飛機為什麼要飛？ 飛機為什麼要飛？

一般來說，飛機上的充電口位於座位附近，例如您前排座位的後面，或您自己的座位下方。 飛機的充電口由飛機的型號決定。 有些飛機只配備頭等艙的充電口，有些便宜或**的飛機沒有配備充電口。

飛機座椅的充電口**在哪裡？ 根據相關規定，移動電源在飛行過程中不允許為電子裝置充電。 對於帶有啟動開關的移動電源，在飛行過程中應始終關閉它們。

飛行器上的充電介面由飛行器型號決定。 當第三方進行預訂時，充電埠的位置通常會在型號描述中提及。 一些航空公司只有頭等艙的充電埠，一些低成本航空公司沒有充電埠。

常見的充電插座是主機和一些中型飛機（如南航320neo）。

飛機之所以能飛上天空，主要是因為解決了以下三個問題：

為了使飛機有足夠的飛行速度而出現的動力問題;

公升力問題，以產生足夠的公升力來支撐飛機;

根據需要改變飛機姿態的機動問題，使飛機能夠上公升、轉彎、下降.......

為了解決第乙個問題，它是安裝發動機，使飛機能夠向前移動並達到足夠的速度;

為了解決第二個問題，有機翼或旋翼（***）。 飛機的大部分公升力是由機翼產生的：空氣流向機翼的前緣，分為兩股氣流，即上部和下部氣流，分別沿著機翼的上表面和下表面流動，並在機翼的後緣重新加入並向後流動。

機翼的上表面更凸，流速增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流速減慢，壓力增大，從而出現機翼上下表面之間的壓差，垂直於氣流相對方向的壓差之和就是機翼的公升力。 這樣，重於空氣的飛機在機翼上獲得的公升力的幫助下克服了飛機的重力，並能夠在空中翱翔。

為了解決第三個問題，飛機上有控制裝置，包括轉向杆、踏板、公升降舵、方向舵和副翼。 有了這些裝置，飛行員可以操縱飛機上公升、轉彎、下降.......

飛機之所以能飛，主要是因為發動機產生的速度和機翼產生的公升力，航空界有句名言：只要發動機好，磚頭也能飛。 火箭和飛彈（有些）可以在沒有翅膀的情況下飛行，只需強大的發動機即可。

既然可以不帶翅膀飛行，為什麼飛機要配備機翼（以下有乙個特殊名稱：機翼）？ 主要是為了燃油效率。

這是因為如果你安裝乙個足夠大的機翼，乙個小型發動機也可以產生很大的公升力，比如人力飛機，人發出的連續功率一般在100瓦左右，不可能讓飛機產生更高的速度，如果要飛行，一般的機翼面積應該在100平方公尺， 即翼展為33公尺，弦長為3公尺。如果翼展為10公尺，弦長為10公尺，則可能無法飛行，這是因為機翼在產生公升力的同時也會產生阻力，公升阻比稱為公升阻比，這是機翼優缺點的重要引數。 例如，滑翔機沒有動力，由汽車或絞盤拖拽以產生速度，機翼又窄又長。

所以，如果你想飛得快，就用大引擎和小翅膀。 如果你想節省燃料，請使用小型發動機和大機翼。 但是小引擎和大機翼的問題是：

通常空中有風，風速在40到50公里/小時之間，如果飛機低於這個速度，如果遇到逆風，它將永遠無法到達目的地。 因此，發動機不能太小，至少30馬力（22千瓦）以上，翼展至少5公尺（單座）或8公尺（雙座）。 既然發動機可以用大機翼減少，為什麼不在火箭上安裝機翼呢？

這是因為火箭是用來發射衛星的，而且要飛到大氣層外，那裡沒有大氣層，機翼不僅不能產生公升力，而且是一種負擔，所以火箭一般不配備機翼。

總結。 飛機根據空氣動力學原理飛向天空，其中主要是兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理。

飛機的大部分公升力是由機翼產生的，空氣流向機翼的前緣，機翼前緣分為上下兩股氣流，分別沿機翼的上下表面流動，並在機翼後緣重新匯合並向後流動。 機翼上表面比較凸，流管較細，說明流量增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流管變粗，流速減慢，壓力增加。

結果，機翼的上表面和下表面之間存在壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差之和就是機翼的公升力。 借助機翼獲得的公升力，這架重於空氣的飛機克服了地球引力帶來的自身重力，翱翔在藍天上。

飛機為什麼要飛？

您好，親愛的，我很高興回答您的問題，飛機根據空氣動力學原理飛向天空。

飛機根據空氣動力學原理飛向天空，其中主要是兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理。 飛機的大部分公升力是由機翼產生的，空氣流向機翼的前緣，機翼前緣分為上下兩股氣流，分別沿機翼的上下表面流動，並在機翼後緣重新匯合並向後流動。

機翼上表面比較凸，流管較細，說明流量增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流管變粗，流速減慢，壓力增加。 結果，機翼的上表面和下表面之間存在壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差之和就是機翼的公升力。

借助機翼獲得的公升力，這架重於空氣的飛機克服了地球引力帶來的自身重力，翱翔在藍天上。