據說在一所大學面試時，我問火車是在右邊還是在左邊。 為什麼？

我想這是乙個常識問題。

我國地處北半球，列車在行駛中受到地轉偏轉力的影響，因此右軌上的壓力大於左軌上的壓力，普通單軌列車往往與列車方向相反，左右正好相反，結果是兩條軌道的磨損幾乎相同列車的歷史，排程員用來指揮列車啟動、停止、允許和不進站的行業訊號都位於列車方向的道路左側，因此雙軌列車由於地面偏轉力指向運動的右側而位於列車的左側， 而雙軌鐵路上向左走的列車的地轉偏轉力全部指向內，假設一列火車的質量，速度為20m s，l

FC 電平 = 2mv sin 45° =

這僅相當於列車重量的萬分之二，大小也只有列車阻力的百分之幾，而這種力的作用只能表現為右軌的磨損，不會使雙線上相反方向行駛的兩列列車相撞

其他索賠。

我明白了：這是左排。 1979 年，我坐在蒸汽機車的前部，駕駛座在左邊，道路上的訊號裝置在左邊。 右轉時，坐在車子右側的副駕駛看了看，天氣不好的時候，司爐也幫忙。

這條規則可能是從英國的左手國家流傳下來的。

這是測試質量的時候。

左行。 它與地球的自轉有關。

這樣，當兩列火車相遇時，它們就會產生排斥感，不會相互吸引和碰撞。

我國地處北半球，列車在行駛中受到地轉偏轉力的影響，因此右軌上的壓力大於左軌上的壓力，普通單軌列車往往與列車方向相反，左右正好相反，結果是兩條軌道的磨損幾乎相同列車的歷史，排程員用來指揮列車啟動、停止、允許和不進站的行業訊號都位於列車方向的道路左側，因此雙軌列車由於地面偏轉力指向運動的右側而位於列車的左側， 而雙軌鐵路上向左走的列車的地轉偏轉力全部指向內，假設一列火車的質量，速度為20m s，l

FC 電平 = 2mv sin 45° =

這僅相當於列車重量的萬分之二，大小也只有列車阻力的百分之幾，而這種力的作用只能表現為右軌的磨損，不會使雙線上相反方向行駛的兩列列車相撞

德國火車在右邊執行。

在這個問題上，海子鐵路網已經開戰了，一派認為地球受壓，另一派則認為是因為鐵路的始發國英國在左邊，而中國也紛紛效仿......

第乙個問題：中國的鐵路最早是英國人修建的，英國的火車、馬車、汽車等都是靠左行駛的。 據說英國人之所以這樣設計，是因為科里奧利力（左側造成科里奧利力被擠壓在內側以保護路基）和戰爭期間的騎馬習慣（心臟在左右迎敵自衛）; 訊號系統設定在鐵路左側，司機在左側，方便司機觀察訊號。

第二個問題：中國的汽車首先向英國學習靠左行駛，直到1946年抗日戰爭勝利後，才跟隨美國靠右行駛。 據說，在緊急情況下，大多數人會下意識地將方向盤向右轉動，在道路右側行駛，這樣可以減少危險。

早期，大陸的鐵路都是由英國工程師設計和建造的，所以都是靠左行駛。

鐵路自進入中國以來，一直向左行駛，並形成了固定的局面，所有地面訊號指示都在左側的駕駛員一側，很難再改變。 地鐵在中國是乙個新鮮事物，習慣性地靠右行駛是道路交通習慣。

穿深色職業正裝，，看起來很有靈性的那種，裡面是白色的，外面是黑色的，襪子也是深色的，鞋子最好是黑色皮鞋，頭髮盤起來，沒有首飾，花光妝容。。希望能有所幫助。

職業裝，高跟鞋，更正式！

在日本占領期間，台灣的鐵路系統相當成熟。

如果要更換整個系統，則更改整個系統的成本太高。

此外，在台灣復甦初期，並沒有那麼多改變或經營台灣的想法。 每個人都習慣了。

香港的車輛仍然在左右行駛。

按照傳統，這個沒什麼好說的，而且拿回來很貴，所以沒有必要。

這只是乙個慣例，與地球自轉無關，一些科普書籍確實具有誤導性，中國確實需要司馬楠這樣的反偽鬥士。

最早的起源是歐洲的馬車靠左行駛，火車是英國人發明的，所以是習慣性的！

另乙個好處是，中國人走路的時候，習慣了走右邊，踩鐵的時候，是朝著火車的方向走，還是火車不知道怎麼死在後面

首先，無論是南北向還是東西向，北半球水平移動的物體都是向左偏移的。 這就是地轉偏轉的基本規律（通常用地轉偏轉力來解釋，但實際上是一種慣性現象）。

我不會在這裡解釋確切的原因，但提示類似於汽車轉彎時車內物體的運動。

但這種偏轉並不大，即使是汽車也沒有明顯的效果，更不用說軌道上的火車了。

不過，也許吧

當兩列火車相對通過時，中間的氣流很快，壓力降低，列車會受到外界氣壓的影響，有向內傾斜的趨勢。

這種趨勢疊加在地轉偏轉上???

** 在荷蘭或英國。 他們的汽車和火車都在左手邊行駛。

而最早的起源是人駕駛的馬車"司機"它在左邊。