滬漢高鐵最新進展如何？

滬漢高速鐵路（這不能稱為高速鐵路）。

滬寧段的滬寧城際鐵路正在建設中。

經過南京南站後，穿過長江大橋，越過大聖關。

南京至合肥河寧鐵路已經投入運營。

合肥至武漢河武鐵路已投入運營。

經過武漢和漢口後。

就連剛剛開工的漢頤鐵路（武漢至宜昌）的建設，也估計在2012年完工。

然後，中國鐵路建設史上出現了乙個奇蹟——宜滬鐵路（宜昌-重慶萬州），自2003年開始建設，歷時六年。

2009年，橋梁和隧道工程全面完成。

目前正在鋪設軌道，並將於2011年全面投入使用。

從宜灣鐵路到重慶梨川縣。

有一條連線重慶麗川和重慶市區的雙軌鐵路（重慶鐵路），該鐵路最近也已開工建設，要到2011年或2012年才能完工。

抵達重慶後，將沿正在改造的遂渝鐵路（遂寧至重慶）與成都（四川省成都-大州）鐵路成都（都）和隋（寧）段相連。

綏渝至重慶鐵路為單軌鐵路，目前正在進行雙軌改造。

已建成的鐵路段是三線平行線，現在也在改造中，改造完成後將是四線平行線。

鐵路的兩段也將在2011年左右進行翻新。

這就是它的全部內容。

樓上非常全面。

近日，滬渝融高速鐵路合肥至上海段取得重大進展，初步設計獲批，標誌著建設已經不遠了。

近日，滬渝蓉高速鐵路合肥-上海段初步設計獲得中國鐵路集團、上海、江蘇、安徽三省聯合立項，標誌著專案建設取得重大進展，為即將到來的建設奠定了堅實的基礎。

專案主線長公里，設計時速350公里，全線設16個車站，包括上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如高溪、黃橋集、台州南、揚州東、儀徵北、南京北、滁州、大樹、飛東、合肥南等。

專案建成後，江蘇長江沿岸城市，如台津、玸州、揚州及沿途車站，將在一小時內到達上海。 對於安徽來說，有一條從滁州到省會合肥的直達高鐵。 此外，從合肥到揚州、台州等江蘇城市的旅行時間將比現在的旅行時間明顯縮短。

滬融快線客運專線：漢沂高鐵段預計6月中下旬通車。

1.上海和漢口之間已經啟動了乙個流動列車組。

2.漢邑高鐵（漢口至宜昌）：設計時速200公里，預計6月中下旬開工。

3.宜灣鐵路（宜昌至重慶萬州）：宜昌東至良武段設計時速160公里，梁武至萬州區段設計時速120公里。 2010年12月23日，客運列車正式開通。 目前，普通特快列車和特快列車已開通。

4.玉里鐵路西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石竹，在立川良武站與宜灣鐵路相連，是滬漢高速客運通道的重要組成部分。 2008年12月29日，全線開工建設，預計2013年建成通車，屆時滬融快速客運通道將全面開通。

5.重慶至成都：移動車組已開通。

嚴格來說，滬漢榮不是高速鐵路，只是客運的快速通道，因為它不是時速250公里的全線，到目前為止，上海至武漢已經通車，武漢至宜昌正在通車，宜昌至萬州已開通，預計年底前全線可通車。

滬漢榮客運快線宜昌-上海段、成都-重慶段已開通動車組，立川-宜昌段（宜昌-萬州段）已建成，但目前尚無動車組，重慶-立川段正在建設中，最早將於2013年底建成通車。 其中，利川至宜昌段列車時速約160km，其餘路段時速超過200km，全程執行時間控制在10小時以內。

在今年年底或明年初。

客運專線，設計時速350，超過中國高鐵的速度要求和客運要求。

2014年9月25日，上海出台的《關於依靠水路促進長江經濟帶發展的指導意見》[1]，將建設一條從上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的長江高速鐵路（又稱350滬漢高鐵、滬漢二線、滬漢高鐵）。

滬漢高鐵主要站點有上海虹橋站、崑山南站、蘇州北站、無錫東站、無錫站、常州北站、丹陽北站、南京南站、泉角站、合肥南站、六安站、金寨站、麻城北站、紅安西站、漢口站、天門南站、仙桃西站、錢江站、荊州站、宜昌東站、恩施站、立川站、豐都站、涪陵北站、重慶站北站、合川站、成都東站。

滬漢融高速鐵路（滬武漢-成都），又稱滬漢高速客運通道、滬融高速鐵路、滬漢客運專線，從上海虹橋站起，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，止於成都火車東站，全長1985公里，設計速度160 350公里小時（含350公里和小時起上海到南京，宜昌到立川160公里和小時，其餘路段200-250公里和小時）鐵路骨幹網中的四條水平高速鐵路之一，動車組於2014年7月1日開通[1]。全線行車時間約1小時，比現有Z122列車（2014年7月1日後改動）的19小時4分鐘少了約5小時4分鐘，比現有上海到成都的普通列車少了20多個小時。

上海漢榮全流程設定：

成渝段：成都東站、建陽段、資陽段、梓中段、內江段、榮昌段、永川段、碧山段、沙坪壩站、重慶北站;

宜灣線：宜昌東站、巴東站、建市站、恩施站、立川站、重慶萬州站;

漢一線：漢口站、漢川站、仙桃站、錢江站、荊州站、志江站、宜昌東站;

河武線：漢口站、紅安站、麻城北站、三河站、敦一堂站、天天寨站、金寨站、獨山站、六安站、南芬路站、長安吉站、合肥西站、桃花店站、合肥站;

和寧線：合肥站、飛東站、潮北站、黃安站、全形站、永寧鎮站、南京仙林站;

滬寧線：南京站、仙溪站、棲霞站、寶花站、下墅站、高子南站、鎮江站、丹兔站、丹陽站、靈口站、鹿城站、本牛東站、新閘東站、常州站、戚墅彥站、恆林站、惠山站、無錫站、無錫新區站、望亭東站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州工業園站、 渭亭西站、陽澄湖站、崑山南站、陸家浜南站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

去達州站（不經過重慶），不經過達州站（在重慶站停靠）返回。

我也很期待，如果在四川達州有停留，會很舒服，回家也會方便很多。

全程包括：滬寧線：南京站、仙溪站、棲霞站、寶華站、下墅站、高子南站、鎮江站、丹兔站、丹陽站、靈口站、鹿城站、本牛東站、新閘東站、常州站、戚墅堰站、橫林站、惠山站、無錫站、無錫新區站、望亭東站、蘇州新區站、 蘇州站、蘇州工業園站、衛亭西站、陽澄湖站、崑山南站、陸家浜南站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

和寧線：合肥站、飛東站、潮北站、黃安站、全教站、永寧鎮站、南京站; 河武線：合肥站、桃花店站、合肥西站、長安吉站、南芬路站、六安站、獨山站、金寨站、田田寨站、敦一塘站、三河站、麻城北站、紅安站、漢口站; 漢一線：

漢口站、漢川站、仙桃站、錢江站、荊州站、志江站、宜昌東站; 宜灣線：宜昌東站、巴東站、建市站、恩施站、立川站、萬州站; 重慶-成都段：桐南站、合川站、北碚站、遂寧站、遂寧西站、城巷站、金堂站、懷口站、龍勝站、強積金站、梓通站、蒼山鎮站、大營站、彭溪站、南充西站、南充站、南充東站、麼爾站、鵬安站、迎山站、八廟站、土溪站、三匯站、成都站; 資訊不是很完整！

滬漢高鐵尚未真正通車，所以目前很難說在哪個車站停靠。

我可以負責任地說，假的。

那群記者（也就是“”）腦殘了，看到益灣鐵路建成，還以為整個滬漢高速鐵路已經完工了。 滬漢快速鐵路的兩大組成部分——玉裡鐵路和漢邑鐵路要到2012年才能完工，現在完成建設還為時過早。 此外，目前成渝鐵路高速通道也是滬晗高速鐵路走廊的一部分，綏渝鐵路仍為單軌鐵路，主線正在進行雙軌改造。

單軌鐵路怎麼可能承擔如此大量的任務？！

滬漢融高速鐵路走廊的組成部分（不算高鐵，部分地區有限速，時速超過200km的鐵路視為高鐵）。

1.成都至綏寧 到達鐵路成都段的三車道鐵路。

原80公里時單貨運線和250公里時新雙線已通車。

2.遂淮綏渝鐵路，2012年完成200公里/小時的雙軌改造。

3.渝良武玉里鐵路雙線200公里/小時於2012年通車。

4.梁武-宜昌 宜昌-宜灣鐵路宜昌-梁武段雙軌160公里/小時即將通車（長期提速至200公里/小時）。

5.宜昌至武漢漢邑快速鐵路雙軌200公里/小時於2012年通車。

6.武漢至合肥河武高速鐵路雙線250公里/小時已通車。

7.合肥至寧京和寧高速鐵路雙線250公里/小時已通車。

8.南京-上海。

客運部分：滬寧城際高鐵雙線350km/h已通車。

京滬高速鐵路350公里/小時滬寧段於2011年底通車。

貨運部分：京滬鐵路滬寧段雙線250km/h通車。

滬漢鐵路第三段、第五段要到2012年才能通車，南京那些不擇手段的**看到第四段（宜灣鐵路即將完工）即將開通，以為滬漢鐵路通車，同時欺騙了百姓。 鐵路內部人士開玩笑說記者是

預計2012年鐵路建成後，整個動車組從成都到上海大約需要11個小時。

你不能駕駛300-350公里的h級高速動車組。

我坐了所有第一班，看來你沒有機會拉。

哈哈！

上海漢榮全流程設定：

成渝段：成都東站、建陽段、資陽段、梓中段、內江段、榮昌段、永川段、碧山段、沙坪壩站、重慶北站;

宜灣線：宜昌東站、巴東站、建市站、恩施站、立川站、重慶萬州站;

漢一線：漢口站、漢川站、仙桃站、錢江站、荊州站、志江站、宜昌東站;

河武線：漢口站、紅安站、麻城北站、三河站、敦一堂站、天天寨站、金寨站、獨山站、六安站、南芬路站、長安吉站、合肥西站、桃花店站、合肥站;

和寧線：合肥站、飛東站、潮北站、黃安站、全形站、永寧鎮站、南京仙林站;

滬寧線：南京站、仙溪站、棲霞站、寶花站、下墅站、高子南站、鎮江站、丹兔站、丹陽站、靈口站、鹿城站、本牛東站、新閘東站、常州站、戚墅彥站、恆林站、惠山站、無錫站、無錫新區站、望亭東站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州工業園站、 渭亭西站、陽澄湖站、崑山南站、陸家浜南站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。