如何看待換代後的A6L銷量雪崩？

這很正常，畢竟更換後的A6L沒有任何折扣，落地價格太高。

因為這一代A6的外觀實在是不好看，一點都不經典，所以大家都不買單。

**奧迪A6L銷量大幅下滑，奧迪在中國的什麼地方？

我個人認為，新款奧迪A6的銷量越來越差，因為折扣不到位，消費群體變了，變化不夠大，駕乘體驗一般。

新車上市，沒有**折扣。 消費者要麼購買寶馬5系或賓士E級，要麼觀望奧迪A6L降價，目前可降價8萬元。 老款車型也是主要的銷售車型，新車對銷量貢獻不大。

奧迪的豪華品牌不如梅赫西迪和寶馬那麼強大。 梅赫西迪-賓士、寶馬和奧迪是中國人最喜歡的高階豪華品牌。 躋身其中。

第一排應該是梅赫西迪，第二排應該是寶馬，第三排應該是奧迪。 開寶馬，開賓士。 從月銷量來看，梅赫西迪賓士的E級和寶馬的5系還是很不錯的，銷量都在1萬多輛。

奧迪A6L每月僅售出7,000輛。 在沒有大幅折扣的情況下，消費者的首選是梅赫西迪-賓士，其次是寶馬，最後是奧迪。 <>

**奧迪A6L的風格發生了很大變化，並走上了運動路線。 為了滿足年輕消費者的需求，奧迪A6L**在外觀設計上有了更明顯的變化，車身更低更寬，顯然符合消費者審美。 對於中年人來說，有些人喜歡空氣。

中國人不喜歡跑車，尤其是經濟條件好的C級車。

奧迪A6L在強度方面完全沒有問題。 憑藉其超高科技的配置，可以說是行業內的新一代產品。 在科技實力方面，絕對處於領先地位。

然而，舊款奧迪A6L的生命週期超過8年。 終端**的長期降價，讓奧迪的目標受眾習慣了“降A6L價”的購買心理。 它們不適合普通的新 A6L，所以他們正在等待新 A6L 的降價。 <>

終端降價損害了品牌。 新款A6L受到舊款A6L降價的傷害，因此無法形成惡性迴圈。 奧迪需要保持其品牌價值。

保持原價，怎麼能堅持一年，習慣奧迪品牌的價值。 我不認為新款A6L的銷量很低。 要知道，7000多輛原價無折扣，比寶馬5系好多了。

未來，舊車型將徹底退出市場，新車型能否回到一哥的位置還不得而知。

除了對A6L的銷量造成影響外，消費群體的變化也導致A6L的受眾逐漸減少。 <>

以往，寶馬5系一向以運動著稱，而賓士E級則走的是豪華路線，而奧迪則通過略帶科技感的沉穩路線，贏得了一批喜歡“中庸”的消費者。

然而，隨著5系和E級車型的推出，奧迪A6L的技術敏感環就不那麼耀眼了。 此外，偏愛“中庸”的60後、70後消費群體逐漸被外觀更運動的80後、90後所取代，或者E級比A6L更貴，無疑更具吸引力; 此外，國內還有5系和E級的標準車橋車型，以擴大受眾群。

可以說，奧迪A6見證了奧迪的成長。 因此，新一代奧迪A6L絕對是奧迪的重點。 這一次，奧迪A6L也發揮了一廂情願的所謂“差異化外觀包”，分別提供豪華和運動兩類包，確保企業群體在同時，也能贏得更多新生代年輕人。

奧迪在這一點上慢了一點，畢竟寶馬5繫在幾年前就已經區分了不同的包裝版本，以應對需要不同市場的不同客戶群體。

因為奧迪A6**個子高大，不適合普通大眾。

它一定是受到了新能源汽車的影響。

奧迪 A6 消耗燃料，而且不划算。

競爭太大了，在同樣的價位範圍內，價效比更強的汽車。

其他汽車製造商發現了他的優勢。 物有所值。 然後調低**。 銷量高。

因為價格方便，所以還有市場方面。

因為上汽奧迪已經投產，產品的競爭力增強了，人們的選擇範圍也變大了。

因為現在全球汽車行業已經進入了萎靡不振的時期。

因為質量不高階，本來想買奧迪的，但是一看，覺得還是賓士寶馬的香水

2010年，市場說，奧迪廠家不把質量做得那麼好，一輛車十年也不差，還能賺多少錢，所以只要質量過關，只要經常出現故障，這樣就可以賣配件，比賣整車還好，車友們也對廠家讚不絕口， 讓車友可以換新車。