空客 A320 和波音 736 有“穩定器配平”嗎？

所有民用噴氣式飛機都會將整個穩定器移動到俯仰配平，因為飛機太大，飛行員無法手動操作，因此增加了液壓控制。 你可能以為配平是通過直接將公升降舵調整回中心位置來實現的，但實際上，由於飛機的重量，重心隨著載荷和燃料的使用而變化很大，這會導致公升降舵相對於穩定器偏轉過大而增加阻力，所以直接用來偏轉穩定器的方法進行平衡， 但它與傳統的全動平尾不同，因為穩定器很重，活動很慢，所以直接控制還是要靠公升降舵。

320為飛線，起飛後無需手動配平，如果737處於手動模式，配平由方向盤拇指位置的電動門控制（為方便起見），自動駕駛時配平自動協調，737副翼和方向舵通過將後部改為中心位置進行配平， 而且320很好，幾乎不需要修剪。

為了我，我很好，很勤奮。

第736章 是的！ 現代大中型民用客機由於縱向尺寸大，縱向位移重心向上，如果重心是向前或向後，所需的縱向機動量非常大，僅靠公升降舵無法完全實現縱向控制，因此，大多數飛機的水位都可以根據拐角的角度進行調節。 起飛前，應根據飛機的負載和平衡對飛機進行調平。

也是 320 個。

空中巴士公司在技術上比波音公司更先進，比320和736更先進。 修剪是“華爾茲”，有三個步驟，更不用說......由於風向和機載重量等因素，飛行器的原始中心在飛行過程中可能會發生變化，並且會出現偏航，需要配平。 有736，而320電子技術高，似乎是自動修正。

每架飛機都應該有。

如果你想舒適，你需要空客320，如果你想經濟，你需要波音737。

從表面上看，很難發現兩架飛機之間有任何顯著差異。 它們都是標準的短程和中程飛機。 他們的客艙分為 3-3 間，有時配備適合其航程容量的商務艙產品。

有用於隨身行李的頭頂隔間，乙個隔開座位的過道，機艙的前後通常有洗手間。

然而，乘客的舒適度和體驗存在一些明顯的差異。 空客A320的機艙比波音737的機艙寬。 七英吋似乎沒什麼大不了的。

同時，當您考慮到達美航空公司空客A320的經濟艙座位寬度為18英吋時，與同航空公司的737相比，您會發現它對舒適度的影響非常大。 即使在短途航班上，也總是歡迎稍寬的座位。

由於機艙更寬，空中巴士的曲率也較小。 這只是乙個細微的區別，但當你試圖將頭靠在靠窗的座位上時，這意味著在A320上有更多的迴旋空間。

還注意到機艙窗戶之間的差異。 波音 737 的窗戶比 A320 略大，人們會立即認為這是乙個積極的因素。 但是，它們位於機身下方。

這意味著高個子的人可能會發現自己彎腰才能正確地看到窗外。 同時，A320的窗戶位置略高，與大多數乘客的視線齊平。

以上內容參考百科-空客320

百科全書 - 波音 737

首先，設計特點不同。

1、空客A320：空客A320系列採用大量複合材料作為主要結構材料。 主系統由兩部分組成，其中一部分工作，另一部分通過監控各方提供的資料來執行。

另外兩台計算機負責執行飛行計畫，四台計算機正在監視機上的發動機和其他系統。

2、波音737：波音737機翼採用懸臂式中翼，發動機短艙安裝在35%半翼展處。 機翼載荷大（500 kgm2）和後掠角小。

縱橫比，1 4弦掃角25°，平均相對厚度。 發動機短艙的內部是克魯格前緣襟翼，外側是三級前緣板條。

第二，模型。 1、空客A320：主要機型有A320-100、A320-200、空客A321、空客A319、空客A318、空客A320neo。

2.波音737：主要機型有波音737-100、波音737-200、波音737-300、波音737-400、波音737-500、波音737-600、波音737-700、波音737-800、波音737-900、波音737MAX

第三，製造商不同。

1.空客A320：由空客歐洲公司生產。

2.波音737：由美國波音公司生產。

空客A320（空客A320）是由法國空客公司製造的中短程窄體商用客機，其成員系列包括A318、A319、A320、A321和公務機ACJ。

A320系列中最大的型號A321於1994年初投入使用，航程為5,600公里和3,000海浬。 典型的兩等艙布局可容納 185 名乘客（包機或低成本運營最多可容納 220 名乘客），其極低的座位運營成本無與倫比。

截至2012年2月底，美國大陸航空公司和3家公務機公司運營著675架A320系列飛機。

波音737是一種短程和中程雙引擎窄體噴氣式客機，最初是波音707和波音727的衍生產品，是一種執行成本低的短程民用飛機，目前已開發出9個機型。 波音737是波音公司目前生產的唯一窄體飛機，包括-600、-700、-800和-900ER。

波音737飛機是中國航空公司的主力飛機。

2011年，波音公司宣布了其737 MAX計畫，其中波音公司將提供三種新機型，即-8和737-9，分別取代-800和737-900ER。 主要變化是使用CFM國際LEAP-1B發動機，在擾流板中增加了電傳操縱技術，以及擴充套件的前起落架，預計將於2017年交付[74] [75]。 2011 年 12 月 13 日，西南航空宣布將訂購 150 架 737 MAX 作為首發客戶。

我明白了，我需要什麼幫助？

與波音737相比，空客A320的腿很長，另一架腿很短。

空客A320系列和波音737系列都有不同世代的產品，因此不可能進行非常籠統的比較。 隨著國內客運線第二代737機型的退役，目前主流的737NG基本投入使用，在載客量、客艙布局等直接影響乘坐體驗的方面，與A320系列機型基本處於同一水平。

新一代A320neo和波音737MAX屬於各自的新一代產品，兩者都有不同程度的改進，但橫向比較總體上還是同一水平。

從乘客的角度來看，沒有太大的區別，都是窄體飛機，單通道，頭等艙2-2，經濟艙3-3。 前後之間的距離可能因航空公司而異，但基本上不舒服。 基本上，它是一種中短程模型。

空客 A320 和波音 737 可以通過機身外觀的微小差異來區分：

空客A320和波音737由美國波音公司生產，由法國空客公司生產，737從1969年開始研製，320從1988年開始研製，應用了更先進的技術，翼尖小翼不同，A320是鷗形的，737是尖的，737和320在機身上有自己的標記。

按如下方式區分標籤和 **：

波音737有尖頭小翼。

A320具有鷗式翼尖小翼：

另外，你可以看看舷窗，如下圖所示，頂部是一架空客A320;

下面是波音 737，波音 737 的舷窗有乙個向下的缺口狀標誌。

A320 上下都有小翼，而 737 沒有小翼或只有向上。

還有更高版本的 737 發動機底部更平坦。

飛機尾部寫有型號。

我是一名民航工作人員。

737 系列有兩種型號。

這架舊飛機被稱為737經典

有三種尺寸：-300 或 -400 或 -500。

這是乙個舊型號，已經停產。

大多數不是頭等艙。

例如，山東航空的737-300

註冊號為B-2877

**波音737被稱為NG飛機。

有-600或-700或-800

它屬於量產的第一款車型。

他們中的大多數人選擇預訂頭等艙。

例如，山東航空的737-800機型。

註冊號為B-5065

空客A320屬於現代最先進的中型飛機之一，其整個運營採用大量的電驅動，其中大部分選擇保留頭等艙，如東航的A-320，一些航空公司為了取消頭等艙，以經濟艙票價爭奪市場， 比如春秋航空，飛機廠商可以根據客戶的需求安排布局，是否保留頭等艙，可以改變，至於你說的航線，無錫到重慶。

很難說是否有一流的。

這是因為有許多航空公司擁有多種機型進行此飛行。

也就是說，每天8點執行航線的深航飛機可能不一樣，也就是說，今天是B-5065，明天可能是B-2877，到時候不同的航空公司會有更多的飛機來執行這條航線。