國內老爺車現狀如何？ 如何開始自己的老爺車收藏？

就我個人而言，我認為老爺車的定義非常模糊。 那麼，把它想象成我現在非常喜歡的車，三四十年後如果保養得好，會不會成為年輕人眼中的老爺車呢？ 反正我很少看，除非感情或者收藏沒有意義的，否則要花很多錢。

沒有前途，可以有車庫出國，純潔的感情，但說實話，古董車翻新是微不足道的，還有一點點動手能力來玩套件車。 不建議收藏，價格昂貴費時，壞了也不容易修復，一般吃力不討好。

實際麻煩，對於法律程式可以上路。 而且，老爺車年輕的時候一般都是好車，就算拿到QQ40年也沒有收藏價值，所以對老百姓也不友好。 如果你想收藏，有錢有時間可以找收藏**。

目前，國產老爺車的現狀可以說是乙個逐漸公升溫的過程。 越來越多的汽車愛好者參與其中。 中國也有許多老爺車的遊行和拉力賽活動。

比如“中國國際名城老爺車之旅”，以及規模比較較大的“世界老爺車中國之旅”。 相信隨著政策的發展，這個行業將逐步成長。 老爺車可以說是汽車文化中非常重要的一部分。

要收集一輛老爺車，你必須首先有足夠的錢（微笑）。 你要對老爺車有一定的了解，經典車型有哪些，（比如雪鐵龍的2CV、DS; 積架e-type; 等等）這是乙個非常大的話題，我就不說了。你自己有最喜歡的車型嗎？

還是影響你的車型？ 目前，國內收藏家一般從國內紅旗和上海品牌開始了自己的收藏之路。

老爺車在國內愛很多，買不起很多，但最買不起，一年四評的車，進不了城裡的車，都是老爺車，著名司機韓越老師原本有車齡30多年的路虎攬勝， 一年來，四次試驗都倖免於難，結果在排放標準上死亡，慘不忍睹。

在我們國家，很少有人開老爺車。 其實我覺得要收藏舊車，如果能達到放進去的程度並不難，但是如果能經常出去走走，那就更難了，首先，一定要有很好的機會，其次，一定要有勇氣邁出第一步， 我個人，很喜歡蘇聯的車，正好趕上乙個朋友，他的車願意讓我玩，我市不能帶車在全國五級以下，所以國外的車牌在別的地方去檢查，現場要拿環保標準， 本地駕駛這款車型應運而生，其他朋友紛紛表示，馬上就萌生了穿開襠褲的想法，不過我還是毫不猶豫地把這輛車弄過來了，最近還找了個熟人通過了年檢，個人感覺啊這東西難說，說容易容易， 你不必麻煩，如果 loc

我的印象是，有個哥們千里迢迢造了一面老紅旗，光是啟動引擎就花了一年時間，我們又有多少人願意為了乙個老傢伙花很多錢和時間？ 我不認為老爺車在中國很受歡迎，要想收藏，你必須很有錢。

您可以持有的機動車輛數量沒有限制。 有乙個車庫。 如果你滿足以上條件，想開始收藏，你可以有錢。

至於國內老爺車的現狀？ 一般來說，車齡不到30年的汽車一般不算老爺車。 按照這個標準，中國還是在路上跑的，特別是如果還生產自己的產品，基本上就沒有了。

在中國銷售的老爺車：長城衛品牌匯敏丹、吉利TX5。

1、長城衛牌：長城汽車旗下魏品牌一款名為“Dream Fulfillment”的新車型，是威威品牌在豪華車市場的重磅佳作。 車型外觀設計靈感源自老爺車的經典造型，融入現代設計元素，打造出一款既經典又非常時尚的豪華轎車。

2、吉利TX5：吉利TX5上蓋部分突出，非常飽滿，下中網部分採用方形設計，內網格狀黑化格柵填充，周圍鑲嵌鍍鉻飾條，增加了新車的極佳檔次感，兩側大燈組也採用圓形設計。

中國老爺車的現狀

中國能稱得上老爺車的老爺車並不多。 珍貴的老爺車和報廢的二手車沒有區別。 由於缺乏專門針對老爺車的法律法規，有關部門有時甚至禁止進口那些只有一輛倖存的老爺車的絕世老爺車作為已經報廢了幾次的二手車。

中國老爺車迷的無奈和尷尬，不僅來自於老爺車在中國和西方的命運差異，更來自於他們發展前景的黯淡和渺茫。 在西方，老爺車收藏家不僅可以掛著合法的老爺車牌四處逛逛，還可以去專門的老爺車鑑定機構了解任何老爺車漏水的價值和**。

在陽光明媚的日子裡，大家會自發地開著一輛老爺車到約定的地點，互相買賣，交換自己的老爺車、各種老爺車的零配件和與之相關的各種書籍、紀念品等。

以上內容均參考百科-威品牌。

風格經典，遺憾和現在的連鎖遊戲已經停產。 有很大的公升值空間，裝修後會煥然一新。 省油，以前的汽車油耗很低。

因為很多人都喜歡這種車，他們覺得這種車很不錯，很有收藏價值。

因為老爺車現在很少見，所以人們格外珍惜它們。

老爺車還有許多其他普通汽車所沒有的亮點。

中國的“汽車安全駕駛”政策與國外不同，因此直接導致了30多年仍能上路的事實，更不用說一百年了。

我國汽車製造業發展較晚，第一輛真正意義上的汽車在1956年才下線，而且只有66年，也就是不到一百年的時間。 就算有一百年前進口到中國的汽車，也還是破爛不堪，怎麼還能在路上開著。

汽車年檢政策

如果你想在路上走一百年，唯一可以成為私家車和非商用車的就是非商用車。

如果一輛車要想合法上路，就必須經過交通管理部門的年檢。 其中，車齡超過15年的汽車每年要檢查兩次，一旦到了這個年齡，堅持年檢就不容易了，更不用說能不能通過檢測了。 更何況，檢測要求越來越高，15年以上的廢氣檢測已經很難通過。

車輛報廢政策

目前，我國已經廢除了終身限齡私家車報廢的強制性政策，但強制報廢里程不得超過60萬公里。 試想一下，如果說汽車還能正常行駛一百年，達到60公里應該早了，除了少開，或者60萬公里真的堅持不到一百年。

總結

綜上所述，一輛汽車幾乎很難在國內道路上正常行駛一百年。 政策要求是一回事，另一方面，汽車本身零件的磨損可以持續這麼久。

百年老車還在路上，那是駕駛的手工藝品。 這在中國幾乎是不可能的，放眼整個世界的人屈指可數，有些文字也在博物館裡，看電影裡的鏡頭也是一種享受！

因為老爺車是收藏品，所以不會輕易報廢。

因為我們國家有相關政策，不允許太老的車上路，這樣會比較危險，而且很多老爺車排放汙染物，年檢不及格。

因為國內有很多人不注意汽車的保養，從不做保養，所以汽車的使用壽命不會很長。

因為中國車一般都有時間限制，對汽車品牌的質量沒有具體的把控，所以一般不會開太久。

主要是因為國內一些汽車製造商比較注重質量問題，所以壽命會更長。

其實原因很簡單，因為我們國內的政策不同，相關部門非常重視保護中國的生態圈，所以只要車輛達到報廢標準和使用壽命，就會被強制報廢。 而且我們經常看到很多國外的老爺車都開了幾十年了，這是因為國外的政策和我們國內的政策不一樣，再加上那些國外車主做春松的能力特別強，而且家裡都配備了齊全的修車工具，所以如果出現問題可以自己修車， 這也是他們的汽車長期使用的原因之一。

另一方面，我們在國內做不到，因為我們國家在汽車工業方面起步比較晚，所以在技術上並不比國外的汽車工業成熟，而且我們中國車主的動手能力比較差，所以如果汽車出現問題，一般是去汽修店保養漏電。 而國內維修也面臨著乙個大問題，這些所謂的汽車維修店只是更換而不修理，我們經常可以看到很多汽車維修人員在修理汽車時將整個零件都更換了。

但對於我們國家的汽車報廢制度，我還是非常贊同的，因為要想可持續發展，就要保護我們的環境，現在我們國家的汽車保有量非常大，每一輛報廢的車輛也非常多，如果不執行強制報廢的政策，就會讓很多汽車在路上行駛， 這樣廢氣會汙染空氣層，並且會造成更高的交通事故率，因為汽車狀況不佳，在路上行駛非常不安全。

所以，我們不應該羨慕國外的汽車年檢制度，因為國外人口比較少，就算人均一輛車也比不上我們中國的車，畢竟我們中國人的人口基數非常大，汽車自燃量的增加幅度很大，而且面對這個嚴重的問題， 國家報廢制度的實施，對保護我國生態環境、控制交通事故率非常有效。

由於我們國內的政策不同，相關部門非常重視保護中國的生態系統，所以只要車輛達到報廢標準和使用壽命，就會被迫報廢，這是保護中國生態環境不受損害的目的。 而且我們經常看到很多國外的老爺車開了幾十年，這是因為國外的政策和我們國內的政策不一樣，再加上那些國外車主的動手能力特別強，而且家裡配備了齊全的汽車維修工具，所以如果出現問題可以自己修理汽車， 這也是他們的汽車長期使用的原因之一。

這種說法沒錯，國產汽車大部分開10年後就會報廢; 這是因為我國法律明確規定，私家車和旅遊車必須報廢10年後，因為它們的零部件已經損壞，不能繼續從事道路干擾和道路交通。

因為我們自己國家有規定的報廢期，分離10年後，即使不報廢，後續的維護成本也會越來越高，而且對方國家本身也沒有報廢。

主要原因是國內有強制報廢，國外沒有這種東西，所以在國外看到幾十年的舊車是很常見的。

可能是由於我們人的一些駕駛方式出現了一些錯誤，導致車輛壽命縮短，導致報廢。

<> “超過15年的'老爺車'還保留著？ 你是不是太麻煩了？

維修成本較高。

德國技術監督協會TÜV對市場上車輛的可靠性進行了一次調查，每兩年對不同年齡的車輛進行分組。

因此，車輛越舊，車輛的故障率就越高。

2至3年的準新車，平均故障率僅為; 在 4 到 5 歲時，它會上公升到; 對於 10 到 11 年車齡的汽車，平均故障率可以達到，你看，它突然要高得多。

簡單地說：年齡越大，故障率就越高，維修費用就越多。 此外，很多保險公司還是不願意給車齡超過15年的汽車投保車損保險，萬一途中發生小事故，就得自己支付維修費用。

因此，舊車的日常使用成本遠高於新車。

這不是很安全。

除了麻煩之外，舊車也不是很安全。

美國公路安全保險協會（IIHS）研究高階副總裁安妮·麥卡特（Anne McCarter）和她的同伴對事故報告進行了分析，結果大致如下。

在過去的幾年裡，幾乎所有在路上死亡的青少年司機都駕駛著 11 歲或以上的汽車。

那個時候老車的技術條件和安全配置，不會像現在的新車先進吧？

再加上長期使用，車輛的一些安全配置和效能有所下降，安全性很可能比當年更差。 不安。

所以，除了為了感情而玩舊車，車齡超過15年的汽車確實不適合日常通勤，當然，如果你出門的話，可以享受到很多關注。

好訊息是它不會貶值太多。

不過，如果你真的有這種15年以上的古董，如果不是特例，你不必急於出售，如果你在它老的時候賣掉呢，你可以拭目以待，看看能不能賣個好價錢。

肖歡在赤峰大學學報（胡志旺自然科學版）上發表文章《二手車估價折舊規律研究》。

其中引入的二手車折舊法，根據其計算：14年二手車的新費率是，如果再放1年，新費率下降不到2%。

如果按照1萬元的價格來計算，1年內貶值不到200元，可以說是15年以上的汽車基本不會貶值。

不建議將車齡超過 15 年的汽車用於日常通勤。

一般來說，車齡超過15年的舊車使用確實有很多麻煩，我個人不建議用它來上下班。

領導，領導，今天不能來上班！ “做什麼的？ “我要去修車。 “你不想要你的薪水嗎？ “修車比工資貴得多。 “這並不有趣，特別是如果你對汽車維修知之甚少。

如果你真的碰巧有你祖先傳下來的這樣一輛車，不要急於“佔位”賣掉什麼的，等到有人命中註定，說不定有人會把你當古董，會比新車貴，有可能。