飛機在什麼地方飛行，飛機起飛什麼

公升力原理 飛機是比空氣重的飛機，所以需要消耗自身的力量才能獲得公升力 而公升力的**是空氣在飛行中對機翼的影響 在下圖中，有機翼的示意圖 機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的， 所以當機翼與空氣相對運動時，流經上表面的空氣比流經下表面的空氣（S2）同時行進距離（s1），所以上表面空氣的相對速度比下表面的空氣快（v1=s1 t >v2=s2 t1） 根據帕努利定理——“流體施加在周圍環境中的壓力物質與流體的相對速度成反比“，所以空氣施加在機翼上表面的壓力f1小於下表面的壓力f2 f1和f2的合力必須去

飛機的上公升是基於伯努利原理，即流體的速度越大，其壓力越小; 流速越小，壓力越大。

具體原因：因為機翼受到向上公升力的影響。 飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布是指機翼截面形狀的不對稱性，機翼上方流線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小。

根據伯努利方程，機翼上方的壓力很小，下方的壓力很強。 這會在作用在機翼上的方向產生公升力，從而使飛機能夠飛行。

機翼的主要功能是為飛行器提供公升力，支撐飛行器在空中飛行，同時在穩定和控制方面也起到一定的作用。 副翼和襟翼通常安裝在機翼上。 操縱副翼可以讓飛機滾動; 降低襟翼會增加機翼的公升力係數。

飛機分類：

飛機不僅廣泛應用於民用運輸和科研，而且是現代軍事的重要組成部分，因此分為民用飛機和軍用飛機。 除客機和運輸機外，民用飛機還包括農用飛機、森林保護飛機、航空測量飛機、醫療救援飛機、旅遊飛機、公務機、運動飛機、實驗研究飛機、氣象飛機、特技飛行表演飛機、執法飛機等。

飛機也可以根據部件的形狀、數量和相對位置進行分類

1.根據機翼數量可分為單翼飛機、雙翼飛機和多翼飛機。 根據機翼相對於機身的位置，可分為下單翼飛機、中型單翼飛機和上單翼飛機。

2、按機翼的平面形狀可分為直翼飛機、後掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。

3、根據水平尾翼的位置和是否有水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼後面）、鴨翼飛機（前機身裝有小翼面）和無尾翼飛機（無水平尾翼）; 正常布局的飛機有單垂直尾翼、雙垂直尾翼、多個垂直尾翼和V型尾翼型別。

4、按用途可分為戰鬥機、轟炸機、攻擊機、攔截機。 按推進裝置的種類可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機;

5、按發動機型別可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機; 按發動機數量可分為單引擎飛機、雙引擎飛機和多引擎飛機。

6、按起落架型別可分為陸地飛機、水上飛機和水陸兩棲飛機。

也可以根據飛機的飛行效能進行分類：

1、根據飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。

2、按飛機航程可分為短程飛機、中程飛機和遠端飛機。

飛機的機翼翼型不是平面，而是略微凸起，機翼上表面凸起，導致上表面氣流管收縮，氣流速度加快，下表面的氣流產生流速差，根據伯利安方程，流體流速越大， 壓力越小，因此機翼上有公升力，當飛機速度較快時，流速差越大，公升力越大，當公升力超過重力時，飛機就可以起飛。

飛行原理 1. 滑行。

飛機在地面上不超過規定速度的直線或曲線運動稱為滑行。

滑行的基本要求是飛行器開始平穩滑行，滑行時保持速度和方向，使飛行器停在預定位置。 飛機從靜止狀態開始運動，拉力或推力必須大於最大靜摩擦力，因此在飛行器開始滑行時應適當增加油門。 飛行器開始移動後，摩擦力減小，因此應適當降低油門，以防止加速度過快，保持起飛和滑翔平穩。

在滑行時，如果要提高滑行速度，應輕輕增加油門，使拉力或推力大於摩擦力，產生加速度，提高速度，降低滑行速度時，應縮回油門，必要時可以使用制動器。

二。 起飛。

飛機從開始滑行到離開地面並上公升到一定高度的運動過程稱為起飛。

飛機起飛的機動原理。

飛機從地面滑行到地面，並隨著公升力的增加而公升離地面，直到它大於飛機的重力。 只有當飛機的速度增加到一定程度時，才有可能產生足夠的公升力來支撐飛機的重力。 可以看出，飛機的起飛是乙個速度越來越快的加速過程。

殘餘拉力較小的活塞螺旋槳飛機的起飛過程一般可分為四個階段：起飛和執行、離地、小角度上公升（或一段水平飛行）和上公升。 具有足夠餘餘力的螺旋槳飛機，或具有足夠餘力的噴氣式飛機，可以使飛機加速上公升，因此起飛一般分為三個階段，即起飛，地面起飛和上公升。

a） 起飛執行的目的是提高飛機的速度，直到獲得離地間隙。拉力或推力越大，殘餘拉力或推力越大，飛機增長得越快。 在起飛過程中，為了盡快提高速度，應將油門推到最大位置。

當機翼起飛時，速度增加，因為上機翼比下機翼更彎曲並保持線性形狀。 如果速度大，流量就會大，如果流量大，上面的氣壓會大於下面的氣壓，所以向下的氣壓機翼會有向上的支撐力！ 因此，飛機的起飛是基於上下氣壓差的形成。

飛機可以依靠機翼產生的公升力起飛。

固定翼飛機或固定翼飛機，通常簡稱飛機（英文：aeroplane），是指通過動力裝置產生的前推力或拉力和機身固定翼產生的公升力在大氣中飛行的重於空氣的飛機。 它是一種固定翼飛機，也是最常見的一種，另一種固定翼飛機是滑翔機。

飛機根據其使用的發動機型別可分為噴氣式飛機和螺旋槳式飛機。 1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳開蓋飛機由廣東飛機製造廠研製成功。

幾百噸重的飛機怎麼能飛？ 不要相信。

渦輪渦輪噴氣發動機由於發動機推力大，起飛時一般分為兩個階段，即“加速和爬公升”階段。 起飛結束是飛機爬公升到25公尺的高度，人為設定25公尺的高度，以避開機場附近的房屋：以確保飛機的安全。

螺旋槳飛機的起飛可分為三個階段：第一階段是起飛執行。 第二階段是水平飛行加速階段。

第三階段是攀登階段。

機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，同時吹過機翼上下表面和從機翼前端吹到後端的氣流會比下邊緣更快地通過上邊緣（因為上邊緣的弧度大，弧長較長，這意味著距離更長）。

根據物理學的伯努利方程，流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。 因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

有乙個公式，我不知道你有沒有見過：l cl*1 2* *v*v*s。

其意義在於，飛機的公升力是以下五個量的乘積：

1.公升力係數 cl

那c代表係數，l是角碼，我沒有字元工具打不字），它的值關係到很多精細的變數，比如飛機的迎風角，一般在十分之幾，細節不是很親切：（

2.半。

那是 3大氣密度

飛機所處的環境，可以是高空或低空）。

4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。

v*v（沒有角碼不能打字，只能這樣表示）。

5.機翼區域。

這個公式只適用於比較慢的飛行，就像大小型客機的普通飛行一樣，其他飛機（只要機翼）在速度不超過1馬赫時都可以使用，但是像戰鬥機一樣2馬赫或3馬赫的高速飛行就不好了，如果速度過大，機翼表面的空氣會變得粘稠， 而且雷諾數應該考慮在內，當時還有另乙個公式，非常複雜。

飛機乘電梯起飛。 在產生公升力的真實機翼中，氣流總是在後緣會聚，否則在機翼的後緣會出現氣流速度為無窮大的點。 這個條件被稱為庫塔條件，只有當這個條件滿足時，機翼才能產生公升力。

在理想氣體中或機翼運動開始時，不滿足此條件，並且不會形成粘性邊界層。 通常翼型（機翼截面）比下部距離長，在開始時在沒有迴圈的情況下，上下表面氣流速度相同，導致下部氣流到達後緣時，上部氣流尚未到達後緣，後部站位於翼型上方的一點， 下部氣流必須繞過尖銳的後緣，與上部氣流相遇。

飛機飛行的原理是飛機依靠上下機翼之間的氣壓差來提供公升力，因為只要飛機向前移動（無論是在跑道上滑行還是在空中飛行），機翼下方的氣壓就會大於機翼上方的氣壓。

噴氣式飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑行、地面公升力和加速爬公升。 飛機首先滑行到起飛線，制動車輪，將襟翼置於起飛位置，並將發動機轉速提高到最大，然後鬆開制動器，飛機在推力的作用下開始加速和滑行。

隨著高速重型飛機的發展，離地間隙速度明顯提高，跑道長度和起飛距離也相應延長。 大氣溫度、壓力、跑道條件和駕駛技術都會影響飛機的起飛效能。 逆風起飛，增加發動機推力，減少機翼載荷，利用公升力增加可以縮短飛行距離，提高起飛效能。

重型飛機有時會使用推進器來縮短起飛時間。 艦載機使用彈射器實現短距離起飛。 此外，旋翼、螺旋槳、風扇可由動力單元直接驅動或由動力單元產生推力公升力，支撐飛機重量，實現垂直起飛。

固定翼飛機是指具有機翼、乙個或多個發動機、由自身動力推動、在太空或大氣中密度大於空氣的飛機。 如果飛機的密度小於空氣，那麼它就是氣球或飛艇。 如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則稱為滑翔機。

飛機是 20 世紀初最重要的發明之一，被公認為由美國萊特兄弟發明。 他們於 1903 年 12 月 17 日的飛行被國際航海聯合會 （FAI） 認可為“重於空氣的飛機的第一次受控持續動力飛行”，同年他們成立了萊特飛機公司。