哪種日本CVT變速器耐用性更好？

說到CVT變速箱。

它必須為每個人所熟知，它就像大多數日本汽車一樣。

兩者都使用變速箱，有日產。

型別和本田。 有兩種型號。 不過很明顯，目前市場對本田CVT變速箱的認可度要高一些，不僅因為本田擁有全球第一台發動機，還因為本田將發動機和CVT變速器完美融合在一起，形成了和諧的動力系統。

那麼為什麼CVT變速箱被稱為日系車中最好的變速箱呢？ 那是因為它主要依靠高強度傳動帶來實現寬傳動比，同時依靠高精度的油壓控制系統，在各種駕駛條件和環境中實現飛輪的最佳油壓，以提高燃油經濟性。 這就是為什麼大多數日本汽車使用CVT變速器的原因，因為日本汽車有很大的燃油經濟性“標籤”，而CVT變速器可以幫助他們放大這一優勢。

大多數日本汽車之所以使用CVT變速器，當然是因為CVT變速器本身有很多優點。 一是它可以實現寬傳動比和動力的連續傳遞，這項技術目前只適用於CVT變速箱，簡單來說就是能夠保證足夠的動力，使發動機保持相對穩定的轉速，但整個車身都在不斷加速，眾所周知，發動機以較低的速度執行是省油的保證。

CVT變速箱的另乙個優點是體積小，結構簡單，成本低。 一般變速箱由橡膠帶、金屬帶和金屬鏈條等部件組成，實現換檔，而CVT主要依靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化，這種傳動組合使其動力變化相當平穩。 而且由於CVT變速箱體積小，重量輕，可以裝載以減輕車身重量，從而減輕發動機的負擔。

目前，加特可CVT應該是唯一能夠承受大扭矩、獨特技術的廠家，這就是為什麼在其他車上只能看到小扭矩的CVT，但日產加特可可以在大排量越野車上使用頂級CVT。 日產JAT是全球最大的無級變速器製造商，世界第三大變速器製造商，最大扭矩CVT世界紀錄保持者，沒有製造商可以將CVT車型與CVT匹配到第二，只有日產JAT可以做到！ 加特可目前的最大扭矩CVT為450Nm，幾乎涵蓋了以下所有車型。

您選擇配備 380 Nm 發動機的豐田-本田 CVT，有嗎？ 確認。 日產Jat可以擁有高扭矩的CVT技術，因為日產已經押注了CVT，技術是最厲害的，可以與大型越野、高扭矩車型相匹配，比如新款天籟380Nm發動機的加速秒數已經優於許多AT效能，在北美搭配排量的英菲尼迪QX60，這款車是北美七座豪華SUV銷量冠軍， 美國人非常受認可。

豐田的CVT變速箱穩定耐用，在自己的車型上已經使用了很長時間，技術成熟可靠，到目前為止還沒有負面新聞。 因此，豐田的CVT是日產前三名中最令人興奮的。

我覺得有些人很沒腦子，他們只是喜歡讚美哪乙個！ 日本三CVT變速箱，談人氣，肯定日產的Jetco更高，談動力響應，本田豐田日產，談耐久性，壽命，日產豐田本田！ 理性看待問題！

我開過日產的車，日產的CVT加速很肉，起步很輕柔，不爆發，起步加速度很平緩。 本田的CVT就不一樣了，不管起步加速度快，本田的起步加速度比日產快，本田的排量加速比日產快，也許是因為CVT吧？ 但就燃油經濟性而言，它仍然是日產最省油的，而豐田的CVT從未被開過！

CVT最大的缺點就是能承受的扭矩較小，且不說避免這三者的物理材料質量，日產是最軟的，加速最慢，但因此承受的扭矩較小，對變速箱的負擔也相對較小。 看看帶有CVT變速箱的思域177馬力，特別是因為渦輪增壓的關係，變速器在渦輪增壓干預時承受的扭矩要大得多，雖然加速度最快，但同時變速器是最高的考驗。

日產天籟和賽爾菲的變速器有很多問題，豐田卡羅拉變速器前段時間有很多嘯叫聲。 目前，本田出現問題的例子相對較少，但並非不可能。

豐田的CVT變速箱具有最好的耐用性。

豐田的CVT變速箱穩定耐用。

目前，市場對本田CVT變速器的認可度稍高一些，而不僅僅是因為本田。

日本汽車喜歡使用自然吸氣發動機和CVT變速器，主要是因為自然吸氣發動機技術比較成熟，而且省油可靠，能以最小的油耗跑最遠的距離，能充分發揮燃油經濟性和動力。

誰進入前三名，日本人擁有更好的CVT變速箱。

本田的CVT變速箱更受認可。

我只用乙個，就是日產的，我覺得還可以，特別適合堵車，真的很平穩，而且減震柔軟，座椅厚實，日常舒適度很高。

我的6AT變速箱是城市，起步，低速油耗真的很高，隨便2500轉/分，瞬時油耗25-30公升100公里。 我真的不喜歡它。 為了節省燃料，只有CVT。

無論起步如何，低速時轉速都在 2000 rpm 以內。 下次換車時，我選擇了CVT的車。

可能是我聞到了瓜的味道，變速箱，CVT應該是日產最好的。

愛信的CVT從齒輪開始，理論上這是最耐用的。

良心說日產X-Trail變速箱不好。

三菱一格路過，好車，加速快車！

主要原因是自然吸氣發動機在技術上比較成熟，在燃油經濟性方面可靠，能以最小的油耗跑最遠的距離，能充分發揮燃油經濟性和動力。

我的日產新Sylphy已經用了七年時間，公里數才超過70,000公里，是時候對變速箱進行大修了。

現在的車都這樣了，更何況好的合資偷工減料也是一大推動力，未必比國產的好。

我想再過 7-8 年，一輛配備 CVT 變速箱的二手車將一文不值。

我的是帶CVT變速箱的三菱，我不知道怎麼回事？ 哪位偉大的神知道？

不是很清楚，建議房東諮詢專家。

加這麼多也沒用，所以如果你高興，我就高興，如果你高興，我也會。

AT變速箱，AT變邊齒輪箱可靠性強，能夠承受大排量和扭矩和發動機但是，它缺乏乘坐和燃油經濟性，並且系統需要頻繁公升級，因此維護成本會相對較高。 CVT相對經濟，在換擋平穩性方面，尹氏和CVT不針對任何人，是絕對的把柄，但這種變速箱多用於小排量汽車，受歡迎程度不如AT。

就中國市場而言，AT顯然比CVT更容易被接受，畢竟它也是一項“老字型大小”的技術，但具有出色行駛和燃油經濟性的CVT，如果能夠在後期取得技術上的突破，那也絕對是響亮的。

AT變速箱更耐用，通過變矩器與發動機連線，變矩器內部拆解為變速器油，連線方式為軟連線。 齒輪箱的作用是：

改變傳動比，滿足不同行駛工況下的牽引力需求;

實現倒車行駛;

當發動機啟動、怠速、換檔或需要停止動力輸出時，中斷老人的動力傳輸，驅動大隊的氣輪。

AT變速箱，這個變速箱更耐用，我現在在我的車上用這個變速箱，我感覺真的很好用。

與兩個齒輪箱相比，我覺得AT齒輪箱更耐用一些，並且具有很強的導電性能。

眾所周知，本田絕對是發動機研發的高手，尤其是在自然吸氣發動機時代，本田打造了F20C、K20A這兩款自然吸氣發動機在效能巔峰的頭部，本田在發動機領域取得的成就不過是近年來新技術帶來的效能創新， 但也給我們留下了可靠性很差的負面影響，當DSG雙離合變速器的質量問題一片譁然時，CVT，日產變速箱在型別中顯得低，本田汽車使用的CVT變速箱品牌是本田，哈哈