有了可以開出去的臉。 但你必須試駕才能感受到它。