一輛 24 速山地自行車通常以 20 個檔位騎行

不要太糾結，這東西是科學，但當它不是專業比賽時，它根本沒有多大意義。

當您進行專業比賽時，您需要準確計算傳動比以匹配您的物理輸出。

需要注意的是不要使用落差較大的傳動比，例如，前後齒輪使用大鏈輪片，或者前後齒輪使用小鏈輪片，因為這會導致鏈條在前後齒輪之間傾斜過大，造成不必要的磨損和老化。 盡量保持鏈條筆直。

曲柄組的大曲柄一般不使用，只有在提速後才使用，一般在35公里以上的速度使用。 不要用小鏈輪片，一般在爬坡時，臨時緊急降檔，所以平時用中間的2號盤，確定這個曲柄組，後背好說，怎麼調整舒服，調整飛輪後部就行了，降檔時感覺酸了，踏頻快又容易增加。

學完以上部分，那麼不管是平路還是公路，你都會知道如何使用你的變速器，這很重要，所以你的一套檔位是沒有意義的。

掛在可以騎的裝備上。

正面一般放在 2，背面在 6、7 和 8 之間轉換

你可以看出你是乙個強大的玩家！

把中間的盤子放在你面前，你會感到非常放鬆，騎行的感覺是如此美妙！

1-123根據坡度選擇。

24速山地自行車變速器的左右組合一般如下：1-1、2、3;2- 3，4，5，6；3- 5，6，7，8。

起步時一般為2-4次起步，並以3-5次正常速度巡航。 上坡時，為了減輕體力，想讓自行車乖乖地向前走，可以把左邊調到1，右邊調到1、2、3，即前輪調到1，後輪調到1、2、3，視情況而定。

山地自行車的騎行技巧。

1、善用變速。

變速器應該多用，找到合適的檔位騎行可以節省體力，一般騎行時，前半小時用低檔和高頻熱身，中間用高檔用力踩高速，後半小時低檔恢復疲勞。

2.轉彎技巧。

轉彎時，從頂部接收轉彎方向的踏板，一方面可以避免踏板刮擦地面，另一方面可以根據轉彎狀態調整重心。

3.下坡技巧。

下坡時，保持重心向後，身體放鬆。

4.體力分布。

要研究騎行路線和隊員的身體狀況，合理分配體力，力求運動效果最佳。

以Duke 650為例，按平均體力計算，國道巡航時速為28公里。

大坡度（陡坡，或較長超過2公里）可直接為1前1後1，或前1後2，後3，甚至前2後3。

如果比坡度慢或長度較短，則可根據路況使用前2和後3、後4或後5。

一般坡度不需要調整，前2和後6或後7都可以。

主要靠體力和路況，如果體力好，在8公里長的連續上坡上，可以保持20公里以上的速度。

還剩下多少個檔位，有多少檔位適合上坡？ 變速是技巧，適合你的組合，體力摸山？ 呵呵，你做出的選擇是對的。 24速部分是乙個不錯的入門選擇，我玩過。

只有我最清楚！

個人身體問題、習慣、路況等等！ 結合實際情況，找出適合自己的裝備！

也有中盤上坡的人，也有小的，每個人的實際情況都不一樣，真的不好說！

有乙個基本原理，那就是鏈條要盡量避免大的斜拉力，這樣不僅增加了摩擦阻力，而且增加了鏈條和齒齒的磨損。 對於24檔，一般前1配後1-3，前2配後3-6，前3配後6-8比較合適，當然偶爾為了方便換速適度穿越也不是大問題，但應盡量避免大角度斜。

在以上原則的基礎上，按照優先滿足步頻原則選擇合適的檔位，上坡時最好選擇能保持60以上步頻的檔位，而不是步頻較低的較高檔位，目的是避免重步下肌肉過早疲勞導致體力不足， 而這也是很多初學者普遍的誤區，他們覺得用更高的檔位攀爬會顯得更棒，但實際上很難繼續下去。

在平坦的道路上，還是要以踏頻為主，最好達到90左右，在此基礎上選擇合適的檔位，初學者可以使用2-6個，通常32齒搭配14個齒，90個踏頻可以達到速度：32 14*，腳力好用3-6，通常42齒搭配14齒，速度可以達到，如果是44齒搭配14齒， 速度是。一輛能以這種速度持續乙個小時的山地自行車是高手。

下坡時，或編隊前方有人騎車擋風時，會使用3-7檔和3-8檔，一般山地車最大傳動比44為11，達到90的踏頻時速度達到，必須通過增加踏頻來達到更高的速度， 而當節奏為120時速度會達到60以上，你——喜歡風的人，請注意安全！

總結。 目前主流的自行車檔位分為3*6速、3*7速、3*8速、3*9速、3*10速五種，使用檔位場景及介紹如下：1、前速1檔，更省力，多在上坡或不平坦路段造成車輛動力不足; 2.前速2檔，利用力度和速度之間的低高齒，在一般路面上使用; 3.前進速度3檔，略顯費力但踩上去速度快，多用於下坡加速和平時加速; 4.後齒輪1，更省力但速度更快，多用於汽車因上坡或路段不平整而不足的情況; 5、變速為2 3 4 5 6 7 8檔後，使用的強度和速度在低齒和高齒之間，在一般路面上使用; 6.後檔9，有點費力但踩起來很快，多用於下坡加速和平時加速;

目前主流的自行車檔位分為3*6速、3*7速、3*8速、3*9速、3*10速五種，使用檔位場景及介紹如下：1、前速1檔，更省力，多在上坡或不平坦路段造成車輛動力不足; 2.前速2檔，利用力度和速度之間的低高齒，在一般路面上使用; 3.前進速度3檔，稍費力但踩在裂縫上時速度很快，多用於下坡加速和平時加速; 4.後速1檔，挖掘更省力但速度更快，多用於上坡或路段不平整導致車輛力量不足的情況; 5、變速2 3 4 5 6 7 8檔後，松膠的強度和速度在低齒和高齒之間，採用一般路面; 6.後檔9，有點費力但踩起來很快，多用於下坡加速和平時加速;

你能補充一下嗎，我不太明白。

目前主流的自行車檔位分為3*6速、3*7速、3*8速、3*9速、3*10速五種，使用檔位場景及介紹如下：1、前速1檔，更省力，多在上坡或不平坦路段造成車輛動力不足; 2.前速2檔，利用力度和速度之間的低高齒，在一般路面上使用; 3.前進速度3檔，稍費力但踩在裂縫上時速度很快，多用於下坡加速和平時加速; 4.後速1檔，挖掘更省力但速度更快，多用於上坡或路段不平整導致車輛力量不足的情況; 5、變速2 3 4 5 6 7 8檔後，松膠的強度和速度在低齒和高齒之間，採用一般路面; 6.後檔9，有點費力但踩起來很快，多用於下坡加速和平時加速;

首先，我來介紹一下山裂局櫻花陸車的傳動知識：

左邊是前變速器，有1到3個檔位，總共有3個檔位，數量越大，曲柄組的直徑越大，即變速器調整到3檔，下面的鏈條襯套條將在最大的曲柄組的頂部，以此類推。

拉衝右側是後變速器，一般是7速和8速，現在有很多9速和10速的。 現在以8速為例，後變速器有1到8個檔位，一共8個檔位，數字越高，檔位越小，比方說調整到8檔，鏈條在最小的檔位上，以此類推。

平時騎行時，一般檔位是前變速器調到2檔，後變速器調到7檔左右，下坡或快，前變速器調到3檔，後變速器調到7檔左右，視速度而定，爬坡時，坡度很大，需要將前變速器調到1檔， 而後變速器一般在4檔及以下。

現在說到多少檔最快的問題，不考慮騎手自身能力，左前變速器調整到3檔，右後變速器調整到8檔，速度最快。

不建議在壓路時調整到前 3 檔或 8 檔，在下坡或賽車時調整到最大檔位。