發動機系統組成是什麼？ 發動機的整體組成是什麼？

發動機由七個大塊組成，每個塊都有自己的功能。 他們是：

1.身體組。

1、組成：氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱。

2、功能：作為發動機各機構、系統的裝配矩陣，是支撐和固定曲柄連桿機構等裝置的骨架，拖拉機底盤的相關部件構成拖拉機的車架。

二、曲柄連桿機構。

1、組成：主要包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等。

2、功能：是發動機產生動力，將活塞的直線往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，輸出動力。

3.氣體分配機構和進排氣系統。

1、組成：主要包括進氣門、排氣門、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸和凸輪軸正時齒輪（由曲軸正時齒輪驅動）。

2、功能：使可燃混合氣體及時進入鋼瓶，及時排出鋼瓶中的廢氣。

第四，供應系統和調速器。

1、組成：主要包括油箱、沉澱杯、柴油濾清器、燃油幫浦、噴油幫浦和調速器等。

2、功能：及時、定量、恆壓將清潔柴油以霧狀噴入燃燒室，根據柴油機負載自動調節供油量，保證發動機最經濟、最穩定的執行。

5.啟動裝置。

1、組成：起動電機及其離合器機構、飛輪齒圈、起動開關、蓄電池等。

2、功能：是一種能將柴油機從靜止狀態平穩分離到執行狀態，一進入執行狀態即可與柴油機平穩分離的機構。

6.冷卻系統。

1、組成：冷卻夾套、水幫浦、溫控器、風扇、散熱器、缸體、缸蓋水溫表等。

2、功能：將受熱件的熱量分散到空氣中，延緩零件強度和硬度下降而造成變形和損壞，保持相互匹配的零件的適當匹配間隙，避免潤滑油因高溫而變質，保證柴油機的正常執行。

7.潤滑系統。

1、組成：主要包括油幫浦、限壓閥、濾油器、潤滑油通道等。

2、功能：向相對運動的零件供應潤滑油，以減小它們之間的摩擦阻力，減少零件的磨損，並部分冷卻摩擦零件，清潔摩擦表面。

發動機是由許多機制和系統組成的複雜機器。 現代汽車發動機的結構形式有很多種，即使它們是同一型別的發動機，它們的具體結構也是多種多樣的。 下面我們就來跟大家一起了解一下發動機的整體結構，一般我們就以四衝程汽油機的一般結構來介紹一下，一般來說，發動機是由八個部分組成的。

1.身體組。

車身組包括氣缸蓋、氣缸體和油底殼。 有的發動機將氣缸體分為兩部分，上部稱為缸體，下部為曲軸箱。 車身組的作用是作為發動機各機構和系統的裝配基地; 它的許多部件是曲軸連桿機構、空氣閥機構、供氣系統、冷卻系統和潤滑系統的零件。

氣缸蓋和缸體內壁共同構成燃燒室的一部分，是承受高溫高壓的部件。

二、曲柄連桿機構。

拉桿機曲柄連桿機構包括活塞、連桿、帶飛輪的曲軸等。 它是一種耐高溫高壓的機構。 它是一種將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出動力的機構。

3）氣體分配機構。

氣門機構包括進氣門、排氣門、廣播臂、氣門間隙調節器、凸輪軸和凸輪軸正時皮帶輪（由曲軸正時皮帶輪驅動）。 其作用是使可燃混合物及時充入氣瓶，使廢氣及時從氣瓶中排出。

4）供應系統。

供氣系統包括汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。 其作用是將汽油和空氣混合成合適成分的可燃混合物，供給氣缸燃燒，將燃燒產生的廢氣排出發動機。

5）點火系統。

點火系統的作用是保證氣瓶內的壓縮混合物按規定時間及時點火。 這些包括提供低壓電流的電池和發電機，以及分配器、點火線圈和火花塞。

vi） 冷卻系統。

冷卻系統冷卻系統主要包括水幫浦、散熱器、風扇、配水管以及澆鑄在缸體和氣缸蓋中的空腔。 其作用是將受熱部件的熱量散發到大氣中，以保證發動機的正常執行。

vii） 潤滑系統。

潤滑系統潤滑系統包括油幫浦、集油器、限壓閥、潤滑油通道、濾油器等，其作用是將潤滑油供應給相互相對運動的零件，從而減小它們之間的摩擦阻力，減少零件的磨損， 並部分冷卻摩擦部件並清潔摩擦表面。

8）起動系統。

它包括乙個啟動器及其附件，用於啟動固定發動機並將其轉變為自動執行。

總的來說，我目前常用的汽油機一般都是由以上八大系統組成的，通常統稱為兩大機構，武漢大學系統構成了我們自行車最重要的部分，發動機---心臟。

曲柄連桿機構、氣門機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統。

柴油機：兩大機構：曲柄連桿機構（本體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組）。

氣門機構四大系統（閥組、氣門傳動組）：

起動系統（起動器、電池等）。

供油系統（供油系統、供氣系統、排氣系統、感測器等）

潤滑系統（油幫浦、機油濾清器、限壓閥等）。

冷卻系統（水冷：幫浦、風扇、散熱器、感測器等）。

汽油機：兩大機構：曲柄連桿機構（本體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組）。

氣門機構（氣門機構、氣門機構）。

五大系統：起動系統（起動器、蓄電池等）。

供油系統（供油系統、供氣系統、排氣系統、感測器等）

點火系統（點火模組、點火線圈、高壓線、火花塞、感測器等）。

潤滑系統（油幫浦、機油濾清器、限壓閥等）。

冷卻系統（水冷：幫浦、風扇、散熱器、感測器等）。

該發動機由以下 7 個部分組成：

1.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸承、飛輪、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封;

2.閥門機構：氣缸蓋、閥室蓋、凸輪軸、氣門、進氣歧管、排氣歧管、空氣濾清器、消聲器、三通催化。

3.冷卻系統：一般由水箱、水幫浦、散熱器、風機、溫控器、水溫表和放水開關組成;

4.潤滑系統：發動機潤滑系統由機油幫浦、濾清器、機油濾清器、機油通道、限壓閥、機油表、壓力塞和機油尺組成。

5.燃油系統：汽油機的燃油系統由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油幫浦、化油器、空氣濾清器、進氣口組成。

就其整體功能而言，發動機基本上由兩大機構組成：曲柄連桿機構和氣門機構; 五大系統：起動系統、供油系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統。

以下是各機構和系統的組成和功能簡介：

1.曲柄連桿機構。

它主要由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。

功能：將燃料燃燒過程中產生的熱能轉化為活塞往復運動的機械能，然後通過連桿將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，向外界輸出動力。

2.氣體分配機構。

主要由進氣門、排氣門、挺桿、搖臂、凸輪軸正時齒輪等組成。

功能：使可燃混合物及時進入鋼瓶，並及時排出鋼瓶中的廢氣。

3.起動系統。

它主要由起動機及其附件組成。

功能：啟動靜止發動機並使其正常執行。

4.供油系統。

主要由汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等組成。

功能：將汽油和空氣混合成合適的可燃混合物放入氣缸內進行燃燒，將燃燒產生的廢氣排出發動機。

5.點火系統。

它主要由蓄電池、發電機、斷路器（結合配電裝置和其他組成電器）、點火線圈、火花塞等組成。

功能：確保氣瓶內的壓縮混合物在規定時間及時點燃。

6.潤滑系統。

主要由油幫浦、過濾器收集器、限壓閥、潤滑油道、油初濾器、油精濾器、油冷卻器等組成。

功能：潤滑油在一定壓力下以相對運動的方式送至零件表面，以減小它們之間的摩擦阻力，減少零件之間的磨損，同時起到冷卻摩擦零件和清潔摩擦零件表面的作用。

7.冷卻系統。

它主要由水幫浦、散熱器、風機、配水管、缸體排水閥、缸體和澆築在氣缸蓋中的空腔（水套）組成。

功能：將加熱部件的熱量散發到大氣中，以保證發動機的正常執行。

現代汽車的發動機大多是與汽油或柴油和空氣混合直接在氣缸內燃燒，利用燃燒氣體的膨脹壓力推動機器運轉並產生動力，因此稱為內燃機。

汽油發動機由兩個機構和5個系統組成。 （1）曲軸連桿機構。 曲軸連桿機構是由車體、活塞、連桿、曲軸、飛輪等主要部件產生和輸出動力的機構。

機體是發動機的基本骨架，包含燃燒室和氣缸筒，用於儲存可燃混合物並為活塞運動提供空間; 外觀配備了各種配件。 活塞和連桿用於承受氣體壓力，推動曲軸旋轉做功，配合曲軸飛輪完成三個輔助衝程。 曲軸和飛輪將連桿傳遞的力轉化為旋轉扭矩，通過飛輪傳遞到傳動裝置，同時帶動水幫浦、發電機等配件工作。

2.氣體分配機構。 根據發動機的工作順序和各氣缸工作週期的要求，及時開啟和關閉進排氣門，使可燃混合物及時進入氣缸，排出廢氣。

氣門機構一般由氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座嵌件、搖臂、搖臂軸、推桿、挺桿和凸輪軸組成。 （3）燃油系統。 根據發動機不同工況的要求，將燃料和空氣製備成一定比例的可燃混合物，供應到氣缸進行燃燒功，燃燒後的廢氣排出。

化油器供油系統由油箱、汽油幫浦、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣管等主要部件組成。 電噴發動機的供油系統與上述不同的是，省去了化油器，採用了電控燃油噴射系統。 （4）潤滑系統。

潤滑系統的主要功能是減少發動機的磨損。 發動機潤滑系統由機油幫浦、濾清器、限壓閥、機油壓力表等主要部件組成。

5）冷卻系統。冷卻系統的作用是利用冷卻水或空氣強行冷卻發動機加熱部位，將發動機溫度控制在最有利的工作範圍內。 冷卻系統通常由水幫浦、冷卻散熱器、風扇、溫控器和水溫表等主要部件組成。

6）點火系統。點火系統的作用是將蓄電池或發動機的低壓電轉化為高壓電，並根據發動機的工作順序，輪流突破每個氣缸內的火花塞間隙，產生電火花，點燃可燃混合物。 點火系統由點火線圈、分配器、電容器、火花塞、點火開關等組成。

7）起動系統。起動系統的作用是帶動曲軸旋轉，使發動機進入正常工作狀態。 起動系統由直流電動機、傳動機構、控制機構等組成。

發動機由曲柄連桿機構和氣門機構兩大機構組成，由冷卻、潤滑、點火、供油、起動系統五大系統組成。 發動機的工作原理是進入模具抵抗空氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹功-排氣。 以下是引擎的工作原理：

1.在進氣衝程中，進入氣缸的工作流體是純淨的空氣。 由於柴油發動機進氣系統的阻力較低，進氣的終端壓力=（高於汽油發動機。

進氣最終溫度為ta=300 340K，低於汽油機; 2.壓縮行程。 由於壓縮工作液是純空氣，柴油機的耐壓比高於汽油機（一般=16 22）。

壓縮結束時的壓力為3000 5000kpa，壓縮結束時的溫度為750 1000k，明顯超過柴油的自燃溫度（約520k）。 3.工作行程：

當壓縮衝程接近尾聲時，在高壓油幫浦的作用下，柴油通過噴油器以10MPa左右的高壓噴射到氣缸燃燒室中，在短時間內與空氣混合後立即點燃燃燒。 氣缸內氣壓迅速上公升，最高可達5000 9000 kPa，最高溫度達到1800 2000 kPa。 柴油發動機被稱為壓燃式發動機，因為它們是通過壓縮自燃的。

4.排氣衝程：柴油機的排氣與汽油機的排氣基本相同，但排氣溫度低於汽油機。

tr=700 一般為 900k。 對於單缸發動機，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。 這是因為四個筆畫中只有乙個確實有效，而其他三個筆畫都是消耗功率並準備做功的筆畫。