開胃菜的成分是什麼？ 傳統啟動器的組成及其作用

2、傳動機構：發動機啟動時，起動機的驅動齒輪嚙合到飛輪齒輪圈中，將起動機扭矩傳遞到發動機曲軸。 3、電磁開關：

起動器的控制裝置，控制電路的開/關。

啟動器由三部分組成：

直流電機、傳動機構和控制機構。

直流電機的作用是將電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。 傳動機構：由單向離合器、驅動齒輪、前叉等組成。

其作用是使驅動齒輪在啟動發動機時與非齒圈嚙合，並將起動機的扭矩傳遞到發動機曲軸; 發動機啟動後，驅動齒輪和飛輪可以自動分離，在分離過程中，當發動機飛輪向後拖動驅動齒輪時，單向離合器使其形成怠速，飛輪帶動起動軸旋轉。 控制機構：主要是指起動機的電磁開關，用於接通或關閉電機與蓄電池之間的電路。

起動器一般由直流電機製成。

傳動機構和電磁開關由三部分組成。 電機的扭矩通過傳動機構傳遞到飛輪，啟動發動機。

直流起動器由直流串聯電機、控制機構和離合器機構組成。 它設計用於啟動發動機，需要很大的扭矩，因此通過的電流量很高，達到幾百安培。

起動器由直流電機、傳動機構和電磁開關組成。 電動機由磁場（定子）、電樞**和換向器組成，利用多極磁場增加轉矩，通常有4個磁場。 當電流通過電樞線圈時，整個線圈受到單個扭矩並匝數。

由於直流電動機通電後會產生一種反電動勢，這種動力與發動機轉速成正比，與轉矩成反比，因此在啟動時可以滿足發動機的要求。 起動機的啟動電流非常大，因此在執行過程中啟動時間必須很短。

起動系統的基本元件。

起動器是起動系統的核心，主體由直流電動機、傳動機構和控制裝置三部分組成。

1）直流電機，其作用是將電能轉化為機械能，產生電磁轉矩。

2）傳動機構（又稱嚙合機構）是使起動驅動齒輪在發動機啟動時嚙合到飛輪齒輪圈中，將直流電機產生的電磁轉矩傳遞到飛輪上，帶動發動機運轉;發動機啟動後，起動驅動齒輪自動滑動，以避免起動電樞軸向後拖拽，最終與飛輪齒圈脫離。

起動系統的作用。

起動系統的作用是在正常使用條件下，通過起動機將蓄電池中儲存的電能轉化為機械能，帶動發動機以足夠高的速度運轉，使發動機能夠平穩啟動。

起動系統的基本要求。

1）起動機的功率應與發動機起動所需的功率相匹配，以保證起動機產生的電磁轉矩大於發動機的起動阻力轉矩（摩擦阻力轉矩和抗壓轉矩），並帶動發動機以高於最小起動轉速（指發動機在一定條件下可以起動的最小曲軸轉速， 汽油機一般為50-70R分鐘，柴油機一般為100-150R分鐘）;

2）蓄電池的容量必須與起動機的功率相匹配，以確保起動電流為起動機提供足夠大和必要的持續時間;

3）起動電路的連線要可靠，起動主電路的導線電阻和接觸電阻應盡可能小，一般在以下。因此，起動主電路導線的截面積比普通導線大得多，連線應非常牢固可靠;

4）發動機啟動後，起動小齒輪隨發動機飛輪自動退出並嚙合或滑動，以防止發動機帶動起動機運轉。

起動器由電機、傳動機構和控制裝置三部分組成。

根據工作原理，起動機分為直流起動機、汽油起動機、壓縮空氣起動機等。 內燃機大多為直流電起動器，其特點是結構緊湊，操作簡單，維修方便。 汽油起動機是帶有離合器和傳動機構的小型汽油機，動力強勁，受溫度影響較小，可以啟動大型內燃機，適用於高山地區。

壓縮空氣起動器有兩種型別，一種是將壓縮空氣按工作順序帶動氣缸，另一種是利用氣動馬達驅動飛輪。 壓縮空氣起動器的用途與汽油起動器接近，通常用於啟動大型內燃機。

起動機的作用是將電池的電能轉化為機械能，帶動發動機飛輪旋轉，實現發動機的啟動。

啟動引擎的方法有很多種。 電動機通常用作汽車發動機。

起動機的機械功率。 當電機軸上的齒輪與發動機飛輪周圍的齒圈嚙合時，動力傳遞到飛輪和曲軸。

讓他們轉過身來。 電機本身使用電池作為能源。 目前，大多數汽車發動機都是由電動機啟動的。

起動器採用直流串聯電機，轉子和定子部分採用較粗的矩形截面銅線。 驅動機構採用減速齒輪結構; 控制機構採用電磁磁力吸引。

啟動器的組成。

一般來說，啟動器由三部分組成。

1）直流串聯電動機，由電樞、磁極、外殼、電刷和電刷夾具等組成。 它的作用是產生扭矩。

2）傳動機構由驅動齒輪、滾子離合器、前叉、嚙合彈簧等組成。 花鍵安裝在起動器的軸上。

部分。 起動時，傳動機構沿起動軸的花鍵槽向外移動驅動齒輪，與飛輪齒圈嚙合，將電機產生的扭矩通過飛輪傳遞到發動機曲軸，啟動發動機; 啟動後，飛輪的轉速增加，會帶動電機軸通過驅動齒輪高速旋轉，導致電機超速。 因此，發動機啟動後，傳動機構應斷開驅動齒輪與電機的連線，以防止電機超速。

3）控制裝置用於啟動器與蓄電池之間的電路連線和斷開。在某些汽車上，它還具有連線和隔離點火線圈的附加電阻器的能力。

啟動器的工作原理。

起動機的作用是利用起動機將電池的電能轉化為機械能。

然後通過拖動發動機通過傳動機構來啟動發動機。

從本質上講，起動機是直流電機，其作用是通過電池供電來驅動發動機進入工作狀態。 它的效能直接影響和制約了汽車的正常起動，因此起動機的工作原理可以用其主要部件直流電機的工作原理來解釋。 直流電機是一種將電能轉換為機械能的裝置。

它基於帶電導體在磁場中受到的電磁力。

制定行動原則。

由於乙個線圈產生的扭矩。

太小，轉速不穩定，實際上在電機的電樞上纏繞著很多線圈，換向器的數量隨著線圈的增加而相應增加，從而保證產生足夠的扭矩和穩定的速度。

汽車起動機的作用是啟動發動機，起動機上的齒輪在工作時與發動機曲軸相連，飛輪嚙合帶動飛輪，帶動發動機。 啟動器的工作原理。

汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火啟動開關燈元件，其中電磁開關一起用於起動機。

1.電磁開關。

1.電磁開關的結構特點。

電磁開關主要由電磁閥機構和電機開關兩部分組成。 電磁鐵機構由固定鐵芯、活動鐵芯、吸盤線圈和保持線圈組成。 固定鐵芯是固定的，活動鐵芯可以在銅套中軸向移動。

動鐵芯前端用推桿固定，推桿前端設有開關接觸板，動鐵芯後段用調節螺釘和連線銷與貨叉連線。 銅套外側裝有復位彈簧，其作用是復位活動芯等可動部件。 電磁開關接線端子的布置如圖所示。

2.電磁開關的工作原理。

當吸入線圈和通電線圈產生的磁通量在同一方向上時，它們的電磁吸引力相互疊加，可以吸引動芯向前移動，直到執行機構前端的接觸板將電開關觸點連線到電位電機的主電路。

當吸入線圈和通電線圈產生的磁痛方向相反時，其電磁引力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵芯等活動部件自動復位，接觸板與觸點斷開，電機主電路斷開。

二、起跑繼電器。

起動繼電器的結構圖如圖左上角所示，由電磁鐵機構和觸點元件組成。 線圈連線到點火開關端子和外殼上的搭接鐵端子“E”，固定觸點連線到起動端子“S”，活動觸點通過觸頭臂和支架連線到電池端子“BAT”。 當線圈通電時，繼電器鐵芯產生電磁力閉合觸點，使吸入線圈與繼電器控制的保持線圈電路連線。

1.控制電路。

控制電路包括起動繼電器控制電路和起動電磁開關控制電路。

起動繼電器控制電路由點火開關控制，被控物件為繼電器線圈電路。 當點火開關開啟，起動齒輪開啟時，電流從蓄電池政治圈通過啟動電源端子到達電流錶，然後繼電器線圈通過點火開關從電流錶返回電池的負極。 因此，繼電器鐵芯產生很強的電磁吸引力，這是繼電器觸點閉合和起動電磁開關的控制電路。

2.主電路。

蓄電池正極起動電源端電磁開關勵磁繞組電阻電樞繞組鐵電池負極，使起動器產生電磁自轉距離，啟動發動機。

啟動器用於促進社會的進步，人類的前進發展，提高人們的生活水平。

“它的作用是將電能轉化為機械能，帶動曲軸旋轉，啟動發動機。 使用起動機時，應注意每次起動時間不應超過5秒，每次使用間隔不應小於10-15秒，連續使用不應超過3次。 如果連續啟動時間過長，會造成大量電池放電，啟動線圈會過熱冒煙，非常容易損壞零件

起動機是將機械能轉化為動能，起動機帶動飛輪旋轉，促使發動機做功，然後發動機運轉。

起動機的作用是當鑰匙碰到起動位置時將電能轉化為動能，從而啟動發動機。

起動電機提供發動機起動所需的外力支撐，一般來說，起動器使用以下三個部件來實現整個起動過程。

直流電機引入來自電池的電流，使起動機的驅動齒輪產生機械運動;

傳動機構將傳動齒輪嚙合到飛輪齒圈中，同時發動機啟動後可自動脫離;

起動電路通過電磁開關開啟和關閉。

其中，電動機是起動機內部的主要部件，其工作原理是我們在初中物理中接觸到的基於安培定律的能量轉換過程，即通電導體在磁場中的作用。 電動機包括必要的元件，例如電樞、換向器、磁極、電刷、軸承和外殼。

在起動機的三個部件中，電機部分一般沒有本質區別，按所用直流電動機的形式可分為普通起動器和永磁起動器; 控制裝置和傳動機構差別很大，所以一般根據傳動車的控制裝置和起動機構的區別來分類。

1）按控制裝置分類。

直動式起動器是起動機的主電路開關，由腳踏板或手拉桿聯動機構直接控制，用於接通或關閉主電路，又稱機械起動器。 這種方式雖然結構簡單，執行可靠，但由於起動機和蓄電池要求靠近駕駛室，受安裝布局的限制，操作不方便，因此很少採用;

電磁控制起動器 它由按鈕或點火開關控制，然後由繼電器控制起動器的主開關接通或關閉主電路，也稱為電磁控制起動器。 這種方法可以實現遠距離控制，易於工作，在現代汽車中得到廣泛應用。

2）按傳動機構的嚙合方式分類：

慣性網格劃分 - 過時。

強制嚙合型——工作可靠，操作方便，應用廣泛。

電樞移動式——結構複雜、大功率柴油車。

齒輪移動 - 電磁開關推動嚙合杆。

減速式——質量體積小，結構工藝複雜。

汽車起動機的工作工藝、結構、組成、工作原理及常見故障。