川崎Z800，為什麼日本能稱霸電單車世界？

2012年，川崎重工正式結束了Z750的生產線，面對自身Z1000的強勁勢頭，川崎決定對Z750進行進化，並對發動機和外觀進行了一定程度的修改，以全新的外觀和型號重返市場，於是“Z800”誕生了它成為川崎新一代中量級街頭自行車的縮影，超越了入門級 ER-6 系列，並以自己的 Z1000 切開了城市自行車市場。

日本電單車佔主導地位的原因：

1.優良的品質。

日本電單車四大家族（山葉、本田、鈴木、川崎）的質量和效能都非常好。 例如，山葉 YZF-R1 一直是 MotoGP 和 TT 等國際比賽的大贏家。

2.價格便宜。

與寶馬、哈雷、杜卡迪、摩托古子、摩托森里尼等歐美品牌相比，日本電單車要便宜得多。

3.產品種類繁多，銷售範圍廣

1）踏板：在世界上，山葉和本田的踏板可以說是佔主導地位，寶馬的踏板車基本上可以算是概念車，價格昂貴。踏板車鼻祖比亞喬的踏板車由於形狀單一，不符合亞洲審美，銷量低。

然而，近年來，義大利的普利亞推出了一款新的850cc超級運動踏板車，其最高時速超過200公里/小時，0 100公里的加速時間不到5秒，已經佔據了大排量踏板車市場的頭把交椅。不過，在中小排量滑板車市場，沒有人是亞和本的對手，最喜歡中小型滑板車的地區是亞洲，龐大的人口基數讓兩家公司的滑板車銷量極佳。

我認為這是因為他看起來非常好，而且自行車有很大的動力。

因為這款車的效能非常非常好，外觀也很漂亮。

因為日本電單車真的很厲害，而且效能特別強大。

因為日本在電單車製造方面非常強大，所以這就是他能夠稱霸電單車世界的原因。

因為日本人做事踏踏實實，要求質量第一，不像一些沒有上進心的國家，他們知道自己被騙了，製造了一些垃圾車

因為它效能強，看起來很酷，然後在日本的小徑上跑步很舒服。

日本四大廠商綜合實力雄厚，無論什麼型別、排量、用途，都有代表產品可以拿。 歐美廠商的優勢在於，在個別領域都非常突出，比如跑車領域的杜卡迪、巡航車領域的哈雷、旅行車領域的寶馬、越野車領域的KTM。

坐在引擎上的男人不需要愛。

最大的原因是日本在這方面有很多研究成果。

沒有投入、積累、研發，山寨只能仰望後方。

這是因為日本在電單車產業方面還是比較先進的。

不得不說，日本車一直都不錯，在這方面還是很不錯的。

我認為這是堅持，以及技術設計人才的儲備和關注。

這是因為它確實擁有這樣一種力量，可以在所有靈氣中所向披靡。

在 70 年代，人們製造了四缸男性公升級版。

因為日本沒有假疫苗，中國有，而且藥品也是假的，中國有，

我認為有很多原因，你不這麼認為嗎？

因為中國有親戚家的孩子，日本沒有。

做事要踏踏實實，不要妄自菲薄！！

工匠精神！ 工匠精神！

它似乎不是一輛電單車！

這顯然不是日本的軍事裝備模型。

以下是對二戰期間日本軍隊軍用電單車的解釋。

1912年，日本首次進口哈雷戴維森電單車用於偵察和聯絡。 昭和十一年（1936年），日軍正式採用三共內燃機株式會社（即日本國產哈雷）生產的“側輪驅動兩輪車”（即單輪驅動電單車），標準名稱為“97式邊車付費自動兩輪車”（97式帶邊車電單車），公開徵集“陸尾”的名稱。 三共內燃機株式會社也更名為六尾內燃機株式會社。

樓上幾**中的97式自動擋車，生產車型為魯旺VFE1200，昭和12年（公元1937年，日本時代是帝制時代2597年，故命名為97式）定型生產，是日本最早量產車型的魯旺電單車，發動機排量1200cc，28馬力。

1936年，三共株式會社（原製藥廠）獲得生產許可證，開始在日本生產1934年哈雷VL（1200cc）系列，隨後是1935年哈雷R（750cc）系列。 該模型在日本公開徵集，最後"魯王"桉樹。 公司名稱也由"三共內燃機"更改為"魯旺內燃機"年可生產數千輛汽車，二戰期間一度停產，戰後重新開通生產線！

然而，在土地之王倒閉後，由另一家公司"魯旺電單車"1959年，陸王電單車的生產線因排氣噪音超過日本交通法規而被終止，次年陸王電單車也關閉了！

1935年，由哈里·戴維森（Harry Davidson）建立的電單車廠銷售日本江東**公司製造了日本第一輛全日本電單車，“陸地之王”VL1200側三輪電單車。 這輛車是在美國模仿哈利的電單車，它不僅是日本自己生產的第一輛電單車，也是早期唯一的品牌車。 該車配備風冷、四衝程、V型雙缸、SV2氣門發動機，排量最大為21kW（3500R分鐘），最大扭矩為63Nm（2500R分鐘），為三輪，主車為王子式結構。

它主要用於裝備軍隊、警察，並充當皇室和主要官員的護送車，後來用於戰爭。

1937年，入侵東北的關東軍將其命名為“97式軍用側三輪車”，抗日戰爭期間，日軍裝備的側三輪車基本上就是這種車。 1945年日本戰敗投降後，“陸王”車慢慢消失。

日本人的電單車邊車在左邊，而不是右邊！ 你是長江造750。

這東西是不允許上路的。

側（側）三輪電單車，又稱部分三輪電單車，在中國被昵稱為“跨式”排量750cc、車軸驅動、後輪驅動、帶側鏟斗的三輪電單車。 中國的Transacon是從蘇聯的Ural M72複製而來的，日本的Transacon是從德國的BMW R71複製而來的。然而，蘇聯烏拉爾 M72 也是德國寶馬 R71 的設計。

樓上網友提到的車身左側還是右側的問題，是由道路左右兩側決定的，直到今天，日本汽車的方向盤還在右側，而他出口到中國的汽車卻在左側。

長江750，俗稱肩，北京山鷹，寶雞漂流，可以買，還可以上卡，我也是情人，另外，這不是魔鬼車，以後不說魔鬼車，讓人笑，長江750，在條目中都有具體的介紹，

在日本，電單車的報廢年限沒有限制，但只迫使車主在規定的年限內更換安全關鍵部件。

50cc電單車約佔日本所有電單車的50%。 很多家庭主婦會買一輛50cc的滑板車送孩子去幼兒園和雜貨店購物，行駛里程非常少; 一些通勤者還騎著小排量踏板車在家和火車站之間旅行。 超過251cc的汽車可以說是年輕人的“專利”。

在日本，電單車每兩年檢查一次; 使用10年後，年檢改為每年進行一次。 排量超過251cc的電單車需要每年進行檢查，但報廢的年限沒有限制。 對於電單車的剎車片和離合器等安全關鍵部件，法規要求在規定的使用壽命內更換它們。

日本的機動車測試地點由**指定。 根據日本法律，國土交通省應審查私家車檢查車間（車輛檢查場所）的裝置和人員; 個人的機動車可以直接送到私家車檢驗車間進行年檢，也可以委託經銷商進行檢驗。 （摘自《北京青年報》）

本田。

電單車官方**：

本田中國。 日本">本田日本。

****"> 五羊-本田電單車（廣州）****轉周本田官方**">新大陸本田官方**。

擴大。

一般資訊

Honda Motor Co.， Ltd.[本田汽車有限公司]

本田汽車有限公司，簡稱本田或本田，是一家日本跨國運輸車輛和機械製造公司，主要以汽車和電單車生產、發動機、飛機和電氣裝置業務而聞名。

自 1959 年以來，本田一直是世界上最大的電單車製造商，也是世界上最大的內燃機製造商，每年生產超過 1400 萬台內燃機。 本田於2001年成為日本第二大汽車製造商。 在那之後，它的總銷量與日本汽車工業的百年品牌日產並列日本第二或第三大。

2016年，本田是全球第五大汽車製造商。 1986年，本田推出謳歌品牌，成為第一家發布自己獨家豪華品牌的日本汽車製造商。 除了汽車和電單車的核心業務外，本田還生產園林裝置、船用發動機、個人船用和發電機等產品。

自1986年以來，本田一直從事人工智慧機械人研究，並於2000年發布了ASIMO機械人。 此外，他們還涉足航空航天領域，於2004年建立了GE本田航空發動機和本田HA-420本田噴氣機，並於2012年開始生產。 本田在中國擁有3家合資公司（本田中國、東風本田、廣汽本田）。

然後是bai的左邊有乙個分數。

DU類：zhimotocycle。

這是DAO是官網的絕對內部內容。

購買補充劑，看看你的車是否有它。

Honda Motorcycle Japan官方網站。

1.一般情況下，留學生回國時不能自帶車輛進口。

2、根據有關規定，在境外正規大學（學院）註冊完成（完成）學業者，在國外學習（包括海外學習和合作研究）一年以上者，均可回國工作，且在國外停留不超過2年，且自入境之日起一年內， 他們可以向海關申請購買國內免稅車。學生在申請購車時，應提供有效的出入境證件、中國駐外使領館出具的《歸國證明》和公安部門出具的《在華居住證明》。

3、回國生活、工作一年以上的高層次海外人才，可進口機動車（含電單車）自用。

4.如有條件，可根據個人物品進入電單車。 除了關稅和增值稅外，還根據廢氣量對電單車徵收消費稅。 進口汽車需要繳納關稅、增值稅、消費稅，個人也照常徵稅。

汽車的關稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費稅根據車輛的尾氣量而有所不同。

5、國家指定大連港、天津新港、上海港、黃埔港、滿洲里、深圳（皇崗）陸路口岸為整車進口口岸。

我承認，但我仍然要參加考試。 日本電單車分為50cc以下 緊湊型125cc以下 中型400cc以下 大型400cc以上 中國承認，但是要進行路考，而且400cc的車和中國的125cc有很大不同，所以能考15次左右就好了。 每次考試要交5000日元以上，所以還是去駕校從頭學比較好，這樣比較便宜，而且駕校會很認真的教你，以後在路上的事故也會少一些。

日本的交通規則與中國完全相反，靠左行駛。 標誌也有很多不同之處，到達日本後必須重新參加考試。