什麼是汽油車四衝程發動機？

進氣、壓縮、工作、排氣、曲軸旋轉兩次 活塞稱為四衝程發動機。

什麼是汽油車四衝程發動機。

發動機的每個工作迴圈由進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程組成，而四衝程發動機需要完成乙個工作迴圈，活塞需要在氣缸內做4個衝程（即曲軸旋轉2圈）。 四衝程發動機又分為四衝程汽油機和四衝程柴油機，兩者的主要區別在於點火方式不同。 汽油機是火花塞點火，而柴油機是壓縮點火。

希望對您有所幫助，別忘了！

1.吸氣進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下移動。

2. 壓縮進氣門和排氣門關閉，活塞從底部死點向上移動。

3.做工作進氣門和排氣門關閉，活塞從上止點向下移動。

4.排氣，進氣門關閉，排氣門開啟，活塞從底部死點向上移動。

四衝程發動機的分類。

四衝程發動機屬於往復式活塞內燃機，根據所用燃料種類的不同分為汽油機、柴油機和氣態燃料機三大類。 以汽油或柴油為燃料的活塞內燃機分別稱為汽油發動機或柴油發動機。 以天然氣、液化石油氣和其他氣態燃料為燃料的活塞內燃機稱為氣態燃料發動機。

汽油和柴油都是石油產品，是汽車發動機的傳統燃料。 非石油燃料被稱為替代燃料。 燃燒替代燃料的發動機稱為替代燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

l） 進氣衝程。

活塞從上止點移動到下止點，進氣門開啟，排氣門關閉，隨著活塞向下移動，活塞上方的氣缸容積增加，因此壓力降低到大氣壓以下，即氣缸內產生真空度，在外部大氣壓力的作用下， 可燃氣體通過進氣管和進氣閥吸入氣缸，如圖3-l（a）所示。當活塞達到上止點時，進氣完成，氣缸內氣體壓力低於大氣壓，溫度約為80-l30。

a-進氣衝程; b-壓縮行程; c-工作行程; d-排氣衝程。

2）壓縮行程。

進氣過程結束時，進排氣門關閉，曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上移動，壓縮可燃混合物，如圖3-1（b）所示。 壓縮結束時，混合物的溫度和壓力與壓縮比的大小有關，壓縮比越大，壓縮結束時的壓力和溫度越高。 在壓縮結束時，混合物的溫度約為350-450°C，壓力。

3）工作行程。

此時，進排氣門仍處於關閉狀態，當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃壓縮後的混合物，並在混合氣體燃燒時釋放大量熱量，使氣缸內壓力突然公升高，瞬時最高溫度可達2000左右， 最大壓力在高壓氣體的推動下達到上止點，活塞向止點移動，使曲軸旋轉做功，如圖3-i（c）所示。

4）排氣衝程。

可燃混合物燃燒後產生的廢氣必須在下乙個進氣衝程之前從氣缸中排出。 當膨脹接近尾聲時，排氣閥在活塞到達下止點之前提前開啟，廢氣通過廢氣的壓力自行排出，活塞到達下止點後，當上止點移動時，廢氣被迫排放到大氣中， 排氣衝程在活塞到達上止點後結束。此時，氣缸內溫度約為600 900，壓力約為l03 l19kpa，由於燃燒室的存在和氣體流動阻力的影響，氣缸內的廢氣不能完全排出。

餘廢氣約佔進氣缸內新鮮氣體的5%l5%。

在下乙個迴圈開始時，活壁下降，排氣門關閉，進氣門開啟，四衝程迴圈再次開始，這樣，上述過程總是在汽油機的執行中不斷進行。

進氣、壓縮、工作、排氣。

進氣、壓縮、工作、排氣。

四衝程：發動機的運動過程。

一般來說，四衝程發動機的組成由兩大機構和五大系統機構組成，乙個是曲柄連桿機構，另乙個是氣門機構。 在系統的情況下，有乙個點火系統、乙個啟動系統、乙個潤滑系統和乙個冷卻系統。 燃油供應系統還有五個系統。

衝程汽油發動機的工作原理很簡單：進氣、壓縮、排氣和點火。 四衝程汽油發動機的工作迴圈由4個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、工作衝程和排氣衝程。

四衝程汽油發動機的工作原理

汽油機是將空氣和汽油按一定比例混合成良好的混合物，在吸入衝程時被吸入氣缸，混合物被壓縮點燃產生熱能，高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞進行往復直線運動， 並通過連桿和曲軸飛輪機構輸出機械能。

四衝程汽油發動機在進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程中完成乙個工作迴圈。

一般來說，四衝程起動器由兩大機構、五大系統機構組成，乙個是曲柄連桿機構，另乙個是七巧配氣機構。 在系統的情況下，有乙個點火系統、乙個啟動系統、乙個潤滑系統和乙個冷卻系統。 還有五個燃料供應系統，它們是空的。

四衝程汽油機由機體、曲柄連桿機構、氣門機構、潤滑系統、燃油系統和點火系統（柴油機沒有點火系統）組成。

四衝程汽油機的工作原理比較簡單，這台發動機在運轉時有四個衝程，這四個衝程分別是吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。 進氣門在發動機的吸入衝程中開啟，此時活塞向下執行以吸入空氣或可燃混合物。 進氣門和排氣門在壓縮衝程期間關閉，此時活塞向上執行以壓縮可燃混合物。

火花塞在動力衝程中點燃可燃混合物，此時可燃混合物燃燒，燃燒的可燃混合物向下推活塞。 在排氣衝程期間，排氣閥開啟，活塞向上執行以排出燃燒產生的廢氣。 四衝程汽油發動機採用自然吸氣、渦輪增壓和增壓。

這三種發動機僅在於進氣方式不同，並且四個衝程都遵循相同的原理。 在實際使用情況比較複雜的情況下，所以大多數發動機也會配備可變氣門公升程系統和可變氣門正時系統，可以改變發動機在不同工況下的執行狀態。 四衝程柴油發動機的工作原理與上述類似，只是四衝程柴油發動機沒有火花塞，並且該發動機是壓燃式。

也有二沖程發動機，但二沖程發動機在普通民用車輛中不太常見。

四衝程汽油發動機的工作原理：

1、四衝程汽油機的工作迴圈由4個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程;

2、進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點移動，活塞上方氣缸容積增大;

3、產生真空度，氣缸內壓力降至進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油與空氣混合，形成可燃混合物，由進氣道和進氣門吸入氣缸;

4.進氣過程一直持續到活塞通過下止點，進氣門關閉。 然後上公升的活塞開始壓縮氣體。

您好，四衝程發動機的工作原理主要是利用。 然後汽油燃燒。 產生的力推動活塞，然後活塞來回移動以推動曲軸旋轉並將動力傳遞到該點。

每個人都知道發動機對汽車的重要性，它是汽車的動力單元，同時也是汽車的“心臟”，是汽車不可或缺的一部分。 今天我們就來談談汽車發動機的具體操作過程，汽油機一般要經過進氣、壓縮、燃燒、漏滑搜尋、排氣四個工序才能完成乙個迴圈的工作。 這就是為什麼人們也這樣稱呼它：

四衝程汽油發動機。 那麼現在我們來談談完成四衝程汽油發動機每個衝程的具體步驟。

進氣行程：在此行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸與化油器相通，活塞從上止點向下業點移動，活塞上方容積增大，氣缸內產生一定的真空度。 可燃混合物被吸入氣缸。

當活塞到達下止點時，曲軸轉動半圈，進氣門關閉，進氣衝程結束。

壓縮源搜尋行程：進氣行程完成後，進氣門和排氣門同時關閉。 曲軸繼續旋轉，活塞從下止點移動到上止點，活塞上方的容積減小，進入氣缸的混合物逐漸壓縮，使其溫度和壓力公升高。

當活塞到達上止點時，壓縮衝程結束。

工作行程：在壓縮行程結束時，火花塞發出電火花，點燃可燃混合物。 由於混合物的快速燃燒和膨脹，壓力可在很短的時間內達到3 5 MPa，最高溫度約為2200 2800 K。

高溫高壓氣體將活塞迅速向下推，並通過連桿使曲軸旋轉到外部工作。

排氣行程：混合物燃燒後，變成廢氣，為了便於下乙個工作迴圈，這些廢氣應及時從氣缸中排出，因此在工作行程結束時，排氣閥開啟，活塞向上移動，廢氣排放到大氣中。 當活塞到達上止點時，排氣閥關閉，曲軸轉為兩周，完成乙個工作迴圈。

四衝程汽油機的工作原理是這樣的：四衝程發動機的核心型別是指工作過程分為進氣、壓縮、工作和排氣四個過程，而四衝程發動機就是在活塞上下運動的四個衝程中完成這四個過程。

這種發動機運轉時，啟森會通過氣缸內的壓力配置將汽油壓縮，達到燃油**的效果，起到發動機運轉的作用。

在四衝程汽油發動機的執行中，有兩個主要系統和五個主要機構協同工作。 這樣就完成了為汽車提供的動力。

四衝程概念。

進氣燃油噴射。 壓縮蒸發。

擴充套件確實有效。 廢氣。

每一步都是衝程，四個步驟結合在一起，實現高效燃燒。 進氣燃油噴射的原理是利用汽車迎面碰撞風的正壓和活塞向下運轉產生的負壓吸力吸入空氣; ECU行車電腦根據空氣中的氧氣量計算噴入發動機的燃油量，稱為“空燃比”，吸入空氣並噴射燃油後將油氣混合，為二沖程奠定基礎。

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壓縮衝程是乙個關鍵的步驟，因為活塞在曲軸的推進下在氣缸中從下到上向上移動。 這個動作的目的是將大量的空氣壓縮成小體積，在壓縮過程中，分子的劇烈運動會因摩擦而產生高溫——壓縮空氣的目的是加熱，利用公升高的溫度使液體燃料霧化，蒸發成氣態。 要知道，氣態混合油氣的燃燒速率遠高於液態燃料油，提高速度的意義在於充分燃燒。

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知識點：發動機轉速（rpm）的概念是曲軸的轉速，是指一分鐘轉多少圈，轉速也可以理解為一分鐘做多少次功。 假設發動機以2000rpm的速度執行，那麼2000次的“進爆”動作將在一分鐘內完成，而膨脹動力衝程的剩餘時間是毫秒標準。

為了在如此短的時間內將混合的油氣充分燃燒並部分轉化為有效功（動力），前提是混合油氣燃燒得非常快，這是壓縮衝程蒸發燃料的地方。

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膨脹衝程：汽油發動機在白話中被描述為“點火功”或“爆震推力”，它使用火花塞的電弧來點燃混合油氣，就像用打火機點燃燃料的概念一樣。 柴油機利用超高壓縮比將空氣直接加熱到非常高的溫度，利用高溫使柴油機自燃，達到膨脹功。

所謂膨脹，是指分子在燃燒過程中發生化學反應的劇烈運動過程，利用運動的驅動力帶動活塞自上而下運動，活塞帶動連桿和連桿推動曲軸旋轉，曲軸動力輸出端的飛輪將旋轉動力（力矩）輸出給齒輪箱， 並驅動車輪通過傳動系統旋轉。

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排氣衝程：以上三個步驟都是在發動機的氣缸內完成的，燃燒產生的廢氣必須從氣缸中排出，才能開始下一輪鉛纖維的“加壓爆排氣”，所以排氣自然是必須完成的動作。 至此，四衝程內燃機已經完成了一次能量轉換，完成四步過程的四步過程是燃油動力汽車從低速到高速，每分鐘1000 6000次。