飛機在高原上飛行時會有什麼變化嗎？

今天的公務機都是在高海拔地區巡航，所以在高原上飛行沒有問題。

但起飛和著陸是不同的，高原的空氣比較稀薄，在高原上它的燃料供應、速度、發動機排氣溫度，都會明顯高於海平面。

飛機加速緩慢，容易過載，難以達到起飛推力。

此外，由於空氣密度低，APU（輔助動力裝置）也會受到影響，導致啟動飛機出現故障。

高原上的空氣密度小，飛機起降距離長，容易衝出跑道。 發動機效能下降，因此發動機餘量低，無法飛到高原機場。 另外，高原地區氣候多變，經常遇到強烈的湍流和湍流，每次飛到昆明都會遇到，這讓我感到暈機。

還有九寨溝黃龍機場，素有“九黃九黃、十飛九黃”之稱，因為高原地區天氣惡劣多變，經常延誤或返程。

我知道原型機配備了比普通型號更多的乘客氧氣系統，機組人員的氧氣水平也高於普通型。

補充：高原機場的場壓很難調節到氣壓高度計，所以高空機場不能使用高氣壓。

為什麼我在飛行時不會出現高原反應？

飛機執行高原任務的難點在於機場場景由於海拔高而空氣密度低，這使得在高原機場執行的飛機發動機容易出現過熱和過轉的情況，起降效能也受到很大影響。

起飛時發動機推力明顯減小，加速度弱，地面速度大，空速小，使起飛距離延長; 在著陸效能方面，由於低空氣密度的影響，地面地面速度較大，飛機控制面的空氣動力學較低，導致著陸距離較長。

對於我國青藏高原周邊的一些高原機場，其海拔高度已超過一般飛機起降環境包絡線，必須對飛機進行改裝以改善環境包絡線，而對於高原腹地的拉薩、林芝機場，需要對駕駛艙供氧裝置進行改造，以保證在駕駛艙洩壓條件下有足夠的補充氧氣。

大多數高原機場都是飛行，機場通關條件和氣象條件都比較惡劣，飛機的越障效能高，對機組人員在惡劣天氣下的處理能力和決策能力的要求也比一般機場高很多。

客機在高空飛行時，機艙是密封的，氣壓和含氧量與地面基本相同，因此不會出現高原反應。

如果去高海拔的地方，很容易出現高原反應。 暴露於海拔3000公尺以上高原低壓缺氧環境引起的各種不適，是高原地區特有的常見疾病。 常見症狀包括頭痛、失眠、食慾不振、疲倦、呼吸困難等。

可以服用一些緩解高原反應的藥物：紅景天、奧莫藍片、葡萄糖溶液等緩解高原反應的藥物有一定的效果。

因為高原反應是在空曠的環境中，而飛機是封閉的環境，所以飛機內的氧氣一般足以讓人呼吸。 因此，不會有高原反應。

由於客機有特殊的增強氧氣裝置，飛機飛到高空後，機艙內會加壓，使大氣壓與地面大致相同，人們在乘坐飛機時不會出現高原反應。

由於飛機上儲存了大量的氧氣，並且飛機正在高速運動，因此沒有高度反應。

為什麼我在飛行時不會出現高原反應？

青藏高原是乙個特別美麗的地方，擁有一望無際的草原，許多人都夢想著這樣的旅行。 但是，很多人到了青藏高原後，都會發現一些高原反應，這種反應非常難受，嚴重時甚至會導致死亡。 但對於飛機來說，它們往往在10000公尺的高度飛行，按理說他比青藏高原的高度要高得多，那麼為什麼這個時候乘客沒有高原反應呢？

其實，所謂高原反應，並不是說地方越高，越有可能出現。 這主要是由於平原和海邊等低窪地區的氣壓較高。 如果來到高原，那麼就相當於暴露在低壓低氧的環境中，所以身體的各種機能都不能適應這種環境，就會發生高原反應。

但是，當我們飛行時，海拔高度可能比世界上最高的青藏高原高得多，青藏高原也比世界上最高的珠穆朗瑪峰高得多。 然而，此時，飛機上沒有人出現高原反應。 造成這種情況的主要原因也是因為飛機的機艙與飛機外的環境是完全封閉的，而且飛機機艙內的氣壓基本會保持在大氣壓，這和我們平時接觸的差不多，所以不會有高原反應。

因此，確定乙個人是否會有高原反應的決定並不是基於每個人所處的海拔高度。 比如那些太空中的太空人，他們的海拔高度甚至超過了地球，怎麼可能不患上高原反應呢？ 這基本上是一樣的因為國際空間站或太空飛行器內的氣壓一直保持穩定，所以不會出現高原反應。

例如，有很多人一大早到達高原時會出現高原反應，但是中國青藏鐵路上的火車車廂也完全封閉，因此列車上的乘客不會出現高原反應。 但是一旦下了火車，氣壓就會突然下降，對於那些不習慣的人來說，高原反應也隨之而來。

相信去過高原的朋友，都非常清楚高原反應有多難受。 生活在平原上的人們在進入海拔3000公尺以上的高原時容易出現嚴重的不適。

為什麼那些人去青藏等高原地區有高原反應，而我們坐一萬公尺高的飛機，卻比青藏高原和珠穆朗瑪峰還要高，卻從來沒聽說過有人在飛機上有高原反應？

這是因為雖然飛機飛得很高，但飛機的機艙與飛機外部是封閉的，機艙處於封閉的加壓狀態，會有氧氣供應。

機艙內的氣壓與人們平時所處的氣壓基本相同，因此不會因為飛機內氣壓低而出現嚴重的高原反應。

因此，乙個人所處的海拔高度並不能決定乙個人是否會有高原反應。

目前，民用飛機通常將機艙內的壓力保持在海拔2000公尺左右，即便如此，很多人還是會感到一定的不適感。

比如很多人起飛後會覺得耳朵腫，有的人會覺得吃得無味、昏昏欲睡，味蕾在空氣中可能沒有那麼敏感，導致人們覺得機上餐食不好吃。

為什麼不將機艙內的壓力提高到更接近地面壓力水平的位置呢？

其實，這也是平衡的結果。 想象一下，當你將乙個高壓氣球釋放到空中時會發生什麼？ 在一定高度，氣球通常會因球內壓力過大而爆炸。

在機艙增壓的情況下，飛機實際上變成了那個氣球。 許多飛機在地面橫截面上看起來是橢圓形的，在空中變成圓形的，機艙增壓水平越大，對飛機的結構強度要求就越大。

因為人們在青藏高原上的時候，其實是直接接觸那種氣壓的。

飛行器在不同高度自動將氧氣釋放到機艙內。

因為飛機上有充足的氧氣，而高原上沒有氧氣。

由於飛機內部的環境與青藏高原不同，人體可以慢慢適應。

飛機是密閉空間，氧氣含量受到人為干擾。

因為飛機內部空間有一定的儲氣量。

因為攀登青藏高原需要力量，攀登飛機毫不費力。

因為飛機內部的氧氣與高原不同。

飛機都在10000公尺的高度，為什麼乘客沒有高原反應？

當飛機飛到10000公尺的高度時，我們會感覺到飛機上有氣流。

高原航線上的空氣比正常航線稀薄，天氣多變，導致起飛時遇到很多困難。

因為當飛機在高空飛行時，壓縮機會吸收其中的空氣，並通過壓力調節等複雜過程，將其轉化為可呼吸的新鮮空氣。 但是，在相對較高的高度飛行會導致高原反應。

高原的起飛條件與其他地方不同，高原大氣稀薄，天氣條件複雜，會降低飛機發動機的推力，提高飛機的真空速度，同時存在這兩個因素會增加飛機起飛的難度。

天氣變化迅速，難以控制，對飛行員的要求極高，高原上的氣壓比平時低，使得一些飛機難以發揮其推進能力。

高原大氣稀薄，天氣條件複雜。 大氣因素是飛機難以在高原上起飛的主要原因。

1.在起飛和著陸重量相同的情況下，飛機的真空速度（飛機在空中運動的速度）遠大於平原，在高原機場執行時發動機的推力明顯降低。

2.發動機在高原機場的推力減小，氣動力變差，飛機的機動性降低，飛機的爬公升和越障能力變差，在空中加減速所需的距離增加，轉彎半徑增加。

3、高原機場海拔較高，由於高空風通常很大，靠近地面的空氣由於太陽的照射，在晴天和陰涼的方向被加熱不均勻，再加上地形對風的阻擋和加速，使得高原機場經常有強風， 且風速和風向變化大，容易形成湍流、湍流和風切變。

4、高原機場晝夜溫差大，天氣複雜多變，時差明顯，有區域性和地方特色。 不同的高原機場各有各不同的特點，如浮塵、吹沙、雷暴、暴風雪、積雲、雷暴雲、低雲、濃霧、低能見度、結冰、低溫等，對飛行非常不利，對安全構成很大威脅，對航班的正常性影響很大。

因為高原上的氣壓比較低，會對飛機產生一些不良影響。

高原航線操作難度大，風險大，往往面臨地形複雜、天氣多變、空氣稀薄、缺氧環境等風險因素，需要機組人員付出比飛往平原機場更多的體力和體力。

高原路線作業困難而危險，往往面臨地形複雜、天氣多變等問題。

一般高原航線不同於普通平原航線，對飛機和飛行技術要求更高。

因為人坐在飛機內，飛機是經過特殊處理的，所以可以緩解人們的高原反應。

這是因為飛機是乙個密閉的空間，不允許人們感受到外面的氣壓。

其原因取決於兩者之間的差異。

我認為這是因為飛機上總是有足夠的氧氣。

它處於巡航模式，但你問的問題有問題，如果你只是說飛機飛行高度是恆定的，它是穩定的，如果速度也是恆定的，那就是巡航狀態。

在巡航階段，高度和速度大致相同，除非您避開惡劣天氣，否則您可以在巡航階段開啟自動駕駛儀。

巡航高度：飛行器完成起飛階段並進入預定航線後的飛行狀態稱為巡航。

飛機發動機有不同的工作狀態，發動機以每公里消耗最少的燃料行駛的速度稱為巡航速度。 配備不同發動機的飛機的巡航速度、巡航高度和航程是根據飛機的距離、所需時間、負載要求、飛行的安全性、發動機的耐用性和經濟性以及氣候條件來確定的。