發動機排氣衝程工作原理是什麼？

柴油機的排氣與汽油機的排氣基本相同，只是排氣溫度低於汽油機。 一般 TR = 700 900K。 對於單缸發動機，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

這是因為四個衝程中只有乙個是完成的，而其他三個是那些在準備工作時消耗功率的衝程。 為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這反過來又導致整個發動機的質量和尺寸增加。 使用多缸發動機可以彌補上述缺點。

現代汽車大多使用四缸、六缸和八缸發動機。

1）在發動機的動力衝程中，高溫高壓氣體推動活塞向下移動，做外部工作，同時將能量轉化為能量。

2）有一台四缸發動機，其主要技術指標如右表所示。排量等於四個氣缸工作容積之和，氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點的掃過量，又稱單缸位移，它取決於活塞的面積和活塞上下運動的距離（兩者行程都很長）。 轉速表示曲軸或飛輪轉動的每分鐘轉數。

發動機在 1 s J 內工作，單缸排量 v = l。

在每個功率衝程中，發動機確實工作 w = j。

3）在工作行程中，氣體對活塞所做的功可以表示為w = p v，其中p是氣體對活塞的壓力，則p = pa。（1 l=10-3 m3）

4）圖18是發動機在動力衝程中的示意圖。公式 w = p v 的證明如下，請完成推導過程（每個表示式都需要用 s、l 或 p 表示）：

設活塞的面積為s，衝程長度為l，氣體對活塞的壓力為p，則氣體對活塞的壓力為f=，氣體對活塞所做的功為w=，根據數學知識，發動機的單缸排量v=， 所以 w = p v。

二沖程發動機的工作原理是發動機缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和通風孔，在一定時間由活塞關閉。

第一衝程：活塞從上止點到下止點。 完成兩個操作。

1.火花塞點燃，工作完成-排氣。

2、關閉進氣口，將活塞下部的空氣混合物壓入曲軸箱，然後從活塞上部進入氣缸。

第二衝程：活塞從下止點到上止點。 完成兩個操作。

1. 關閉所有進氣和排氣並壓縮混合物。

2.完成乙個工作迴圈，活塞需要移動兩個衝程，所以稱為二沖程。

優點1、二沖程發動機沒有氣門，大大簡化了其結構，減輕了自身重量。

2.二沖程發動機每轉點火一次，而四衝程發動機每隔一圈點火一次。 這使得二沖程發動機成為重要的動力基礎。

3.二沖程發動機可以向任何方向執行，這在鏈鋸等某些裝置中很重要。 標準的四衝程發動機在機油搖晃時可能會發生故障，除非它是直立的。 解決這個問題大大增加了發動機的靈活性。

這些優勢使二沖程發動機更輕、更簡單、製造成本更低。 二沖程發動機也有可能在相同的空間內提供兩倍的動力，因為它每轉的動力衝程是原來的兩倍。與許多四衝程發動機相比，輕巧和雙倍功率的結合使其具有驚人的“推重比”。

發動機缸體上有三個孔，即進氣口、排氣口和排氣口，在某一時刻由活塞關閉。 其占空比由兩個衝程組成： 二沖程發動機示意圖 1

第一衝程：活塞從下止點向上移動，三個氣孔同時閉合後，進入氣缸的混合物被壓縮; 當進氣孔暴露時，可燃混合物流入曲軸箱。 2.

第二衝程：當活塞在上止點附近被壓縮時，火花塞點燃可燃混合物，氣體膨脹以推動活塞下工作。 此時，關閉進氣孔，壓縮密封在曲軸箱內的可燃混合物; 當活塞接近下止點時，開啟排氣孔，將廢氣沖洗掉; 然後開啟通風口，預加壓的可燃混合物衝入氣缸，排出廢氣，進行通風過程。

進排氣電磁閥壞了症狀，如果進排氣凸輪軸如果電磁閥壞了，發動機故障燈就會亮起，發動機的功率也會嚴重降低。

大多數汽車的發動機都設計有雙頂置凸輪軸，安裝在氣缸蓋上。 DOHC發動機有兩個凸輪軸，乙個控制進氣門，另乙個控制排氣門。 凸輪軸和氣門都是發動機氣門機構的一部分，這對發動機非常重要。

大多數發動機設計為每缸四個氣門，兩個進氣門和兩個排氣門。 在吸入衝程期間，進氣門開啟，排氣門關閉，在壓縮衝程期間，進氣門和排氣門關閉。 在動力衝程期間，進氣門和排氣門將關閉，在排氣衝程期間，進氣門將關閉，排氣閥將開啟。

一些發動機帶有可變氣門正時。

系統和可變氣門公升程系統，可根據不同的工況改變氣門的正時和公升程，可提高效率，降低油耗。 具有可變氣門正時的發動機在凸輪軸上有電磁閥，如果這個電磁閥壞了，會導致發動機功率下降。 當發動機的進排氣凸輪軸電磁閥損壞時，騎手應立即修理。

一般為四衝程，即進氣、壓縮、工作、排氣。

進氣時，進氣門開啟，排氣門關閉，壓縮和動力衝程進氣門和排氣門關閉，排氣時開啟排氣閥，關閉進氣門。

吸力是活塞自上而下的運動，即從上止點到下止點，活塞按明裕收縮時自下而上移動，活塞自上而下做動力衝程，排氣時活塞自下而上。

進氣衝程是在燃燒過程中讓足夠的氧氣進入，以支撐燃燒，沒有能量轉換，壓縮衝程是壓縮空氣，提高溫度，機械能轉化為內能，燃燒，動力衝程是將汽油燃燒的熱能轉化為機械能，排氣衝程是消除廢氣，為下乙個衝程做準備， 沒有能量來扭轉失敗和神化。

四衝程發動機的工作順序是：進氣、壓縮、功和排氣。

答案是

四衝程：啟用局腔運動的過程。

四衝程柴油機的工作原理是：柴油機的工作由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工序完成，構成乙個工作迴圈。 活塞經過四個過程以完成乙個工作迴圈的柴油發動機稱為四衝程柴油發動機。

進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由曲軸和連桿帶動，從上止點移動到下止點，將新鮮空氣吸入氣缸，活塞到達下止點，進氣行程結束。

壓縮行程：進排氣門關閉，活塞由曲軸和連桿帶動，從下止點移動到上止點，吸入氣缸的空氣被壓縮成高溫高壓氣體，當活塞達到上止點時，壓縮行程結束。

動力衝程：壓縮衝程結束後，（進排氣門仍處於關閉狀態）噴油器將燃油噴射到氣缸內，在高溫高壓氣體的作用下，燃油被壓縮點火，氣缸內產生巨大的能量，推動活塞從上止點移動到下止點， 曲軸飛輪組儲存和輸出能量，當活塞到達下止點時，動力衝程結束。

排氣衝程：進氣門關閉，排氣閥開啟，活塞由曲軸和連桿帶動，從下止點向上止點移動，氣缸內燃燒後的廢氣排出，當活塞到達上止點時，排氣衝程結束。 在進氣、壓縮、工作和排氣的四個衝程中，只有動力衝程產生能量，其他三個衝程由曲軸和飛輪的慣性完成。

四衝程發動機屬於往復式活塞內燃機，根據所用燃料種類的不同分為汽油機、柴油機和氣態燃料機三大類。 以汽油或柴油為燃料的活塞內燃機分別稱為汽油發動機或柴油發動機。 以天然氣、液化石油氣和其他氣態燃料為燃料的活塞內燃機稱為氣態燃料發動機。

汽油和柴油都是石油產品，是汽車發動機的傳統燃料。 非石油燃料被稱為替代燃料。 燃燒替代燃料的發動機稱為替代燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

差異很多。

四衝程發動機曲軸每兩周完成乙個工作迴圈，活塞上下每兩次完成乙個工作迴圈，二沖程發動機曲軸旋轉一周，活塞上下完成乙個工作迴圈。

四衝程具有獨立的氣門機構，通過凸輪軸、正時鏈條或氣門頂出桿控制氣門的啟閉，更加精確，進排氣系統完善，因此更省油。 二沖程發動機在向上和向下運動的不同階段使用活塞開啟和關閉位於氣缸體上的進氣口、排氣口和掃氣口，這可能會導致浪費。 因此，相同排量的四衝程汽車比二沖程汽車更省油，而二沖程汽車由於機油不燃燒而排出，因此更耗油且汙染更大。

四衝程發動機由於結構複雜，體積和重量相對較大，價格也昂貴，而二沖程發動機結構簡單，體積小，價格便宜。

四衝程發動機依靠油幫浦和曲軸的慣性飛濺來潤滑整個發動機，二沖程發動機中的機油只潤滑傳動機構，氣缸、活塞和曲軸依靠單獨的油箱將機油混合到汽油中，並通過機油幫浦或手動一起燃燒， 同時達到潤滑相關部位的目的，使二沖程發動機會冒藍煙，而四衝程發動機則不會正常冒煙。

在相同條件下，二沖程發動機轉速更高，氣缸面積發熱更多，因此其散熱片也更大。 二沖程發動機的噪音和振動較大，四衝程發動機的噪音和振動較低。

四衝程發動機在各種燃油動力機械中應用較為先進和廣泛，而二沖程發動機的使用越來越少，僅用於專用軌道車等小型機動車輛和一些小型通用發動機（如鏈鋸、割草機等）的動力。

四衝程柴油機的工作原理與汽油機相同，每個工作迴圈也由進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程組成。 由於柴油與汽油相比具有較低的自燃溫度和較高的粘度，因此不易蒸發，因此柴油機在壓縮結束時採用壓縮點火來點火（壓縮點火），而汽油機則由火花塞點火。 希望能採用。

其功能是去除廢氣。

根據太平洋汽車網的資料，排氣衝程的作用是去除廢氣，將機械能轉化為動能。 在工作行程結束時，排氣門開啟。 由於氣缸內壓力高，粉塵被大氣壓清除，高溫廢氣迅速從氣缸中排出。

這個階段是自由排氣階段，熱廢氣以當地聲速通過排氣閥排出。

當活塞到達上止點附近時，排氣部和前工藝端，由於燃燒室佔據一定的容積，不可能完全排除排氣末端的廢氣，而廢氣的剩餘部分稱為殘餘廢氣，汽車屬於活塞發動機， 其工作過程分為進氣衝程、壓縮沖孔橙色衝程、動力衝程和排氣衝程四個工序，因此活塞發動機也叫四衝程發動機。