商品配送物流及快遞選型問題

物流要便宜一些，但是不是上門取貨，隔壁家也要去物流點取貨，比較麻煩，快遞一般都叫門到門服務，當然偏遠地區、鄉鎮一般都做不到，送貨前要問。 江浙滬快遞也比較多，或者乘坐快遞比較方便，**可以討論，長途建議去物流。

建議寄送物流，價格便宜，一般來說，物流可以在3到4天內到達，偏遠地區大約需要7天，過了很久，你就會知道哪裡的物流**快，如果有專線，它比快遞快，物流優勢便宜，快遞的好處是可以快速送到門口， 而且幾十公斤的物流運費非常高。

正確選擇物流運輸方式，應從各個角度進行分析：

從買方的角度來看; 賣方應考慮買方所購貨物的方方面面，包括運費、安全性、交貨速度、是否有關稅等;

盡量滿足貨物的安全性和速度，為買家選擇運費低的服務。

產品的運輸不需要漂亮的外包裝，重點是將銷售的貨物安全快速地交付給客戶。

4.再有經驗，也無法估計所有買家的情況，所以把選擇權留給買家比較合適，只需在商品描述中註明支援的配送方式，然後確定預設的配送方式，然後買家如果需要其他東西，就會聯絡賣家。

在選擇物流公司時，您應該考慮以下幾點：

1、配備具有相應卡車駕駛資格的司機和護送人員。

當卡車發生交通事故時，大多是由於車輛的方向盤而造成的人為因素。

掌握在人手中，人們的安全意識尤為重要。 因此，司機和護送人員必須經過專門培訓並獲得貨物運輸的駕駛執照。

和護送證書以便工作。

二是車輛的安全狀態和安全效能合格。

車輛是運輸過程中的載體，車輛的安全技術好不好，將直接關係到貨物運輸的安全性。

出車前，必須仔細檢查車輛的安全技術狀況，找到故障後方可投入執行。

3、小心駕駛，平穩行駛。

車輛應遵守交通、消防、公共安全等法律法規。

行駛過程中，應控制車輛速度，與前方車輛保持安全距離; 不要累了開車。

保持車輛平穩執行，速度適中。

我認為物流方式的選擇取決於貨物的大小，小件貨物如檔案、證書等，都可以使用EMS快遞。 十幾公斤的貨物可以拿那種普通的快遞，比如中通神通雲達達，幾十公斤的貨物只能拿那種大物流，比如華宇，這樣運費會便宜一些。

第一鏈是物流、資訊流和資金流三流的統一，那麼，物流管理自然成為第一鏈管理體系的重要組成部分，也是第一鏈管理的起源。

物流、運輸和配送之間的區別如下：

1.含義不同。

物流是指從貨物原產地到貨物消費地，通過運輸、倉儲、配送等方式，以最低的成本滿足客戶的需求，對原材料、半成品、成品或相關資訊進行規劃、實施和管理的全過程。

運輸是指用特定的裝置和工具將貨物從乙個地方運輸到另乙個地方的物流活動，是以改變物體的空間位置為目的，對不同地理區域的物體進行空間位移。 通過這種置換，創造了商品的空間效益，實現了商品的使用價格賬簿橙價值，以滿足社會的不同需求。 運輸是物流的中心環節之一，也是現代物流活動最重要的功能。

配送是物流的縮影，或者說是所有物流活動在小範圍內的體現。 一般物流是運輸和倉儲，而配送是分揀和配送，它更注重根據貨物的目的地來區分貨物，從而方便物流作業。

2.內容不同。

一般來說，物流涉及企業之間原材料和零部件的流動，是企業之間的價值流動過程，不涉及生產製造過程的活動; **連鎖管理包括物流活動和製造活動; 它涉及從原材料到產品交付給終端使用者的整個物流增值過程。

3.作用不同。

至於物流的作用，一言以蔽之，包括服務商流、保障生產、便利生活三個方面。 在商業活動中，貨物的所有權在簽訂買賣合同的那一刻從供方轉移到需求方，商品實體不會因此而移動。 如果沒有物流的作用，業務流動通常會淪為一紙空文。

物流合理化，以降低運輸成本來降低成本，通過優化庫存結構來減輕資金壓力，通過強化管理提高效率，從而有效促進整個社會經濟水平的提高。 在生活的方方面面，都有物流的存在。

貨物運輸的使命是保證產品在從生產者向消費者轉移的過程中的質量和數量，起到維護產品價值的作用，即保護產品的存在價值，使產品到達消費者手中時的使用價值保持不變。

配送的實施有利於物流運動的合理化。 運輸和整個物流系統完善。 它提高了物流的效率，結束了微笑。

通過集中庫存，企業可以實現低庫存或零庫存。 簡化交易，讓使用者更輕鬆。 提高保障程度。

履行為電子商務的發展提供了基礎和支援。

隨著B2B電子商務的快速發展，物流配送的發展也成為重中之重。 但是，目前的物流配送面臨著亟待解決的問題，那麼目前的物流配送存在哪些問題呢？

1.制度障礙。

一方面，物流行業涉及基礎設施、物流技術裝備、產業政策、運輸標準等方面，職能部門對現代物流缺乏足夠的認識和統一協調的戰略思維，在資質方面有自己的規定。 **職能部門對物流企業實行多頭管理，導致各部門、各區域之間各項權利責任重疊、重複，難以有效溝通配合。 另一方面，地方保護主義盛行，同行之間的競爭是無序的。

為了保護本地物流企業，一些地方在政策的制定和實施中設定了許多障礙，行政干預外國物流企業在當地的經營活動，阻礙了物流業的健康、快速、有序發展。

2、資訊化程度不高。

資訊流貫穿於電子物流的全過程，物流資訊系統直接影響到企業的運營效率和客戶服務水平。 目前，我國許多物流配送中心資訊化程度相對較低，物流配送中心選址、配送路線優化、貨物分組、庫存優化控制等重要決策問題仍處於半人工狀態，資訊系統發展滯後，技術支援不到位。

3.基礎設施不完善。

物流基礎設施主要包括產品倉儲設施、產品運輸設施、交通基礎設施、物流園區、網路技術設施等。 企業出於利潤最大化或產能限制的考慮，不願在運營效率低的基礎設施建設上投入巨資。 完善城市交通系統，對物流配送中心進行規劃管理，對倉儲設施進行公升級改造，對配送工具進行公升級改造，優化物流管理模式和運營模式，是當前最緊迫的任務。

4、管理水平不高。

中國企業的整合鏈管理還處於理論研究階段，在企業實踐中很少得到應用。 由於全球定位系統、地理資訊系統、電子資料交換技術等先進物流技術和裝置在我國物流業的應用不足，電子商務的發展受到制約。

5、專業人才匱乏。

企業需要一大批具有一定物流知識和實踐經驗的專業人才，主要包括：從事物流理論研究與實踐的專業人才; 了解電子商務理論和實踐的專業人士; 既懂IT技術又懂電子商務的網路經濟人才; 培養具有創新理念、既懂電子商務又懂現代物流的人才。 物流從業人員的素質將在很大程度上影響企業的生存和發展，國內在物流配送人員培訓方面的投入比例不高，導致物流人才極度短缺。

具體問題？ 不太確定你想問什麼。 根據我的經驗，如果你想做好物流配送工作，你應該考慮：

1.智慧型汽車布置。 汽車越多，就越需要智慧型計算來優化路線以提高車輛裝載率，有時直線距離並不是最好和最具成本效益的路線方法。

2.透明監控。 配送過程中客戶、司機、貨物、外界原因的變化都會影響配送的順利進行，鏈路跟蹤最能體現配送過程的適應性。

3.電子簽名。 目前，物流競爭最關鍵的一點是服務，最後一環的質量影響著銷售業績。 同時，像我認識的土川IOTMS一樣，也實現了退貨、**、轉賬等操作，有效提高了配送效率和資訊傳遞。

4.貨運管理。 什麼樣的情況應該計算多少運費，關於成本總是最令人頭疼的，這都交給了智慧型計算，而使用下午就想不通了。

5.大資料分析。 大資料的重要性是不言而喻的，這裡就不多說了，每個軟體都不一樣。

6、基礎資料的維護和更新。 一般情況下，基礎資料每天都會發生變化，一旦資料不準確，整個交付可能會白費，但如果人工維護特別費時，容易出錯，這個環節也很重要。

1.不夠聰明。 2.高昂的運輸成本。 3.效率低。

您可以使用 iotms 系統。

很多很多，我怎麼說都不為過，只是其中的幾個：

第。 1、源頭儲存問題（特殊物品的儲存環境要求、占用土地的要求等）。

二是貨車人員的分布協調問題（人車比、就近排程等）。

3.交付過程中的路線優化，如何以最快的方式將物品交付到車上，並盡可能少地繞道。

第。 四是配送人員的安全駕駛和服務問題。

第。 五是客戶取貨問題（有的顧客臨時取消取貨或突然不在家，或者客戶突然想搶先取貨打亂原計畫等）。

第。 六、售後服務問題。

等一會。。。

車輛安排不合理，路線規劃不合理。

從物流的角度來看，配送幾乎囊括了所有物流功能要素，是物流的縮影，或者說是所有物流活動在小範圍內的體現。 總配送集裝卸、包裝、儲運於一體，通過這一系列活動完成發貨的目的。 加工活動也支援特殊分銷，因此它涵蓋了更廣泛的方面。

配送的主要活動不同於一般物流，一般物流是運輸和倉儲，配送是運輸和分揀配送，分揀配送是配送的獨特要求，也是配送中的特色活動，以配送為目的的運輸是最終實現配送的主要手段。

通俗地說，就是這樣。 終端服務活動貫穿全過程。 有網購產品配送、產品直配、物流快遞門到門配送、**物流資訊鏈、物流運費配送！

交付在大賣場出售的產品！ 零售**分銷等。

它是最基本、最核心的，而物流所做的就是時間和空間的傳遞。 其他環節如倉儲、資訊諮詢、規劃等，均為配送服務。

物流系統的核心是運輸，物流活動中成本最高的是運輸，而不是配送。 配送是將貨物交給最獨特的終端客戶的活動，是物流環節的最後乙個節點。 外賣只是短距離的外賣活動，但它與外賣不同，外賣是基於客戶需要什麼和我交付什麼，這與外賣有本質區別。

物流快遞在中國被認為是配送，但專業上稱為快遞。 專業配送需要硬體支援，如配送中心（物流中稱為DC），需要資訊系統支援，需要及時的資訊誘導和反饋。 還需要知識的支援，物流資訊系統只能作為我們使用的平台，計畫永遠不如變化，配送非常關注快速反應能力（QR）。

如果你不明白，你可以聯絡我。 我給你舉一些例子。

它應該被視為一種物流，例如專線，它是從工廠（或賣方）到商店（買方）的服務。