汽車轉向傳動機構由什麼組成？

轉向系統的基本部件。

1）轉向控制機構主要由方向盤、轉向軸、轉向柱等組成。

2）舵機 將方向盤的旋轉變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並放大轉向控制力的機構。舵機一般固定在汽車的車架或車身上，轉向控制力通過舵機後一般會改變傳動方向。

3）轉向傳動機構 將舵機輸出的力和運動傳遞到車輪（轉向節），使左右車輪按一定關係偏轉的機構。

根據轉向能量的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。

就目前汽車上配置的動力轉向系統和我所看到的資訊而言，大致可以分為三類，（1）一類是機械液壓助力轉向系統; （2）一種是電液助力轉向系統; （3）另一種電動助力轉向系統。

轉向傳動機構是指舵機BAI和方向盤DU之間的一整套連桿。 它的作用是將舵機輸出的力傳遞到DAO方向盤上，使其偏轉，實現汽車的轉向。 一般汽車的轉向傳動機構由轉向下垂臂、縱向拉桿、轉向節臂、左右梯形臂、交叉拉桿等組成。

1）轉向縱向拉桿。轉向縱向拉桿由兩端加大的鋼管製成。 兩端球形接頭由球銷、球銷座、彈簧座、彈簧和螺塞等組成，分別與轉向下垂臂和轉向節臂連線。

2）轉向拉桿。轉向拉桿是連線左右梯形臂的構件，由拉桿體和兩端擰緊的塞子組成。 兩個插頭配有球銷和球銷座和彈簧等，兩個插頭用反螺紋與拉桿體連線。

拉桿體兩端的管螺紋對應兩個塞子，一端為右旋，另一端為左旋。 因此，擰下夾緊螺栓並轉動拉桿體後，可以改變拉桿的總長度以調整腳趾。

車輛的轉向系統由轉向控制機構、轉向器和轉向傳動機構三部分組成。

轉向系統的作用是保證汽車可以沿著駕駛員選擇的方向行駛。 轉向系統主要由轉向控制機構（包括方向盤、轉向軸等）、轉向器、轉向傳動機構（包括轉向拉桿、轉向節、轉向節、方向盤等）組成。

轉向系統由轉向控制機構、轉向器和轉向傳動機構三部分組成，以駕駛員的體力作為轉向能量。

轉向系統有兩種型別：機械轉向系統，其中轉向能量是駕駛員的體力; 動力轉向系統的轉向能量包括駕駛員的體力和發動機功率，一般用於重量超過50噸的車輛。

轉向系統的要求是：自動返回中心的能力，操作要輕巧靈敏，旋轉方向要與汽車行駛的變化保持一致，傳遞到方向盤的反衝力要盡可能小，在行駛狀態下不應產生固有振動。

對於梯形轉向機構的正確設計，可以保證汽車轉彎行駛時車輪繞轉向中心旋轉。

從目前來看，比較成熟的技術型別有蝸桿蕭型（WP型）、蝸輪蝸桿型（WR型）、迴圈球型（BS型）、齒輪齒條型（RP型），在汽車上得到了廣泛的應用。 從資料上看，迴圈球舵機約佔45%，齒輪齒條舵機約佔40%，蝸輪蝸桿舵機約佔10%，其他型別舵機佔5%。

從發展趨勢來看，迴圈球式，特別是在客車上，穩步發展已達到100%。

轉向系統中常見的故障包括方向偏差、方向擺動、轉向過重、轉彎不足等。

根據動力轉向的優勢，動力轉向系統將成為一種趨勢，不僅在大型車輛中，因為動力轉向系統不僅提高了汽車的操控性，而且提高了行車安全性。

轉向控制機構由方向盤、轉向軸、轉向柱等組成，在一些長距離控制機構中還設有萬向節和撓性聯軸器，其作用是將駕駛員的控制力傳遞到方向盤上。 （1）方向盤。 為了讓駕駛員有良好的視野，方向盤上部的空間一般較大，通常方向盤與轉向軸用花鍵連線。

為了滿足不同駕駛員身體和駕駛位置特性的需要，許多汽車採用可伸縮傾斜方向盤裝置，具有調節角度和距離的功能，以滿足駕駛員的特殊需求。 （2）轉向軸。 轉向橋是將駕駛員作用在方向盤上的轉向扭矩傳遞到轉向器的力傳軸，其上部與方向盤固定連線，下部裝有轉向萬向節和轉向器。

現代汽車的轉向軸除了柔性萬向節外，還配備了可以改變方向盤工作角度（轉向軸的傳動方向）和方向盤高度（轉向軸的軸向長度）的機構，以方便不同體型的駕駛員操作。 （3）可拆卸式安全轉向控制機構。 這種轉向控制機構的轉向柱分為上下兩部分，當發生碰撞時，上下兩部分相互分離或相互滑動，從而有效防止方向盤對駕駛員的傷害，但轉向控制機構本身並不包含吸能裝置。

汽車轉向控制機構包括方向盤、轉向軸、轉向柱等。 它的作用是將駕駛員的操控力傳遞到舵機上。

轉向控制機構部件包括方向盤、轉向軸、轉向串和轉向軸萬向節。 點火鑰匙開關元件安裝在轉向器柱蓋中。 為了安全起見，可以通過取下點火鑰匙並使用螺栓鎖，然後將軸固定在轉向柱上來固定方向盤運動。

一些轉向系統可能具有傾斜調節或伸縮裝置，以使乘坐更舒適。

圖1）一般解釋原則。

轉向串和轉向軸。

轉向軸位於轉向柱內。 轉向柱支撐轉向軸並將其固定到位，方向盤在頂部，柔性連線或萬向節在底部，以及其他將方向盤旋轉傳遞到轉向機的部件。

可伸縮轉向控制機構。

可伸縮的方向盤和轉向柱用於防止駕駛員在事故中受到嚴重傷害。 當可伸縮轉向柱在碰撞開始時被按下時，它可以防止方向盤傷害駕駛員，並緩衝駕駛員與方向盤之間的二次碰撞。 通過沿轉向柱垂直收縮，碰撞的能量被轉向軸或轉向柱吸收。

結構通用解決方案。 圖2

機械可調和電動可調轉向柱的主要部件結構基本沒有區別，兩者都裝有電動轉向鎖。

機械可調轉向柱通過兩組金屬板固定到位，每組金屬板有 8 塊鋼板。 4塊鋼板中的每一塊都可以軸向調節，用於調節的鋼板上的間隙是軸向布置的。 每側另外4塊鋼板垂直布置，完成轉向柱的垂直調節。

夾緊過程是通過兩個滾子沿碟形凸輪的斜面向上運動來完成的。 偏心彈簧將槓桿固定到位。

圖2）結構通用解決方案。

圖3 電動調節轉向柱的軸向調節：電機與帶減速機的絲杆與箱式搖臂固定在一起，帶轉向柱的導向箱與調節座固定在一起，絲杆擰在調節座的內螺紋中，將絲杆的旋轉運動轉換為導板箱的軸向運動和轉向柱。電機有乙個霍爾感測器，用於測量電機的轉數，控制單元計算轉向柱的當前位置。

圖3）結構通用解決方案。

圖4 電動調節轉向柱的垂直調節：帶導向箱和轉向柱的箱式搖臂支撐在支架內並可旋轉，電機與柔性軸、絲槓和減速器與箱式搖臂固定在一起，支架上裝有螺紋套， 螺桿擰在套筒中，螺桿的旋轉會使螺紋套沿垂直方向移動。帶有導向箱和轉向柱的箱形搖臂圍繞乙個共同的旋轉中心旋轉，螺桿的另一端與圓柱齒輪固定在一起，圓柱齒輪通過齒形皮帶傳遞到轉向柱另一側的螺桿，在那裡使用相同的部件進行調整。

這種雙面支撐可以大大提高轉向柱的連線剛度。 電機內部有乙個霍爾感測器，用於測量電機的轉數，然後由控制單元進行計數。

1.舵機

舵機是用於減小和增加轉向系統中的扭矩，並改變轉向扭矩的旋轉方向的裝置。 轉向系統應可靠、便攜且易於操作。 在發生碰撞時，轉向裝置可以起到減少對駕駛員的傷害的作用。

動力轉向系統主要將發動機的動力傳遞給轉向系統，通過駕駛員的穩定力用雙手控制方向盤。 當轉向系統無故障，發動機正常時，汽車的轉向控制很輕，可以說一根手指就能動動方向盤，大部分動力來自發動機驅動的液壓轉向動力。 如果動力轉向系統出現故障，它可能會卡住、變重，甚至無法移動; 如果發動機不啟動，動力轉向系統將癱瘓。

雖然駕駛員有很大的力量或體力，但他不能獨自承擔轉向任務。 這就要求我們定期檢查維護，及時解決問題，消除隱患。

二、搖臂

一般不易損壞。 但最容易損壞的是球形接頭和銷架。 由於長期缺油或生鏽，可能會加重磨損甚至損壞，這就需要我們定期檢查保養和新增潤滑脂。

它的作用是將舵機輸出的力和運動傳遞到直杆上。 轉向搖臂的上端設有帶細齒花鍵的錐形孔，該孔通過花鍵與轉向器輸出端的轉向搖臂軸連線。 搖臂軸的外端和轉向搖臂上端的孔外端刻有**作為裝配標記，以確保正確裝配。

3.轉向直拉桿

轉向杆的前端是球頭，後端是球頭座。 它們都是脆弱的部分。 車輛長期使用，在惡劣條件下長期使用或長期不維護都會加速磨損，造成早期損壞。

這就要求我們定期檢查、維護和正確使用它們。 如果球形接頭鬆動磨損嚴重，必須立即停止，更換新零件，塌陷恢復正常後再使用。

四、轉向拉桿

轉向拉桿由兩端具有正向和反向螺紋的空心鋼管組成。 主要安裝兩個球形接頭。 球結安裝在球形接頭座上，用螺母鎖定並用開口銷安裝。

球形接頭座和手柄兩端的球形接頭是易損件。 行駛過程中如出現方向搖擺、方向偏差等問題，停車檢查兩端球形接頭是否鬆動，間隙是否過大。 一般情況下，汽車主要是去修理廠進行定期檢查和保養。

這是延長使用壽命的唯一方法，因為大型卡車每天都在拉重物甚至超載。 如果拖曳拉桿接頭，行駛時會迷失方向，危及自身和行人安全，傷害他人和自己。 開車前必須檢查機油、水和照明系統; 在路上檢查輪胎壓力和剎車兩個小時; 返回現場後，主要檢查底盤，如轉向系統、驅動系統等。

及時解決和消除問題。

它由轉向管、轉向管、方向盤和轉向柱組成，用於幫助汽車轉彎。

轉向管、立柱轉向、車橋方向盤和大部分轉向裝置都是由這三大東西組成的，可以很好地工作。

主要部件包括轉向柱、方向盤、轉向軸、轉向器、轉向傳動機構等。

汽車轉向系統的組成部分汽車轉向系統的組成部分有哪些？ 很多人還不知道。 現在讓我們來看看吧！

1.轉向系統的基本組成：轉向控制機構主要由方向盤、轉向軸、轉向柱等組成。

2.將方向盤的旋轉轉換為轉向搖臂的擺動或齒條軸的線性往復運動並放大轉向力的機構。 舵機一般固定在汽車的車架或車身上，轉向力通過舵機後一般會改變傳動方向。

3.轉向機構是將舵機輸出的力和運動傳遞到車輪（轉向節）並按一定關係使左右車輪偏轉的機構。