開啟車內加熱器真的需要燃料嗎？ 開啟車內加熱器需要費用嗎？

絕對是油，原因。 發動機在正常工作時應保證車身溫度在80-90度，如果開啟熱風，發動機的溫度就會下降，其後果是發動機要提高怠速來提高水溫，（冬天，早上剛啟動汽車時， 機器的轉速也會達到1200左右，目的就是提高水溫，提高發動機的熱量，使其達到80-90度的工作溫度），所以提高轉速的油耗就是加熱的油耗，當然，發動機一直在高速運轉， 例如，在高速行駛時，基本沒有怠速，也不會有過多的油耗。結論。

開啟加熱器也會產生一定的油耗，當然，這比開啟空調要便宜得多。

製冷壓縮機消耗大量發動機功率，消耗大量燃料。 加熱基本上是利用發動機的殘餘溫度，不應該直接消耗燃料，但是，加熱器電機需要電力，電力消耗會間接帶來燃料消耗，但這種消耗基本上是可以忽略不計的。 有的朋友覺得電在車裡，只要發動機轉動，就會發電，沒必要白用。

其實這是一種誤解，過去的直流發電機確實如此，只要發電機轉動，它就會發電。 而現在的交流發電機，只要沒有電流消耗，發電機怠速，不發電，而怠速和發電時的耗電量是不一樣的，經常開車的朋友會注意一點會發現，當風扇皮帶鬆動時，突然加速的皮帶會發出尖叫聲， 而且有時候不是尖叫，但是當你開啟大燈時，皮帶也會發出尖叫聲，這時關閉大燈，皮帶會停止尖叫聲，說明發電機發電時，執行阻力確實變大了，導致皮帶打滑和哨聲。

只要不開空調，只要開啟風扇，利用發動機本身的熱能，不用燃料，熱量本身必須散去，風扇用的是電池的電，白天不開大燈，發電機產生的多餘電力就儲存起來了......

在冬天，開啟加熱器不需要油。 目前，汽車加熱系統大多採用水加熱，用更通俗的術語來說，就是汽車加熱系統只利用發動機的餘熱，所以發動機工作散發出的熱量並不影響汽車的油耗，甚至可以說，開啟加熱空氣，只相當於連線發動機內部的空氣入口。

但是，從另乙個角度來看，冬天確實會增加油耗，雖然加熱系統只輸送發動機的餘熱，但是當車內溫度達不到要求時，發動機需要做額外的功來輸送熱量，這自然會增加油耗。

以下是冬季開啟暖風的注意事項：

1、空調和汽車空調的工作原理是一樣的，需要通過空調的壓縮機使製冷劑液化，吸收車內的熱量降溫，使用壓縮機會增加發動機的負荷，所以油耗會增加。

但暖風不同，汽車的水箱是先將暖風的熱量，通過鼓風機將暖風傳遞到車內，而熱量本來就是汽車在行駛過程中產生的，所以不要用壓縮機來工作。 這不會增加發動機的負載，也不會增加油耗。

2、不加油開啟加熱器的正確方法是先啟動發動機，讓汽車正常執行一段時間，讓汽車水箱有一定的熱量，然後再開啟加熱器。 並將空氣迴圈設定為外部迴圈，使車內的冷空氣先排出，然後設定為內部迴圈，這樣發動機上就不會有負荷，油耗也不會增加。

開啟汽車的加熱器不會影響車輛的油耗，因為汽車空調的加熱是通過熱量從發動機傳遞到駕駛室來加熱的。

根據熱源的種類，汽車加熱系統主要分為兩種：一種是以發動機冷卻液為熱源（目前絕大多數車輛使用），另一種是以燃料為熱源（少數中高檔汽車使用）。 當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流經加熱系統中的熱交換器（一般稱為暖風小罐），鼓風機送出的空氣與發動機冷卻液進行熱交換，空氣被加熱並由鼓風機通過各出風口送入汽車。

開啟車內加熱器會消耗更多的燃料。 冬天開暖氣的時候，發動機需要消耗一部分油來加熱熱量，條件越冷，需要的熱量就越多，會影響水箱的水溫降低，水溫會降低，稍微降低發動機的熱效率， 導致油耗略有增加，因此天氣越冷，加熱器上的油耗就越多。

冬天要注意車內的空調。

在長時間開啟暖氣和空調內部迴圈的模式下，車內空氣不新鮮，尤其是車內空間不大，所以在冬季，車內一定要注意定期開窗通風; 在車內開啟暖氣器時，最好將車窗半開，讓空氣流通到一定程度，並開啟對流模式，防止車內乾燥，改善車內空氣質素。

注意使用空調後，停車前應關閉空調，空調內的暖氣也可以保持短時間，因此無需擔心太冷，同時應開啟外部迴圈系統， 這樣可以清潔空調系統的風道，避免滋生細菌。

我認為這個問題需要根據具體情況進行分析：

1.當您關閉風扇並將其開啟到外迴圈（紅色）以開啟加熱器時，它不省油，但這是一種環保的做法。 因為暖風的熱量是發動機執行過程中做的額外功，如果暖風不開啟，這部分能量會借助防凍迴圈，通過水箱和散熱片等冷卻系統消散到大氣中， 為什麼不開啟鼓風機，直接開啟將溫度調節到紅色一側的紅藍開關，就會有暖風慢慢吹出來？

其實如果在車冷的時候開啟暖氣，就拿不到暖氣，會延長預熱時間，所以一般不要在水溫公升高之前開啟暖氣開關，應該把調節溫度的紅藍開關轉到藍邊， 以便關閉溫水開關。 水溫正常後，將紅藍開關轉到紅側，開啟鼓風機。

雖然鼓風機沒有開啟，但如果通風系統處於外迴圈狀態，因為車輛在前進，外部空氣通過外迴圈閥被吹入暖風罐箱，將熱空氣帶入車內，這樣就會感覺到有暖風慢慢吹出， 如果改成內迴圈，就不會有這樣的現象。

只要調節溫度的紅藍開關在紅側開啟，即使鼓風機沒有開啟，冷卻液已經在加熱系統中迴圈，這是真的。

為了保持發動機水溫正常，一旦水溫超過標準，電子風扇就會開始幫助水箱散熱，水溫正常後，電子風扇停止工作，以此類推，保持水溫正常，如果開啟加熱器開關， 冷卻液會流入加熱器水箱，加熱器水箱可以幫助冷卻液散熱，使電子風扇開關的頻率降低，對車輛有利，而且沒有說要耗油。

2.當溫度過低時，開啟加熱器會消耗更多的燃料！ 因為當溫度過低時，即使不開啟冷卻液迴圈，不啟動風扇，發動機產生的熱量也會很快消散，發動機必須增加汽油燃燒，以保證最佳工作溫度。

為了保持冬季的溫度，大多數發動機都處於小迴圈狀態; 而當你開啟加熱器時，車內的冷空氣會迅速流過換熱器的表面，這實際上為發動機的冷卻迴圈增加了乙個高效的散熱器！ 特別是當你開啟外迴圈時，其強大的冷卻效果可想而知，計算機會指示增加噴油量並改變點火提前角度以保持必要的工作溫度。 所以當汽車的水溫達不到正常水平時，最好不要使用加熱器。

3.開啟空調，風扇，壓縮機都在工作，它必須要花油，因為空調在加熱時的耗電量高於製冷時的耗電量，所以這種狀態比夏天開啟空調更耗油。

在車內開空調要費油，冬天開空調不消耗油。

暖風來自發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統從發動機散發熱量時，風扇散發的熱量被送入車內，形成暖空氣; 加熱器不使用時，風扇停止，熱風出口關閉，熱量完全散發到大氣中。 因此，汽車加熱器作為廢物重複使用，不消耗燃料。

交流鍵是空調壓縮機的開關，如果夏天使用空調，一定要開啟空調按鈕，也就是開啟冷風; 加熱器只利用車內的熱迴圈，根本不需要啟動空調壓縮機，所以只需要調整空調按鈕即可開啟加熱器，不需要開啟交流開關。

他們都說不花油，但是我開啟加熱器（不要開啟c），油耗明顯增加，油耗增加了很多倍。

冬季天氣寒冷，發動機溫度低，剛啟動就開啟加熱器會在一定程度上增加油耗。

冷暖都貴，暖暖比冷貴。

開啟車內加熱器不需要燃料。

汽車空調的加熱方式不會在車內消耗更多的燃料。 汽車空調僅在執行時處於製冷模式空調壓縮機會執行，並且會消耗發動機的動力，從而增加汽車的油耗。

在冬天，開啟車內的加熱器是無燃料的。 同時空調和暖氣沒有同時啟動，也就是說，A-C鍵沒有開啟，加熱是發動機的冷卻系統，當冷卻系統從發動機散熱時，小風扇會旋轉，熱量會被引入車內，成為暖風。

當暖氣關閉時，風扇停止旋轉，熱風口關閉，熱量散發到大氣中。 汽車加熱相當於廢物回用，不消耗燃料。

開啟冷空氣需要油嗎？

但是在冬天，當汽車剛啟動時，立即開啟暖風模式，這自然會增加油耗，雖然加熱系統只是輸送發動機的餘熱，但當時車內溫度還是比較低的，當它不符合要求時， 然後發動機需要做功，額外的熱量傳遞，這樣燃料量就會被消耗掉。

在冬季，要注意車內的取暖器：長時間開啟取暖器，在內迴圈模式下，空氣在車內不迴圈，導致車內空氣不新鮮，非掛鉤輪經常鈍化。

如果開啟空調，情況就不同了，因為它們的工作方式不同，冷空氣需要壓縮機通過加壓才能製冷。

液化再汽化，通過吸收空氣中的熱量來達到冷卻效果。 當空調開啟時，接通嚙合，壓縮機皮帶輪帶動壓縮機工作，發動機負荷增加，需要一定量的機油。

汽車加熱器不消耗燃料。

開啟車內的加熱器不消耗燃料，因為車內的加熱是由車內的冷卻系統提供的，與發動機的轉速和功率無關。 在冬季，發動機的水溫用於加熱空氣，因此在冬季使用加熱器時，空調壓縮機不工作，油耗不會增加。

但是，當汽車剛啟動或汽車還熱的時候，不要開啟加熱器，因為發動機還沒熱，吹進來的冷空氣也在吹進來，也白白消耗電力，增加了發動機的負荷。 同時，當汽車剛啟動時，油液需要一定的時間才能潤滑各個部件。 如果此時開啟加熱器，發動機內部潤滑不足，摩擦阻力增加，導致發動機負荷過大，會消耗燃料。

驅動加熱器的注意事項

1、暖風不適合直接吹在頭部，長時間吹會造成駕駛員疲勞，影響行車安全，因此建議在長期使用加熱的情況下開啟車窗上的小縫隙，讓空氣迴圈，以保證車內空氣的含氧量，使駕駛員清醒。

2、有些車主習慣在車內休息，在車內睡覺時一定不能把暖氣開著，因為這樣很容易引起一氧化碳中毒。

3.開啟暖氣後，車內是密閉空間，這樣就為細菌滋生和傳播帶來了良好的環境，如果這是有人在車內吸菸，煙塵中的胺和尼古丁會附著在蒸發器表面，在空調不常用的情況下， 下雨天的情況，細菌會在蒸發器表面擴散，再次開啟空調時會造成車內的空氣汙染。

在寒冷的冬天，汽車的熱源來自發動機，伴隨著餘熱，所以加熱方式最大程度的避免了熱量的浪費，加熱效果還不錯，壓縮機，也就是空調不需要工作，鼓風機唯一需要消耗的就是汽車的功率， 如果風力小一點，發動機發熱也會來，給汽車充電的系統就是利用你踩油門、鬆開油門和踩剎車之間的剩餘能量。只是在這方面，從每輛車的技術來看，我了解到馬自達的轉換效率相當不錯，所以開啟加熱器幾乎不消耗任何燃料。