比亞迪元的威力是什麼？ 比亞迪元怎麼樣？ 值得買嗎？

我認為元很好，我是乙個自然吸氣的發動機。 通勤相當不錯，起步和加速都很強大。 目前行駛里程在2w公里以上，油耗在7油以下，還是比較滿意的。

實事求是地說，元的力量完全滿足了家庭交通的需求。 如果你比較在意功率，就像樓上說的一樣，考慮頂級型號，適當強大！

我不知道房東平時開什麼樣的車，但我屬於不緊不慢的那種。 我覺得元的動力還是可以的，目前有兩種動力選擇：自吸和渦輪增壓。

在山路、沙地、高速公路和城市......上奔跑總的來說，動力還可以，在小型SUV陣營中也不錯。 油耗不高，我的油耗大約是一氣，比一樓略低。

我買了手動享受版，動力沒挑，檔位清晰，動力響應快，如果想說動力不好，請練習手動變速。

比亞迪元外觀設計輕巧靈活，運動感十足，動力和空間適合年輕人，是一款值得購買的車輛。 比亞迪元定位為長寬高4320 1765 1650mm，軸距2520mm的小型SUV。

比亞迪元的動力總成由自然吸氣發動機和兩台電動機組成，其中兩台安裝在前後橋上，以實現四輪驅動。

在變速器方面，比亞迪自產的6速DCT雙離合變速器將是其首選。 在純電動模式下，最大續航里程也可以達到70km。

比亞迪汽車唐怎麼樣？

買車還是很謹慎的，比亞迪元是白色的自動擋，但卻是我一見鐘情的結果，整體車型是我喜歡的風格。 車身線條感和層次感很強，大燈和小燈的造型也很有個性，4360 1785 1650mm的長寬高非常相稱，坐進去後的第一感覺就是寬敞。

新車裡還是有些氣味的，通風多了些，多了幾個竹炭袋和茶包，漸漸沒那麼重了。 內飾造型非常別緻，空調的出風口是復古的風扇感，車門上的鍵盤平台有纖維效果，細節也考慮營造出非常好的造型。 整體內飾，包括座椅選材，應該說很普通，按照豪車的標準，是不能要求的。

方向盤比較靈敏協調，手感不錯，長時間駕駛也不會感到痠痛。 剎車也很靈敏，你可以擁有的那種。 油耗為全省，全市基本接近8點，最高在6點以上，在合理範圍內。

動力，畢竟排量就在這裡，是典型的普通家用車，沒有問題。

不得不說，人民幣很便宜！ 自然吸氣發動機爆發出 109 馬力，足以滿足日常通勤的需求。 在變速器方面，幾乎所有的主要裝置都是手動變速器。 高規格版本配備雙離合變速箱，是乾式版本。

除了雙離合變速器，手動齒輪的配置，價格幾乎在4 60,000的範圍內，這**可以買到現代的，在配置方面可靠的車型，確實非常划算。 退後一萬步，花上千塊錢改裝一套自動離合器，也可以當自動變速器使用。

比亞迪元2017燃油版全系發售共8款車型，其中7款和1款、5款手動變速器和3款自動變速器，頂級自動運動版官方售價僅為1萬元，是比亞迪家族中唯一的小型SUV。

元2017的外觀充滿了青春氣息，部分車型還採用了現在非常流行的對比式車身，黑色的車頂和邊框線營造出懸浮的效果。 外觀設計依舊很比亞迪的風格，但在細節上，更注重袁氏自身獨特的氣質，尤其是車頭的整體造型彷彿是乙個大大的“元”字。

後部最明顯的標誌是掛在外面的備用輪胎，其外殼的形狀與車輪的設計相呼應。 高聳緊湊的車身線條，搭配18英吋的超大輪轂，讓元氏看起來非常有氣勢。 作為一款小型SUV，4360mm、1785mm、1650mm的車身尺寸和2535mm的軸距，讓元2017在同級別車型中的“車身優勢”表現格外引人注目。

比亞迪的各款車型一直以高配置吸引著人們，元2017也不例外，裡面的空間感也是爆棚，沒有絲毫的內斂感，放不下。 內飾造型簡單，皮革織物混合座椅和亮銀色裝飾看起來很前衛。 基於Android開發的多**系統支援CarLife，結合車載4G，智慧型體驗更豐富，螢幕響應更靈敏。

配備無鑰匙進入、巡航控制、多功能方向盤。 後排座椅靠背可以向前平放，以最大限度地利用後備箱空間。

2017元的燃油版配備兩種動力，其中渦輪增壓的最大功率為113kW 5200rpm，最大扭矩為240N·m 1750-3500rpm。

買比亞迪元已經半年了，平時跑得比較高速，油耗基本在7左右，路況也好一點到達，還是很經濟的。 我選這輛車的時候，基本都是衝著價位來的，外觀也很出眾，很新潮犀利，“元”字很有民族氣息，副線流暢，有大品牌氣息，外胎有越野車的個性，反正就是上乘的家了。

經過幾個月的磨合，我越來越習慣了，我習慣了，我也習慣了缺點。內裡真的不能挑剔，全是柔軟的皮革包裹，接縫處流淌著滴落的亮線，很有質感。 後排稍窄，三個大人要挨著，不能超重。

小物件的網格盒還是夠用的，背盒不大，所以沒有那麼多東西。

方向盤和儀錶盤都強調功能性，操作快速且易於檢視。 轉向也控制得很好，重量輕，制動靈敏，輕輕咔噠即可控制速度。 功率一般，有時會有挫敗感，起步速度比較慢，要加速一點，如果選擇渦輪增壓型號，可能會更好。

在3000多公里的時候第一次保養都是免費做的，車間工人服務到位了，檢查更詳細了，原來礦物油都換了，方向盤動平衡，四輪定位什麼的也都做過，清了要洗，服務就不說了。

純電動車買不到，熱風或者空調的電池壽命不到180公里，充電樁不出證，說充電不安全，供電局必須有物業管理部門出具的證明，我還有你說的獨立車庫的產權， 你能買嗎？

車身高，視野好，開轎車再開SUV確實是新感覺。 無鑰匙進入，一鍵啟動，非常好用，非常方便，而且還有科技感。 天一黑，大燈就會自動開啟，這是乙個很好的功能。

空間一般，前排還可以，如果後排滿是3個人，幾乎不會拉太多東西，後備箱也不大。 備用輪胎放在後門，看起來很大氣，很像越野車的感覺，動力也可用，足以滿足日常需求，並不是真的去越野。

最突出的是價效比，這真的不像一輛幾萬塊錢的車，相比同價位的其他車，外觀和配置都比較突出。 整輛車看起來非常堅固和設計，中間的“元”字非常酷。 皮革和織物混合的座椅具有運動風格，舒適，但紅色的“元”字並不有點太顯眼。

電動可調鏡子方便，還可以加熱，使附著的水蒸氣可以快速蒸發。 最大馬力為109，因此功率要求不高。

其實這個元的選擇還挺多的，老婆覺得手動變速箱太麻煩了，所以選擇了自動時尚型。 雖然是小型SUV，但還是比小型車霸氣多了，空間布置更合理，後排裝有兒童座椅，兩邊的成年人都不會太擁擠。 操控相當平穩，上坡轉彎等等，視野非常開闊。

發動機的聲音大一點，在噪音預防方面多做一點工作就好了。

看了差不多乙個月了，這2017元的造型和配置讓我興奮不已，用來運輸已經很不錯了，一年四季都差不多可以買了。 我買的自動酷互聯型，外觀真的很酷，很不像便宜的車，倒車影象、遙控器、無鑰匙進入也感覺很高階，而且很實用。 經常走走在城市裡，走走停停，平均油耗差不多。

後備箱不是太大，當有很多東西的時候，你可以把後排座椅放下來就好了。 減震效果一般，有些偏硬。

我的同事是蒙古人，對袁詠的感情還是有些不一樣的，所以沒想太多，就開了這輛車，是高階的。 中央控制功能強大，應有盡有，操作非常方便。 有點意外的是，車內會有4G網路，第一年每月送出1G流量，真的很不錯。

6速雙離合變速器，開了一會兒後，動力正常，不會有意外。 前排電動座椅還是很方便的，特別適合兩個人在轉手時調整前後。

汽車掛檔時動不動有什麼問題？

一直想買一輛SUV，但是錢袋子一直不滿意，能看到的車型也遙不可及，之前有朋友推薦這個元，誰能相信6萬元就能買一輛SUV，雖然小，但算是我的夢想。 我從白色手動酷炫活力型開始，這是乙個比較低調的版本，但我覺得現在駕駛起來也很好，完全不影響駕駛心情。

車身設計還是比較大氣的，而且車型也走的是“男路線”，車線和車燈都非常硬朗有力，幾個人問了價格，都說沒那麼便宜的車。

車內空間其實挺小的，後排的三個人不會覺得明顯擁擠。 座椅舒適靈活，可以通過多種方式進行調節，後排座椅可以向下摺疊，直到您滿意為止。 方向盤轉向輕鬆靈活，上面的功能鍵也方便實際租用。

檔位平穩，我覺得手動換檔更有趣，很好。

因為價格在這裡，力量不是很充足，開城的時候也沒什麼感覺，需要給人轟轟烈烈的時候也不多。 內飾不是太精緻，塑感很強，但是在可以接受的範圍內，反正我不喜歡太花哨的設定，不管用多少功能，都不過一樣，不管車有多大，都有不足之處，對自己的心理建設已經很滿意了。

比亞迪海豚提供兩種駕駛模式，一種是ECO模式，另一種是SPORT模式。 我們 95% 的道路都以運動模式行駛。在運動模式下，Dolphin 的懸架感覺並不比 Eco 模式更硬、更有支撐性，而且兩種模式下懸架的支撐幾乎相同。

比亞迪海豚運動模式切換支撐適中硬度，車身感覺比Lavida稍硬，控制更靈活，轉彎側向支撐好，兩種模式，最明顯的感覺是電動門的變化，ECO模式下的電動閥比較懶，車輛的速度響應也比較慢， 優點是更節能，可以獲得更好的里程數，缺點是容易被下一車道的車輛堵住。

在運動模式下，電動氣門的響應非常積極，轉向也比省油模式重一點，駕駛體驗趨向於燃油車，車輛的加速響應足夠快，但在整個試駕活動中，功耗並沒有明顯降低，按下環保開關的功耗只有11kWh， 車輛開始進入經濟節能駕駛模式，同時組合儀表ECO圖示亮起並再次按下，取消經濟節能模式，組合儀表ECO圖示熄滅，迴圈依次，ECO模式下油門踏板響應稍慢。

0-100加速度，你問怎麼功率基本上是50W以下的燃油車看不出來。

比亞迪元新能源是一款純電動SUV，擁有Qi Rubber Pants兩種不同動力車型，一款是95馬力車型，另一款是163馬力車型。 95馬力車型是單電機車型，163馬力車型也是單電機車型。 比亞迪元是比亞迪旗下的緊湊型SUV。

長寬高分別為4360mm、1785mm、1680mm，軸距為2535mm。

這是一款五門五座車型。 全電動版的電動機是前置的，所以這輛車也是前輪驅動。 95 hp 版本的最大扭矩為 180 Nm。

63馬力版本的最大扭矩為280牛公尺。 比亞迪的純電動車型全部採用三元鋰電池，這是未來的趨勢。 大多數BEV和插電式混合動力車使用三元鋰離子電池。

三元鋰電池具有更高的能量密度和更輕的重量。 三元鋰電池的正極由三元材料製成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、鋁製成，有的三元鋰電池由鎳、鈷、錳製成。 比亞迪的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。

扭力梁用於後懸架，以加寬後排乘客座椅空置和後備箱空置。

百萬購車補貼。