國家和省級高速公路的建設，由哪一級審批，手續是什麼，資金由誰來支付？

在大多數國家，高速或省級公路的建設是**級**批准的，具體程式和資金可能因國家而異。 以下是一些通常的審批程式和資金**：：

1.審批流程：高速或省級高速公路的建設，通常需要國家或地方**的批准。

在一些國家，高速或省級公路的建設也要經過環境評估和土地使用許可等程式的約束。 具體的審批流程可能因國家/地區而異，因此建議您諮詢您所在國家/地區的交通部門或相關當局以獲取更準確的資訊。

這些資金可能來自多種來源，例如財政補助、私人投資、銀行貸款等。 確切的資金**可能因國家/地區而異，因此建議您諮詢您所在國家/地區的交通部門或相關機構以獲取更準確的資訊。

國道網和普通國道網專案按照國家批准的有關計畫由省級批准，地方公路專案由省級批准。 具體手續需諮詢相關省份發展改革部門和交通部門。 資金可以是**出資（**收費專案），也可以是企業出資（經營道路），也可以是雙方共同出資（PPP專案等）。

哥哥，你吃飽了嗎？ 你為什麼關心這個？

<>政策高於法律——修建高速公路是國家工程，不需要徵地審批？

根據《土地管理法》第四十四條第二款規定：省、自治區、直轄市人民批准的公路、管道工程和大型基礎設施建設專案，以及人民批准的建設專案占用的土地，涉及將農業用地轉為建設用地， 應當得到人民的批准。第四十五條規定，徵用集體用地進行專案建設，須經第一省或者第一省徵地批准，涉及農業用地轉為建設用地的，也須經批准。

因此，即使國家修建高速公路，也要有徵地審批，**的論點顯然是非法的。

為什麼會這樣？ 這種現象在徵地拆遷過程中較為常見，徵地需要一定的時間才能獲得批准。 在一些地方的**部門口中，政策似乎高於法律，高於一切，一旦工作遇到障礙，政策就會被用來堵住公眾的嘴巴。

這只是徵用者的套路，不要上當！

徵地拆遷工作也不例外，被徵用人不簽賠償協議，徵地人說這是上級的政策，誰無權改變，如果違反相關規定，每個人都要承擔責任。 乙個戶的補償標準是不可能改變的，否則之前籤協議的被徵收人肯定會不滿意，以後的補償工作就不好開展了。

一旦你問這些政策是誰制定的？ 是否符合國家法律程式？ 被徵用者還會給你一頂不支援**工作的帽子，讓被徵用的人不知所措。

但事實上，被徵收人口中的政策有時並不存在，真假都取決於被徵收人的口中，有時候所謂的政策即使存在，也是非法的，不符合國家法律法規，被徵收人有權提出質疑， 不像徵用者無所事事。

所以，被徵用人口中的“政策如此”，往往只是被徵用人的套路，是驅逐的一種手段，其目的就是讓被徵用人相信這是最好的決定，被徵用人無法改變，除了接受之外別無他法。