高中物理，答案是A，BCD怎麼了

圖A為串聯電路，R1和R2的電流相同，電流不粗細，不用於電流調節;

圖A為併聯電路，R1和R2電壓相同，不用於穩壓;

串聯調壓，大電阻粗調，小電阻微調。

併聯電流調節，小電阻粗調，大電阻微調。

圖中，圖A為電壓的微調電路，B為電流的微調電路，應該看懂！ 對於圖A，他的電阻應該比較小，你想想，把乙個電阻分成許多相等的部分，電阻很小，每等分的電阻值很小，這樣電阻乘以電流的變化就小了，就可以達到電壓微調的效果！ 圖 B.

電流除以電阻的等電壓！ 電阻越大，電流越小，所以要達到微調的效果，每等分的電阻值應該大一些，所以微調電阻的電阻值應該大於粗調電阻的電阻值！

串聯分壓，併聯，併聯時，粗調電阻較大，則微調電阻的電流範圍太小，影響不大，實際效果不好，所以C錯了。 當粗調電阻串聯較大時，微調電阻可達到微調效果。

串聯電壓調節，併聯電流調節。

圖B是適用於電流的微調電路，R2 >R1

首先，這個坐標系具有欺騙性！

您的計算開始時沒有錯誤，球在垂直方向上上公升到最高點 t = 。 但是此時上公升的高度 h = 1 2 * g * t = m！

也就是說，在坐標圖中，2個單元格代表悔恨，每個單元格是 。

因此，基於這一發現，讓我們繼續進行計算：

1 2 * a * t = 3 * = ，所以 a = 15m s

球下落所花費的時間必須仍然是，此時球在垂直方向上的偏速度 vy = 4m s，而水平方向上的偏速度 vx ：

vx = a * 2t) =15 * 2 * =12 m/s

那麼： v = vx） vy） 4 +12 明森正 = 4 （1 +3 ） 4 *10

所以：春天的談話。

v = 4√10 m/s

也就是說，你說的b和c都是正確答案。

A是一對，運動總是不分離的，否則系統的內力需要做正功（例如，12個球之間有炸藥**，使球分開），系統的機械能不守恆，B項不對。 在AB上，設每個球的直線與O點與水平方向的夾角為，如果23個球之間沒有壓力，則球沿軌道方向的加速度為a=gcos，根據圖中球的位置，2個球的夾角小於3， 所以 a2=gcos 2>gcos 3=a3，即 2 個球的加速度大於 3 個球，所以 23 個球之間必須有正壓，所以 2 必須在 3 上做正功。

c項錯誤。 在CD上，假設23之間沒有壓力，那麼球的加速度就是GSIN，即CD傾斜度的傾斜度，發現所有球的加速度都是一樣的，所以23之間沒有壓力的假設是正確的。 所以 2 到 3 不起作用。

專案 D 是錯誤的。 由4個小球組成的系統的機械能是守恆的，當它到達CD軌道後停止時，它應該與AB處的重心位置（即1234的中點）處於相同的高度。 由於角度和角度之間的關係是未知的，因此無法判斷。

如果角度大，則CD4的高度大於ab1，如果角度較小，則CD4的高度小於ab1。 當然，也有可能平等。

當四個小球在圓弧上運動時，離心力可分解為水平方向和垂直方向，重力在垂直方向上不變，速度相同且無相互作用，水平方向上的速度不等於產生相互作用力，3號球在水平方向上對2號球有向左的力， 也就是說，3號球在2號球上做了功，所以b項是錯誤的。

當四個球到達水平BC段時，它們的最終速度在相互作用力的作用下將相等，因此它們不可能達到與球1的初始位置相同的高度，因此D項誤差。

當四個球到達CD段時，由於它們在BC段的速度已經相同，所以4號球進入CD段後，隨著高度的增加，4號球的速度會先減慢，從而對後面的3號球做功以減慢速度，同樣，3號球也會對2號球做功。 所以球 2 對球 3 的作用不是正的，所以 c 是錯誤的。

球在圓軌道上受重力作用，軌道支撐力和相鄰球對其施加壓力，2至3個球的彈性方向與3個球的速度方向之間的夾角小於90度，因此彈性力為正，B為錯誤。

四個球到達平面後的速度相同，後續運動的速度加速度除了位置外是相同的，因此球在CD斜率上後沒有彈性力，沒有做功，c是錯誤的。

將四個球體視為乙個系統，假設d是正確的，那麼根據系統的機械能守恆，系統的質心應該相等，但是初始時刻四個球體的質心不在球體質心的高度， 所以這個假設是不正確的，D是錯誤的。

圓形軌道上 1 個球的加速度最大，按 2、3 和 4 的順序減小（您可以通過分析力來檢視）。 所以 4 個球一直粘著。 2個球的加速度大於3個球，肯定是一開始就做的，B錯了。

C更明顯，四個球在斜坡上每個點的速度是相同的，沒有球對球的工作。 d，因為A，所以，它們可以看作是乙個整體，整體，只要看重心，中心一定是相同的高度，那麼4個球的高度和原來的1個球的高度，就明顯不同了，乙個斜面，乙個弧線，只能說重心的高度保持不變。

b沒什麼好說的... c、上坡爬坡前4個球的速度相等，上公升階段的4個球相當於在第4個球上公升到頂部之前互不干擾。

D也不對，因為當四個球離開B點時，它們相當於完全無彈性的碰撞，能量損失，所以它們無法上公升到原來的高度。

B做正面工作，C不做工作，D位置比原來高。

對於個人答案，請參閱以下內容。

設 A 繩與垂直方向之間的角度為

當汽車處於恆定速度時，有。

t1sinθ=t2

當汽車加速時，球與汽車一起加速，加速度與汽車相同，設定為A，方向向右。

有 t1sin -t2=馬，A 方向在右邊。

從等式中可以看出，只要計算出的加速度a為正。 也就是說，t1sin t2，只要滿足這個條件。

答：T1 增加，T2 減少，是的。

b：T1 增加，T2 不變，是的。

c：T1 不變，T2 減少，是的。

d：T1增大，T2增大，只要T2的值小於T1Sin。 所以可能的情況abcd

球向右均勻加速，向右施加乙個力，（f=馬）。

該力由分量在增加 t1 的水平方向上提供，其他力或分量保持不變。

因此，答案（b）是正確的。

以前的考慮太不完整了。

我認為應該選擇B

婁主要認為說得對。

這是乙個動態分析問題，如果在分析力時考慮到所包含的角度，就很容易理解。

要清楚的是，微調是指滑動變阻器的變化，整個迴路變化不大，而粗調是指變化快大。

圖A適用於電壓調整電路，則粗調電阻應較大，r1>r2 a正確。

從 a 中可以知道 b 是不正確的。

圖B適合電流微調，所以d不正確，當要微調時，R2的電阻應該很大，這樣當它發生變化時，電流變化率可以很小。

所以 c 是不正確的。

A是串聯電路，B是併聯電路，在串聯電路中，你調整其中乙個電阻值的大小，兩端的電壓就會發生變化，而併聯電路兩點的電壓保持不變，所以A是電壓調節B是電流調節，根據v=IR， 電阻變化值越大，電壓變化值越大，所以A中的粗調電阻要大，B中的電阻根據I=V r越小，電流變化值越大，所以在電流調節中，粗調電阻要小。

串聯分壓，併聯分流，所以A是穩壓，B是電流調節。

粗調是指資料變化大，微調是指調優的微調變化。

圖A為R1>R2，這樣R1的電壓可以調節到變化很大。

圖B調節R1的電流變化較大，因此電阻很小。

圖A是具有微調電壓的分壓器電路。 圖B是乙個分流電路，兩個電阻應相等。

5.正確答案 c

電容器接通電源，板間電壓U不變，帶電油滴帶負電，mg=qu d在板d上向上移動，板間場強e=u d減小d錯，電場力減小油滴向下運動，a錯p點電位p=el減小b錯， C= S 4 kD 減少 Q=Cu 正確減少 C。

無論A和B是什麼儀表，開關閉合後，電流可以單獨通過R1，因此R1和R2不能併聯。 對於多項選擇題，可以直接排除 B 和 C。

詳細分析是，B答案短路，C答案平行，但多項選擇題要尋求最簡潔的方式來回答問題。

如果 A 是電流錶，B 是電壓表，則 R2 短路（因為電流錶電阻可以忽略不計），D 是錯誤的。

B、A和B都是電流錶，電路短路，C、A和B都是電壓表，R2不接電路D，A是電流錶，B是電壓表，R2是短路。