為什麼我在方程式賽車中看不到漂移？

早期的方程式制動效率和加速度並不像現在那麼高。 這還真不行，邁凱倫的MP4 4在1988年就有671kW的輸出功率，相當於900馬力（公制），而現在因為方程式協會的新規定，**的速度、氣缸數、是否使用渦輪增壓、發動機容積等。大多數 F1 馬力約為 800 馬力。 抓地力又稱佈線轉彎，在95%的情況下比漂移快，因為想想看，汽車本身就是依靠輪胎將發動機的動力傳遞到路面的，抓地力越高，傳遞到路面的動力就越多，加速度越快，漂移本身就是車身失去抓地力， 沒有抓地力，什麼推動汽車前進？

結果可想而知。 因此，大多數時候（請注意，大多數時候）漂移必須比路由彎慢。 如果你想學習漂移，你可以看看這個，下面有乙個解釋為什麼漂移比較慢。

在某種極端條件下，例如舌頭。 也就是U型彎道，因為線條很難通過彎道對齊，在減速和再加速的過程中很容易失去優勢，所以很多拉力賽車在通過U型彎道時都會使用漂移彎道。 說到方程式賽車本身，方程式賽車本身並不適合漂移。

從設計的角度來看，方程式賽車的空氣動力學設計旨在始終將車身壓在地上。 在一定的速度下，方程式賽車可以在沒有任何幫助的情況下在天花板上行駛，因為他自己駕駛過程中的下壓力將他壓在路上。 正如我之前提到的，漂移是失去抓地力的表現，在如此強大的下壓力下很難失去抓地力，更不用說漂移的精確控制了。

F1的轉彎速度可以在不失去控制的情況下產生（轉彎力我不知道怎麼翻譯），蘭博基尼和法拉利等普通車也在轉彎附近，所以普通車可以做到的漂移在F1中變得更加困難。 <>

其實這種問題比較簡單，就是如果一般路況好，線一定比漂移快，漂移是因為路況不好，路不平，大彎不是弧形，弧形比較急，就像山路一樣，沒有辦法劃線路， F1的路是柏油路，大角度的彎道有一定的弧度，因為是標準賽道，而且賽車的空氣動力學效能非常好，再加上全熱熔輪胎，抓地力完全沒有問題，全熱熔輪胎不適合漂移， 因為壽命短，而且漂移也意味著汽車會失去抓地力，所以拉力賽才會漂移，因為路況複雜，車子沒有那麼大的抓地力。

因為禿頭熱熔輪胎和瀝青路面在附著力（又稱抓地力、摩擦力、作用力和反作用力）上是各向異性的，而且這種各向異性的差異特別明顯，附著力的最大差異可以達到十倍甚至更大。 因此，如果汽車打滑（漂移），其減速效果和加速效果會大大降低，這將導致汽車在進入彎道時無法立即減速到合理的速度，並且在離開彎道時也無法盡快加速。 在彎道中，如果能按照賽車線在側滑狀態下平穩通過彎道，那麼按照側滑的抓地力很低的說法，此時汽車的實際速度是比較低的，那麼如果出現以上三種情況，車能快嗎？

漂移其實就是駕駛員過度轉向汽車側滑，也就是為了讓後輪在車輪上保持高速，將輪胎的靜摩擦轉化為動摩擦力，汽車會失去一些相對於以前的抓地力。 然後通過方向盤，油門的控制使汽車以受控姿態向乙個方向滑入彎道，以彌補抓地力的不足。 方程式賽車的空氣動力學設計賦予了它出色的下壓力，方程式賽車的熱熔輪胎也賦予了它強大的抓地力，因此很少出現轉向抓地力不足的情況。

因此，在追求速度的方程式賽車工廠裡，線條是最快的彎道方式。

首先，在堅硬的路面上，線路的佈線速度比漂移快。 它可能與漂移以相同的速度漂移，但漂移通常需要先制動或手剎。 此外，Formula 和 Lemans 的賽車幾乎總是承受過大的下壓力，他們想漂浮就無法漂浮。

漂移對輪胎的傷害最大，一輛梅赫西迪-賓士 SLS 在輪胎幾圈後幾乎報廢，更不用說 F1 了。 如果你不明白，建議玩Forzamotorsport系列和RR3，它們可能能像RX7和S15一樣漂浮，但787B和911-98 GT1幾乎不可能漂浮。 然而，WRC不同，在柔軟的表面上幾乎沒有漂移。

雖然知道的不多，視覺速度太高，車身太輕，抓地力再強，漂移也會飛出去，方程式賽車的速度一般不快，直線上應該不會有比它快的吧？

我對賽車了解不多，但我知道你不需要漂移來駕駛 F1，有時漂移不一定會讓你轉彎更快，只有破車需要漂移，好車需要路線。

當你漂移到角落時，你會發現你的排名下降了好幾個地方。

漂移，又稱“側滑”、“輪胎打滑”或“甩尾”，是指使汽車的前方方向和車身的實際運動方向產生大角度，使車身側向和轉彎的一系列操作。 其原理是後輪失去大部分抓地力，而前輪保持抓地力並具有一定的側向力。 主要目的是避免轉彎時轉向不足。

它通常用於表演或賽車賽事，例如路況變化較大的越野拉力賽，而賽車很少使用漂移技術轉彎。 抓地力：汽車本身依靠輪胎將發動機的動力傳遞到路面，抓地力越高，傳遞到路面的動力就越多，加速度也越快。

在漂移狀態下，汽車的抓地力嚴重喪失，漂移實際上是為了更快的轉向而犧牲速度。 所以從理論上講，拐角的路由比漂移拐角快。 <>

第二個是雪鐵龍塞納，一代神車，可惜中國人不懂貨。

方程式賽車有漂移，但一出現，基本上就要出事了。

因為動力不缺，而且跑輪胎很貴，所以方程式賽道就是時刻保持最高的抓地力作為最快的跑法，所以全是線，並不是說拉力賽是那種抓不住地面的賽道， 或者說是86種沒有馬力的車，所以不需要漂移，土屋只是為了好玩。

不是你不能漂移，而是線更快。 如果你想看看漂移，你可以看看2018賽季阿布達比的最後三輛車。

漂移技術可以減小轉彎角度，這在拉力賽中很常見，但會增加動力損失和減慢汽車的速度，F1賽車的下壓力很強，一般選擇直行，不斷進行小角度轉彎，以加快速度。

說白了，沒必要。

感覺F1不滑，直接滑到最後。

縱觀美國V8房車賽，幾乎沒有人漂浮，漂移下來，輪胎受傷，老鴿們試圖平滑彎道。

問這個問題的人缺乏基本的常識。

漂移時，向相反方向撞擊方向盤，使輪胎與地面產生反向摩擦，後輪失去大部分抓地力，前輪應能保持抓地力並產生漂移。

漂移的原理是後輪失去大部分抓地力，前輪需要能夠保持抓地力（最多隻失去一小部分抓地力，當然最好是獲得額外的抓地力），只要前輪有一定的側向力， 將發生漂移。比如你通過左彎的時候，總之，讓汽車的後輪抓住路面，然後保持倒車的方向，如果你不回到那個方向，汽車就會直接穿過跑道停下來。

漂移是一種駕駛技術，也稱為“側滑”、“輪胎打滑”或“甩尾”，其中駕駛員過度轉向導致汽車側滑。

最簡單、最實用的漂移方法是輕輕踩油門到彎道，同時踩下方向盤並拉動手剎，手剎要果斷快速地拉動。 整個過程中需要控制的是漂移的角度，初學者可能會過度轉向。 建議在專業賽道上練習。

當你要進入彎道時，車身盡可能靠近內線，然後換檔抵抗，方向盤就像外圍一樣，當你鬆開油門並點選剎車時，方向盤應該迅速撞到轉彎的側面，同時點剎車快速調整換檔方向， 然後你會聽到輪胎的摩擦聲，感覺很酷。建議你想玩的時候去車少人少、道路開闊的地方，不要在大路上玩漂移，很危險

如果不是在哈的相反方向。

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