捷達發動機報P0501速度訊號1不可靠訊號，運轉運轉，失速後難以啟動。

如果電子控制單元 （ECU） 檢測到實際速度與基於其他輸入的估計速度相差太大將出現故障程式碼。 故障原因包括VSS感測器電路或聯結器故障、VSS感測器故障、VSS機械連線故障、電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 發動機冷卻風扇可以開啟和關閉，以及巡航控制等其他功能。

車主需要掌握用車技巧：

1、平穩行駛：自動擋汽車不宜刻意強調速度之快。

2.提前公升檔：如果在駕駛自動擋汽車時跳得晚，不要猛踩油門，只會得到相反的效果。

3、正確操作：起步時踩下剎車，將變速桿放入驅動檔，等待一秒鐘感覺到車身輕微震動後再起步。

檢查左前輪速度感測器是否有異常

你是如何解決你的問題？ 現在也發生了這種情況。

點火開關關閉後可以啟動嗎？

我大哥的車修好了嗎，我能告訴我問題出在哪裡嗎？

總結。 您好，車輛發動機不規則熄火。 相關原因如下，一是車輛汽油幫浦油壓不足引起的現象，這是需要檢測汽油幫浦的油壓，如果出現問題或油幫浦壓力不穩定，需要及時更換汽油幫浦。

其次，這種現象是由車輛發動機怠速過低引起的，建議將節氣門和發動機內部的積碳清理乾淨，然後重新匹配節氣門。

第三，曲軸位置感測器有問題引起的這種故障效能，這是需要用電腦讀取曲軸位置感測器的故障**，如果出現故障，就需要更換新的曲軸位置感測器。

四、檢查車輛發動機是否高，如果發動機高，容易造成熄火現象，那麼就要檢查相關感測器或風扇是否正常轉動。

五、繼電器虛連或損壞引起的現象與車輛發動機有關，這是檢查主繼電器是否有問題的關鍵。

捷達發動機不規則地熄火。

你好，這個問題可以給你乙個完美的回覆，等我整理資料，我在打字，2-3分鐘，不說完。

您好，車輛發動機不規則熄火。 相關原因如下，一是車輛汽油幫浦油壓不足引起的現象，這是需要檢測汽油幫浦的油壓，如果出現問題或油幫浦壓力不穩定，需要及時更換汽油幫浦。 其次，這種現象是由車輛發動機怠速過低引起的，建議將節氣門和發動機內部的積碳清理乾淨，然後重新匹配節氣門。

三、勵磁橋曲軸位置感測器出現問題導致的故障效能，這是曲軸位置感測器的故障，需要電腦讀取**，如果出現故障，曲軸位置感測器需要更換新的。 四、檢查車輛發動機有沒有高溫，如果發動機高，容易造成熄火現象，那麼這就需要檢查相關感測器或者風扇有沒有笑塌，不能正常轉動。 五、繼電器虛連或損壞引起的現象與車輛發動機有關，這是檢查主繼電器是否有問題的關鍵。

即使你跑了，你也關了火，有時當你怠速時，它也會關火。

捷達 '08。

關閉點火開關後可以立即啟動嗎？

總結。 感測器主要傳遞發動機轉速資訊，如果壞了，就不會有怠速，發動機不怠速就無法啟動。

請問13捷達啟動不好，發動機故障碼P065200感測器參考電壓B迴路低怎麼辦？ 無法消除故障程式碼。

感測器主要傳遞發動機轉速資訊，如果壞了，就不會有怠速，發動機不怠速就無法啟動。

曲軸位置感測器。

發動機在搖晃。

發動機抖動是怠速不穩定，油門檢查不行嗎？

節流閥剛剛清潔過。

ABS控制單元內部的終端電阻不穩定，也可能導致發動機控制單元內通訊異常，最終導致啟動失敗或怠速不穩定。

控制單元之間無法相互通訊的主要原因有：正開路短路; 斷地短路; CAN匯流排短路開路。 查閱相關電路圖，分別檢查連線到汽車驅動匯流排CAN的各種控制單元

發動機控制單元、ABS控制單元、儀表控制單元。 正極和接地結果正常。 斷開發動機控制單元、ABS控制單元和儀表控制單元後，檢查驅動CAN匯流排是否有短路或開路現象。

當只連線發動機控制單元和儀表控制單元時，再讀取發動機控制單元中的資料，如圖5所示，發動機控制單元可以與儀表控制單元進行通訊。 因此，對防盜系統進行了匹配，發現發動機控制單元與儀表防盜控制單元無法正常匹配。 更換新的儀表控制單元後，儀表控制單元和發動機控制單元可以正常匹配，當鑰匙匹配時，鑰匙不能與防盜系統匹配。

由於ABS控制單元內部終端電阻不穩定，發動機控制單元無法正常通訊，最終無法啟動。 由於外修店對防盜系統的盲目匹配，儀器防盜系統的控制單元被拆卸，導致儀器損壞。 鑰匙更換是由於汽車使用來自其他汽車的資料。

從整個維修過程的分析來看，最初的故障可能只是對ABS控制單元的損壞。

昨天車打不了，今天車可以停下來，現在車的引擎在搖晃。

發動機抖動或怠速不穩定，電壓問題。

新捷達P035100的故障碼屬於供電系統的故障碼，一般只在停電、散熱、風扇異常的情況下出現。

捷達故障 **P336200：

氣缸 1 檢測到沒有火災的靜態故障。

捷達故障 **002e18：

積碳會導致汽油燃燒不充分，導致發動機搖晃。 積碳對汽車的影響是相當大的。 一是發動機功率降低，即功率輸出不均勻，逐漸衰減，換句話說，它越來越弱。

二是增加油耗，增加經濟負擔。 第三，冷啟動困難，即難以點燃，不容易上車。 最後，如果燃燒室中的積碳過重，也會導致氣缸清空，低速時會發出噪音，對活塞和曲軸造成損壞，導致發動機溫度過高，嚴重影響汽車的安全。

再是超額排放，不僅年檢不合格，還直接加重了環境汙染的危害。

百萬購車補貼。

總結。 您好，我已經看到了您的詢問，請稍等片刻，並立即為您解答。

**捷達報告故障程式碼P020400

您好，我已經看到了您的詢問，請稍等片刻，並立即為您解答。

這是這輛車的故障嗎？

您好，根據您車上報的故障**分析，這種情況一般是噴油器本身的問題，可以檢查噴油器到發動機電腦板的脈衝訊號電壓是否合適，並連線二極體測試燈進行檢測。

如果二極體可以點亮，則說明電壓沒問題，如果不能點亮，則說明是發動機電腦板的問題。

目前，汽車的實際問題是怠速、抖動等無法加速？

元正GOLO車聯網盒分析如下：

P0301：氣缸 1 失火。

維修建議：1工作範圍引數：

火花塞間隙：標準：mm，新火花塞（基準）mm; 火花塞電阻 [25°C]：.

點火線圈電阻值：左端子和右端子之間的電阻：0歐姆異常（歐姆正常）; 中間端子和右端子之間的電阻：

0歐姆為異常（歐姆為正常）; 左右端子和中間端子之間的電阻：或0歐姆不正常（幾公里以內正常）。

2.可能原因：

a).CKP 感測器有故障。

b).CMP 感測器有故障。

c).點火線圈故障。

d).點火系統故障。

e).MAF 感測器被汙染。

f).過多的空氣被吸入進氣系統（在 MAF 感測器和進氣歧管之間）。

g).燃油幫浦故障。

h).燃油壓力調節器（內建燃油幫浦元件）故障。

i).燃油管路堵塞。

j).燃油濾清器堵塞。

k).燃油管路中的燃油洩漏。

l).燃油洩漏。

m).燃料質量差。

n).清洗電磁閥有故障。

o).PCV閥門故障。

p).EGR 閥有故障。

q).真空軟管損壞或連線不當。

r).關於聯結器和端子故障。

s).相關線束故障。

t).壓縮不足。

u).可變氣門正時控制系統不當。

3.保養方式：

a).根據準直（火花塞間隙：標準：

mm，新型火花塞（基準）mm; 火花塞電阻 [25°C]：. 點火線圈電阻值：左端子和右端子之間的電阻：

0歐姆為異常（歐姆為正常）; 中間端子和右端子之間的電阻：0歐姆不正常（歐姆正常）; 左右端子和中間端子之間的電阻：或0歐姆不正常（幾公里以內正常）。

分別檢查火花塞和點火線圈，根據結果更換或繼續以下測試。

b).檢查當前輸入訊號的狀態（怠速時點火鑰匙）; CMP感測器是否正常; CKP感測器是否鬆動; 火花測試，每個氣缸是否出現強烈的藍色火花; 進氣系統中的過度吸氣; 燃油管路壓力是否正常; 燃油管路是否有燃油洩漏; 發動機壓縮是否正常; 清洗電磁閥是否正常; PCV閥是否正常執行; EGR閥的執行是否正常; 發動機冷卻液路徑是否密封良好; 以上檢測完成後，如果仍有此類故障程式碼，請更換PCM。

其原因大致如下：

進氣系統發生洩漏，導致發動機控制單元檢測到問題並開啟EPC警告燈。 曲軸箱通風系統的洩漏也可能導致這種故障。 嚴重或明顯的真空洩漏都不是問題，只是輕微的洩漏，控制單元不能被有效檢測，控制單元進行的補償調整超出了控制單元內部程式允許的限值，控制單元會判斷電子節流系統有問題， EPC故障燈亮起。

但是，在此過程中EPC燈亮起的實際原因並不是由於電子節氣門控制系統本身的功能問題造成的。

檢查電子節氣門體，發現節氣門太髒，清洗節氣門，然後進行基本設定。 發動機電子節氣門系統的各種部件或電路中的問題通常可以通過傳統的電氣測試來發現。 唯一需要注意的是，制動開關是整個電子節氣門控制系統的重要組成部分，不要忽視制動開關的檢查。

還有油要嚴格按照標準加註，油過多會影響混合物的濃度，導致EPC照明異常; 氣缸壓縮壓力過低，也可能導致此類故障。

如果以上檢查沒有問題，可以通過以下方式解決燈亮的問題：

重新整理發動機控制單元：將4837或4449（手動）改為6512; 將 4838 或 4378（自動）替換為 6513

齒輪間隙小，離合器有問題，油門也有問題，故障燈是上線問題，要花幾十塊錢去店裡修，沒什麼大不了的。