飛機聲音問題，什麼是飛機噪音？

這是飛機發動機的聲音，發動機利用牛頓反作用力第三定律，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界空氣，外界空氣進入導軌後，壓縮機將氣體乙個接乙個地向後壓，氣體壓力越來越大，當氣體通過最後一級時， 氣體壓力多次公升高，然後進入燃燒室，在燃燒室中，電噴火，注油燃燒，由於氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴射，燃燒室在渦輪機後面，渦輪軸裝有渦輪盤，渦輪盤周圍有葉片， 然後渦輪機旋轉，然後一級一級地向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪級被壓縮，壓力增加數百個產生反作用力，使飛機向前飛行。 您聽到的是該過程產生的響亮聲音。

當發動機高速運轉時，空氣會產生湍流聲。 因為一般客機都是雙引擎的，當兩個引擎的速度不完全相同時，就會有聲音干擾。

飛機高速飛行並壓縮周圍的空氣。 製造噪音。 我認為這就是隆隆聲的來源。

噴氣發動機有這種聲音。

一般來說，渦輪噴氣發動機的聲音很重，渦扇發動機的聲音是高音調的。

引擎，你認為飛機已經上弦了嗎？

這取決於當時的大氣條件，同一架飛機，相同的高度和速度，如果你在不同的時間飛行，有些聲音可能因為大氣對聲波的反射和折射而聽不到，但有時飛機的聲波可能沒有任何折射，直接傳到你的耳朵裡， 聲音會非常響亮。當然，這是關於飛機，超音速飛機的。

恐怕很難看出仿製巨集，不然會嚇到人，虎山客機、747和EMB根本就是兩個層次的噪音。

聲音的傳播速度與介質的種類和溫度有關，同一條磨件下的溫度越高，聲音傳播越遠;

答]不同飛機的聲音不同，有的更尖銳，有的更低，飛機產生的聲音音色與飛機不同。

天空中的大氣層是密集的，你走得越高，它變得越不密集; 在聲音傳播過程中，氣體必須首先振動，機械能轉化為散射光束的內能，機械能減小，因此，聲音也會因氣體密度的變化而產生音調的變化;

因此，答案是：飛機飛行時產生的聲音的音色不同; 天空中的大氣脈衝是密集的，海拔越高，密度越小，音色也會在聲音傳播過程中由於氣體密度的變化而改變音調。

該問題研究了影響聲音傳播和音調的因素; 需要注意的是，飛行器在飛行時產生的聲音的音色是由發射器的特性決定的。

當飛機起飛時，它需要全力以赴地從靜止狀態加速，因此飛機的發動機將以最大功率執行，自然會發出響亮的聲音。

飛行器著陸時，是減速運動，發動機不需要輸出動力，發動機只在怠速下運轉。 所以發射的聲音很小。

飛機的聲音主要來自發動機，其餘為風噪，起飛和著陸的風噪很小。

飛機起飛時，發動機需要增加馬力才能起飛，所以會發出很大的噪音。 著陸是飛機減速到跑道和滑行的過程，當然聲音會比較安靜。

飛行器螺旋槳在起飛時高速運轉會產生很大的噪音，落地時噪音較低。

一般來說，雜訊影響範圍為以機場為中心的橢圓形，最大直徑平行於機場跑道約9至13公里，最小直徑約5公里。

但是，它也取決於機場的吞吐量，就好像它是盤旋一樣，起飛後需要爬公升到機場劃定的空域內的第乙個飛行高度，然後飛到目的地，並爬公升到飛行的指定高度。

影響飛機噪音的因素。

機場雜訊是飛機雜訊的收斂，它與飛機的型別和起飛和降落的次數有關，其影響範圍是一定飛行高度影響下所覆蓋的廣闊區域，因此雜訊汙染區域的大小，以及機場的位置、距城市的距離、 飛機的起降方式和時間安排，以及機場跑道的布置。

自20世紀50年代以來，航空運輸的快速發展，飛機的高速和有效載荷的增加，使得飛機的噪音越來越大。 超音速飛機也會引起轟鳴聲。 當飛行器在低空飛行時，在轟鳴聲的n形波前的影響下，可以形成幾公里寬的飛行覆蓋範圍。

飛機雜訊汙染日益嚴重，在發達國家僅次於地面交通雜訊汙染。

飛機的噪音主要由發動機產生，超音速飛機也有衝擊波。

2.飛機的活塞發動機一般比汽車的活塞發動機更強大，而且沒有專門的消音裝置，所以噪音很大。

3.燃氣渦輪發動機對空氣的加速度特別大，所以噪音很大。

4.飛機是渦輪發動機，強行壓縮空氣噴出，空氣振動，氣體分子的摩擦當然是嘈雜的，這和鞭炮是一樣的。

5.飛機啟動時，就像汽車啟動時一樣，發動機啟動時聲音很大，啟動時發動機靜止不動，變成運動，此時做功最大，因此產生的噪音也很大。

6.讓我們看看人耳的解剖結構。 從外觀上看，耳朵是很不起眼的，其實我們看到的只是耳朵的一部分，叫做耳廓，耳廓上有乙個小孔**，就是外耳道。

7.外耳道和耳廓構成外耳，其主要功能是收集聲音並將其傳遞到鼓膜。 鼓膜是中耳的起點，中耳還包括鼓室、聽小骨、中耳小肌肉和咽管。

聚集在外耳的聲音振動由鼓膜通過聽小骨傳遞到內耳，內耳具有稱為耳蝸的蝸牛狀結構。

8.耳蝸有豐富的感覺細胞，能將聲音振動轉化為聽覺神經纖維能理解的訊號，最後由大腦皮層的聽覺中樞接收，使人能夠聽到聲音。

空氣阻力，飛機的高速飛行，壓縮空氣，摩擦會產生很大的噪音。 發動機噪音。 發動機轉子是主要部件，轉速可達6000-10000轉/分。

噴射噪音。 發動機噴出的高速氣體是飛機飛行的驅動力，速度很大。

發動機利用牛頓反作用力第三定律，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界空氣，外界空氣進入導向器後，壓縮機將氣體逐個向後壓，氣壓越來越大，當氣體通過最後一級時，氣壓增加很多倍， 然後進入燃燒室。

在燃燒室中，氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴射，燃燒室後面是渦輪機，渦輪軸上裝有渦輪盤，渦輪盤周圍裝滿葉片，由渦輪機旋轉，然後乙個接乙個地向後壓。

氣體通過發動機後部的渦輪機被壓縮，壓力增加幾百倍，最後，它通過尾噴嘴噴射出來。 產生反作用力，使飛機向前飛行。 您聽到的是該過程產生的響亮聲音。

民用飛機的噪音主要是發動機發出的高速氣體和空氣撞擊的聲音。

發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界空氣，外界空氣通過壓縮機腔室，壓縮機腔將氣體向後壓，導致壓力增加。 然後進入燃燒室，此時氧氣和噴出的油充分結合並點燃火焰，氣體瞬間膨脹數百倍，排放到噴嘴，並帶動渦輪機工作，這個過程會發出響亮的聲音。

當看到一架飛機從附近的機場起飛時，每個人都熟悉噴氣發動機的嗡嗡聲。 如果你住在機場附近，這種聲音可能會影響你的生活。 當飛機飛到幾公里外時，聲音似乎仍然很大，可想而知飛機附近一定有多大的聲音。

雖然人們可以在機艙內聽到類似“白噪音”的聲音，但這個距離發動機只有幾公尺遠的聲音聽起來不會太響亮。 你可能會說機艙與外界隔絕得很好，但隔音真的有那麼好嗎？ 還是其中有其他科學原理？

嗯，就這麼簡單，多方齊心協力，在機艙內實現柔和的聲音。

因為發動機是靠風推動的，這麼大的飛機。 n_n。。。

主要是噴氣發動機的聲音。

如果推力很高，則聲音必須很大。

這是飛機發動機的聲音，發動機利用牛頓反作用力第三定律，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界空氣，外界空氣進入導軌後，壓縮機將氣體乙個接乙個地向後壓，氣體壓力越來越大，當氣體通過最後一級時， 氣體壓力多次公升高，然後進入燃燒室，在燃燒室中，電噴火，注油燃燒，由於氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴射，燃燒室在渦輪機後面，渦輪軸裝有渦輪盤，渦輪盤周圍有葉片， 然後渦輪機旋轉，然後一級一級地向後壓，氣體通過發動機後部的渦輪級被壓縮，壓力增加數百個產生反作用力，使飛機向前飛行。 您聽到的是該過程產生的響亮聲音。