鐵路和橋梁的歷史，鐵路橋樑的基本組成部分

京廣鐵路是一條從北京到廣東省廣州市的鐵路，於1957年建成，全長2324公里。 它最初分為南北兩部分。 從北京到湖北省漢口市的北段，被稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱為“平漢鐵路”），1897年4月開工建設，1906年4月竣工。

廣東廣州至湖北武昌的南段，稱為“粵漢鐵路”，1900年7月開工建設，1936年4月竣工。 1957年武漢長江大橋開通後，兩條鐵路連通，更名為京廣鐵路。 京廣鐵路是中國最重要的南北鐵路線之一，連線六個省會城市和數十個大中城市。

京廣鐵路是連線中國南北的重要鐵路線。 它從北京西站開始，到廣州西站結束，全長2284公里。 這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。

1957年10月武漢長江大橋建成後，京漢、粵漢鐵路連通，11月更名為京廣鐵路。 途經石家莊、鄭州、信陽、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，貫穿河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，與京山、京寶、豐沙、景欽、京城、京源、京台、石德、新交、龍海、羅寶、寧西、邯鄲、武大、湘前、浙江、江西、向桂、廣州等地合作。

3、廣九鐵路等鐵路相互連線，也與海上運輸相連。 原京漢鐵路於1897年4月開工建設，1906年4月建成通車，全長1215公里。 原粵漢鐵路始起，止於廣州，全長1096公里，1900年7月開工建設，但進展緩慢，1903年8月僅建成49公里的廣州三水支線; 1911年，長沙至株洲段建成; 1916年6月，廣州至韶關段竣工; 1918年9月，武昌至長沙段建成。

株洲至韶關段全長456公里，但由於沿線施工艱辛，資金短缺，直到1929年才開工建設，1936年4月竣工。 至武漢長江大橋，粵漢鐵路通車。 中華人民共和國成立後，京廣鐵路逐漸轉變為技術鐵路，主要有：

更換鋼軌，加固橋梁，新建黃河大橋，改善通訊和訊號裝置，加固各路段車站，在北京、廣州新建客運站，在石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等地建立樞紐站。 由於交通量激增，雙線於1955年12月開工建設，1988年12月橫光段竣工。 全路的客運列車和貨運列車大多由電力機車牽引。

北京和廣州之間的旅行時間已從90多個小時減少到21小時。 京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運貨物以有色金屬礦產品、糧食、糖、茶葉、水果等農產品及進口原料為主。

朱石陽華， 朱石陽華.

發展歷史是： 綠色汽車：在中國客車空調化和中國鐵路大幅提速之前，“老綠車”是中國鐵路客車的標桿。

“綠色車廂”是20世紀50、80年代中國客運列車最具代表性的形象。 紅色車廂：我國鐵路客車採用橙紅白標準塗裝的主色，主要是25A乘用車、25G乘用車，還有一些其他型別的乘用車採用“紅車”塗裝。

21世紀初，我國鐵路客車“紅色車廂”一般是空調客車，裝置比大多數“綠色車廂”更好，常用於快速列車、普通特快列車等客運列車編組，取代“綠色車廂”成為我國鐵路客運列車的主要車型之一。 藍色車廂：藍色車廂是中國特快列車使用的 25K 乘用車的通用名稱。

乘用車外漆的主色調是藍色和白色，因此被稱為“藍色汽車”。 這個口語名稱並不像舊的“綠色汽車”口語名稱那樣廣泛使用。 25K列車於2003年底停運。

白車：白車 - 原來的標準塗裝用於25噸的乘用車，常用於五大鐵路提速期間執行的直達特快列車。 2007年，中鐵開始執行CRH動車組列車，塗成白色，更好地匹配“白色車廂”的形象，時速從200公里到350公里不等。

中國鐵路已有100多年的歷史：自1876年第一條商業鐵路上海吳淞鐵路通車以來，已有123年的歷史; 自1881年第一條鐵路唐緒鐵路通車以來，已有118年的歷史。

在過去的100年裡，中國鐵路行業經歷了兩個根本不同的社會，即新舊社會。 無論是在政治上還是在經濟上，這都決定了它在發展過程中必然會遇到兩種截然不同的命運和未來。

舊中國的鐵路工業雖然是史無前例的產業，但具有半封建半殖民地的性質。 它的建設、發展和執行都受到帝國主義、封建主義和官僚資本主義的控制，它的發展是多麼緩慢，它的執行是多麼的慘淡，這是不言而喻的。 新中國鐵路工業雖然以舊中國的鐵路裝備為物質基礎，但在共產黨和人民的領導下，始終堅持自力更生、艱苦奮鬥、勤儉建國的方針，70年代末以來，實行改革開放政策， 它不僅迅速徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。

當然，在50年的發展歷程中，新中國的鐵路工業並非一帆風順。 它經歷了由小到大、由少到多、由弱到強的漸進過程，在前進的道路上，不乏一帆風順、喜與惜、經驗與教訓、勝利與失敗。

過去的50年，是自強不息、鍥而不捨、克服障礙、乙個接乙個地向前邁進的50年，這50年在變化和發展中都有自己的曲折。 20世紀70年代末、80年代初，我國鐵路進入改革開放新時代。 在新路線、新方針政策的指引下，鐵路行業新舊快速發展。

總結。 上部結構（又稱橋梁跨度結構）一般包括橋面結構（行車道、行人路、欄杆等）、橋梁跨度的支承結構和橋梁支座。

下部結構 下部結構是指橋梁結構的結構部分，布置在地基上，以支撐橋梁跨度結構並將其荷載傳遞到地基上。 它通常包括橋墩、橋台和橋墩基礎。

鐵路橋樑的基本組成部分。

上部結構（又稱橋梁跨度結構）一般包括橋面結構（行車道、行人路、欄杆等）、橋梁跨度的支承結構和橋梁支座。 下部結構 下部結構是指橋梁結構的結構部分，布置在地基上，以支撐橋梁跨度結構並將其荷載傳遞到地基上。 它通常包括橋墩、橋台和橋墩基礎。

磁懸浮橋蓋梁跨度為30公尺，鋼楔入模型的大小。

不低於500*250 H鋼。

中國的橋梁大致經歷了四個發展階段。

第一階段以西周和春秋時期為主，包括前乙個歷史時代，即古橋的創始時期。

此時，除了原有的單板橋和亭步橋外，橋梁主要有梁橋和浮橋兩種形式。

當時，由於生產力水平落後，大部分只能建在地勢平坦、河體不寬、水流平緩、橋梁只能是木樑小橋，技術難題比較容易解決。

在水面較寬、水流較快的河流中，主要使用浮橋。

第二階段以秦漢為主，包括戰國和三國，是古橋的創造和發展時期。

秦漢時期是中國建築史上乙個令人眼花繚亂的發展階段，不僅發明了人造建築材料磚，還創造了以磚石結構體系為主題的拱形結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。

戰國時期鐵器的出現，也促進了石材在施工中的多方位使用，使大橋在原木梁橋的基礎上增加了石柱、石梁、石橋麵等新構件。

不僅如此，它的重大意義還在於石拱橋的誕生。

石拱橋的建造，在實用性、經濟性、美觀性等方面，在中國古代橋梁建設史上起到了劃時代的作用。

石梁石拱橋的大發展，不僅降低了維護成本，延長了橋梁的使用時間，而且提高了結構理論和施工工藝的科學水平。

因此，秦漢時期建築石材的使用和拱門技術的出現，實際上是橋梁建設史上的一次重大革命。

因此，從一些文獻和考古資料來看，大約在東漢時期，梁橋、浮橋、索橋、拱橋四種基本橋型都已經形成。