為什麼柴油車沒有火花塞？

首先，由於柴油機直接將空氣和油的混合氣體壓縮到點火點，因此自動點火，稱為壓縮點火。 沒有使用外部火花來點燃，因此沒有使用火花塞。

還有汽油發動機。 壓縮比不如柴油機高，需要點火才能點燃氣缸內的氣體。

二是柴油燃燒速度慢而穩定，所以採用高壓縮比，壓縮過程中空氣溫度會公升高，柴油在噴射時會燃燒，稱為壓縮點火。 汽油燃燒速度快，穩定，因此不能採用壓縮點火，採用點火式火花塞，在適當的時候突破空氣，點燃油氣混合物。 柴油機。

又稱“壓燃式內燃機”，一種以柴油為燃料的內燃機。 如果溫度上公升到柴油的著火點，則柴油用噴油器將柴油噴入氣缸中的霧氣中，柴油遇到熱空氣，即自行點燃並燃燒。 燃燒產生的高溫高壓氣體在氣缸內膨脹，推動活塞做功。

因此，柴油發動機沒有點火線圈、火花塞和點火系統，例如分配器。

柴油車是沒有火花塞的點火環。 汽油車將配備火花塞，無論它們是否是 EFI。 柴油機將空氣吸入氣缸，在壓縮衝程結束時，氣缸內溫度達到500-800，然後噴油器在高壓下將柴油以霧狀形式噴入燃燒室，熱空氣與劇烈蒸發混合，形成可燃混合物。

柴油車沒有火花塞。

柴油發動機的優點是扭矩大，經濟效能好。 柴油機的工作過程與汽油機有很多相似之處，每個工作迴圈也要經歷四個衝程：進氣、壓縮、做功、排氣。

但是，由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度大於汽油，不易蒸發，其自燃溫度低於汽油，因此可燃混合物的形成和點火與汽油機不同。 主要區別在於柴油發動機氣缸中的混合物是壓縮點火的，而不是點火的。 柴油機工作時，是空氣進入氣缸，當氣缸內的空氣被壓縮到最後時，溫度可以達到500-700，壓力可以達到40-50個大氣壓。

當活塞接近上止點時，供油系統的噴油器在極高的壓力下在很短的時間內將燃油噴射到氣缸燃燒室，柴油形成細小的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合物自行燃燒， 而劇烈膨脹產生爆發力，推動活塞向下做功，此時溫度可達1900-2000，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩非常大，因此柴油機廣泛應用於大型柴油機裝置中。

內燃機車全部點火。 一般來說，內燃機有四衝程。 在第乙個衝程中，空氣和燃料的混合物被吸入。 第二衝程：壓縮氣體。 第三招：燃燒做功。 第四衝程：排氣。

汽油機和柴油機的區別：柴油機在二沖程結束時將混合物壓縮到一定程度後，柴油溫度上公升到柴油點，可以自行燃燒，不需要點火。 在第二衝程結束時，汽油發動機溫度公升高，但未達到點火點，需要火花塞點火才能燃燒。

您好，因為柴油發動機是壓縮和自燃的，所以沒有火花塞。

罐內溫度直接點燃可燃氣體，希望能幫到你。

柴油車火花塞它仍然被稱為火花塞。

火花塞（Sparkplug），俗稱消防噴嘴，用於從高壓線（消防噴嘴線）傳送脈衝高壓電。

放電分解火花塞兩個電極之間的空氣，並產生電火花以誘導氣缸中的氣體混合物。 該產品分為標準火花塞和絕緣子。

突出的火花塞等

產品角色。 汽油發動機在哪裡。

有火花塞，每個氣缸乙個，一些高速汽油發動機每缸還配備兩個火花塞。 火花塞是乙個很小的部件，但它非常重要，沒有它，發動機將無法移動。 任何經常開車的人都會熟悉這個東西。

火花塞的作用是放點火線圈。

產生的高壓電流（高於 10,000 伏）被引入發動機氣缸，在火花塞電極之間的間隙之間產生火花以點燃混合物。 火花塞的工作環境極其惡劣，用的是普通的四衝程汽油機。

例如，火花塞在進氣衝程中的溫度僅為 60 kpa，壓力為 90 kpa。

點火燃燒時，溫度瞬間公升至3000度，壓力達到4000kpa; 這種淬火加熱的交變頻率非常高，這是普通材料無法應付的，並且需要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求非常高。

火花塞很小，但構造起來並不簡單。 它由絕緣體和金屬外殼兩個部分組成：金屬外殼是螺紋的，用於擰入氣缸; 外殼內裝有絕緣子，中心電極通過中心電極或中心電極上端的接線螺母與配電盤的高壓線連線。

外殼下端麵焊接有接地電極，中心電極與接地電極截面之間有公釐級間隙，高壓電通過該間隙進入地面時會迸發出來點燃混合物。

火花塞，俗稱消防噴嘴，是用來從高壓線中放出脈衝高壓放電，穿透火花塞兩個電極之間的空氣，產生電火花，在氣瓶中感應混合氣體。 主要型別有：準型火花塞、邊緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座式火花塞、極性型火花塞、表面跳火型火花塞等。

火花塞的作用是將數萬伏的高壓電引入燃燒室，並產生電火花點燃混合物，並與點火系統和供油系統配合，使明闕發動機工作，在很大程度上發揮了共同動力的效能。

主要物種。 按熱值分，有冷型和熱型; 按電極材料分，有鎳合金、銀合金和鉑合金; 如果你比較專業，火花塞的種類一般如下：

1、準型滅火銀花塞：絕緣子裙邊略微縮回殼體端麵，側電極在殼體端麵外側，應用最為廣泛。

2.帶突出邊緣的火花塞：絕緣子的裙邊很長，突出到殼體的端麵之外。 具有吸熱性大、防汙能力好等優點，可由進氣直接冷卻降低溫度，因此不易引起熱點火災，因此熱適應範圍廣。

3、電極火花塞：其電極很薄，特點是火花強烈，點火能力好，能保證發動機在寒冷季節快速可靠。

起動，熱範圍廣，可滿足多種用途。

4、座式火花塞：其外殼和旋入螺紋做成圓錐形，無需墊圈即可保持良好的密封性，從而減小了火花塞的體積，使其更有利於發動機的設計。

5、極性火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需要經常調整，因此常用於一些電極容易燒蝕，火花塞間隙不能經常調整的汽油機上。

6、表面跳躍式火花塞：即沿表面間隙型，是最冷的火花塞型別，中心電極與殼體端麵之間的間隙是同心的。

沒有火花塞，因為柴油車是壓燃的。 但是柴油發動機有乙個電熱塞，可以幫助柴油發動機著火。 由於燃燒室中的溫度遠高於柴油的自燃點（350-380），因此柴油會自行燃燒或著火燃燒。

這是舊柴油機可以在沒有點火系統的情況下燃燒的工作原理。

柴油發動機有火花塞嗎。

火花塞是汽油機點火系統的重要元件，它能將高壓電引入燃燒室，使其跳過電極間隙產生火花，從而點燃氣缸內的可燃混合物。

它主要由接線螺母、絕緣子、接線螺釘、中心電極、側電極和外殼組成，側電極焊接在外殼上。 火花塞安裝在發動機的側面或頂部，早期的火花塞通過氣缸管路連線到分配器，近十年來，汽車上的發動機基本上已經改為直接連線到火花塞的點火線圈。

火花塞的工作電壓至少為10000V，高電壓由點火線圈從12V電產生，然後傳遞到火花塞。 在高壓的作用下，火花塞中心和側電極之間的空氣會迅速電離，形成帶正電的離子和帶負電的自由電子。 當電極之間的電壓達到一定值時，氣體中的離子和電子數量像雪崩一樣增加，空氣失去絕緣，間隙形成放電通道，發生擊穿現象。

你好。 柴油發動機上沒有火花塞。 柴油Haruko發動機在工作時間。

噴油器將柴油噴射到氣缸中。 被顫抖的壓力點燃。 所以。

柴油發動機上沒有火花塞。 汽油發動機由火花塞點燃。