為什麼地鐵不與門外分開？

這是因為門的兩側是用來分別上下走的，但是平台的兩側都需要，而且面積大。 但實際上，地鐵的出入口是分開的，只是因為地鐵沒有到達車站，所以沒有分開。 <>

這只是為了方便乘客，如果門口有人可以上下，那麼這只會造成更多的交通不便，浪費每個公眾的乘客時間，浪費地鐵旅行的時間。 <>

因為地鐵已經很長了，如果把門分開，會造成一定的交通擁堵，而且管理起來不容易，容易亂七八糟，地鐵停靠時間太短。

因為如果地鐵兩邊都有門，很多人可能分不清，會帶來很多麻煩，而且對它的管理和運營也很不方便，所以最好設定乙個人。

因為地鐵上人很多，如果把門和門分開，可能會導致一些人無法及時上落車，會特別不方便，而且容易讓人犯錯，這會給地鐵工作帶來一些麻煩。

我國地鐵的秩序還是比較好的，一般人懂得讓老百姓先落車，再自己上車，而且不是特別擁擠，也不需要把門和門分開。

因為如果把地鐵的出入口分開，兩邊站著等人的心態就很複雜，而且地鐵通道沒有那麼多過道，如果分開，就太複雜了，容易讓人分辨。

可能是因為這樣更符合經濟效益，也節省了大家的時間，成都地鐵1號線在天府廣場站兩邊開門，人那邊的人會延遲兩三秒左右。

就我個人而言，我認為，當涉及到跨越多個不同使用權的地塊時，往往需要盡可能地縮小平台的尺寸。 此外，平台面積的增加也意味著裝置、疏散和消防空間的增加。

遇到這個問題最簡單的方法就是聽報社。

一般來說，地鐵列車在站前用雙側門宣布站時，會具體到左右**，比如廣州地鐵3號線鐵魚西路，從機場北到鐵魚西路換乘到雙側門時，聲音會與兩邊開門的地方不同。

如果沒注意到車站前的聲音，那就下去問問地鐵工作人員，頂多只是浪費時間。

歷史。 1860 年，在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間開始建造第一條 6 公里長的管道，採用挖掘和回填的方法。

1863 年 1 月 10 日通車，世界上第乙個地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路，在運營的第一年就運送了 950 萬乘客。

由於當時電力尚未普及，地下鐵路必須由蒸汽機車牽引，而且由於機車釋放的廢氣對人體有害，當時的設計師腦子很大，隧道有通風槽，每隔一段時間就會向地面開放。

觀察地鐵門上方的文字，找到需要落車的車站，車門上的指示燈就可以開啟了。 注意地鐵廣播的聲音，當你到達車站時，會提示你落車的方向。 如果實在不知道，可以上地鐵前向工作人員求助，要求清楚。

1.觀察地鐵門上方的文字，找到需要落車的車站並笑，車門上的指示燈可以開啟。

2.注意地鐵上的廣播聲音，到達車站時會提示您落車。

3、如果實在不清楚，可以向工作人員求助，上地鐵前問清楚。