04 捷達後減震彈簧多少錢，捷達前後減震彈簧一樣嗎

您好，04捷達後減震彈簧大約是100。

04 捷達後減震器彈簧約200元。

先說油耗：307在堵車時油耗不低，因為它的自重和空載量也接近噸。 帶有它的引擎恰到好處。

此外，307 的發動機調校屬於高轉速輸出。 因此，307比市區同級別的車型高出約1油。 安慰：

307的頭部空間在這類車中應該沒有對手，大面積的擋風玻璃給駕駛員乙個清晰的視野，如果你習慣了駕駛307，換成其他同級別的車型，你會覺得視野很委屈。 由於307的坐姿比較高，坐起來感覺很舒服，而且前排的兩個座位簡直無敵，長途旅行也不會感到疲倦。 控制：

後懸雖然是扭力梁型，但不得不佩服法國人的底盤調校技巧，駕駛起來非常舒適，甚至可以與許多所謂的獨立懸架車型相媲美。 安全性：完全可以與德國汽車和美國汽車相媲美，04年307來到中國，車禍死亡的例子太少了，從歐洲的碰撞結果可以看出。

307 是一款讓您在安全方面充滿信心的汽車。 維修費用：不便宜，與保有量有一定的關係，但307的維修里程是15000km，即使是在惡劣的環境下使用，縮短到10000km也沒問題。

相對而言，還是比較划算的。 外觀：307 於 99 年在歐洲車展上亮相。

2000年量產，2002年到2005年在歐洲非常流行，2002年我們開的是什麼車型？ 普桑？ 捷達？

富康？ 法式設計總是那麼前衛，直到08年的307第一次製造出來，而且變成了大嘴巴，我才覺得這輛車真的很好。 將新車的外觀與307進行比較時，我無語了，十年前的車型和十年前的車型之間沒有可比性。

小故障：一些異常噪音，同級別的汽車大部分都有，基本可以消除。 平時過坑過難難耐慢慢，我得出結論，新車一般都沒什麼異常噪音，大部分都是使用一段時間後的異常噪音，總結一下：

其中大部分是由於使用不當造成的，所以不要將 307 用作拉力賽車。 儘管有WRC血統，但民用汽車與拉力賽車有很大不同。 4速自動變速器偶爾會發脾氣。

因此，如果您不經常堵車，建議參賽者移動。 內飾：絕對正確，從這裡**開始，大部分內飾部件都是由軟塑料製成的，摸起來很舒服，不會硬。

黑色的內飾是苦澀的。 橙色儀表在晚上看起來很舒服，有時會引起你飆車的慾望。

總結。 您好，很高興為您服務，給您以下解答： 捷達前後減震器彈簧不同，前減震彈簧用於減少車輛在行駛過程中的振動，後減震彈簧用於提高車輛的操控效能。

解決方法：1檢查減震彈簧：

檢查減震彈簧是否磨損，如果磨損，則需要更換新的。 2.更換減震彈簧：

拆下舊的減震彈簧，更換新的，然後將其安裝在原來的位置。 3.調整減震彈簧：

調整減震彈簧的彈性以獲得最佳操作效果。 個人小貼士：1

在更換減震彈簧之前，重要的是要檢查減震彈簧的磨損情況，以免在更換新的減震彈簧後發現它們也磨損了。 2.在調整減震彈簧的彈性時，應根據車輛的實際情況進行調整，以達到最佳的操控效能。

你能補充一下嗎，我不太明白。

您好，很高興為您服務，給您以下解答： 捷達前後減震器彈簧不同，前減震器彈簧用於減少汽車在行駛過程中的振動，後減震彈簧用於提高車輛的操控效能。 解決方法：

1.檢查減震彈簧：檢查減震彈簧的磨損情況，如果有，則需要更換新的。

2.更換減震彈簧：拆下舊的減震彈簧，更換新的，並安裝在原來的位置。

3.調整減震彈簧：調整減震彈簧的彈性以獲得最佳操作效果。

個人小貼士：1在更換減震彈簧之前，一定要檢查減震彈簧的磨損情況，以免更換新的減震彈簧而發現它們也磨損了。

2.在調整減震彈簧的彈性時，應根據車輛的實際情況進行調整，以達到最佳的操控效能。

總結。 17 年的捷達後減震器需要大約 200 個。

一輛 17 年的捷達後減震器要多少錢？

17 年的捷達後減震器需要大約 200 個。

減震器用於抑制彈簧吸收衝擊後來自路面的衝擊。 它廣泛用於汽車中，以加速車架和車身振動的衰減，以提高汽車的行駛平穩性。

為了加速車架和車身振動的衰減，提高汽車的行駛平穩性（舒適性），大多數汽車的懸架系統內部都安裝了減震器。 汽車的減震系統由彈簧和減震器組成。 減震器不是用來支撐車身的重量，而是用來抑制彈簧減震的能量，吸收路面的衝擊。

彈簧起到減輕衝擊的作用，將“大能量一次衝擊”轉變為“小能量多次衝擊”，減震器是逐步減少“小能量多次衝擊”。 如果您曾經駕駛過減震器損壞的汽車，您可以感覺到汽車在減震器旨在抑制這種反彈的每個坑窪、起伏和餘波中的彈跳。 沒有減震器，彈簧將無法控制，汽車在遇到崎嶇不平的道路時會出現嚴重的彈跳，並且還會因為彈簧上下而造成轉彎時輪胎抓地力和牽引力的喪失。

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親愛的，你好，09捷達，前減震器彈簧，這個原廠有一定的傾斜角度。

首先，如果減震器彈簧的傾斜角度特別嚴重，則為異常，說明減震器彈簧變形，需要更換新的減震器彈簧。

其次，減震器彈簧有輕微的角偏移，這是車輛的正常現象，從出廠就這樣設計。

是09捷達前部原裝減震器彈簧歪了。

您好，我正在幫助您整理問題的答案，請稍等片刻

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祝大家元旦快樂，你好，09捷達，前減震器彈簧，這個原廠先有一定的傾斜角度，如果減震器彈簧傾斜角度特別嚴重，這是不正常的，說明減震器彈簧有變形現象，需要更換新的減震器彈簧第二， 減震器彈簧略有角度偏移，這是車輛的正常現象，這是出廠時的設計。

只要有一定的彎曲角度，這種視覺減震器就沒有問題了。

您好，您在這種情況下說的是不可能的，除非別無選擇，否則您可以暫時更換它，但是在替換之後，您必須更換它。

為什麼不呢？ 這主要是因為車前彈簧和後車彈簧式有很大的區別，常規汽車在發動機前面，只有少數汽車發動機在後面，一旦發動機在**，**就是最重的另一方。

發動機在前部，前部是汽車最重的部分，後部是最輕的，因此，彈簧線圈的數量和前部的厚度比後部多而厚，如果前部使用較少和較薄的材料，則會導致汽車墜落，並發生輪胎與汽車之間的摩擦現象。

後彈簧不能安裝在前面的另乙個原因是後彈簧可能無法壓在前面，即可能無法安裝，即使安裝了，也可能在使用過程中脫落，不利於安全。

因此，建議您不要將彈簧從後到前安裝。

老款捷達不需要同時更換前後彈簧。

減振彈簧是一種常用的彈性元件，廣泛應用於各種振動裝置中，具有穩定性好、噪音低、隔振效果好、使用壽命長等優點。 減振彈簧包括壓縮彈簧、橡膠彈簧、復合彈簧、氣囊彈簧等。

分類

1.鋼絲壓縮彈簧（壓縮彈簧）是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所採用的材料截面多為圓形，也有矩形和多股鋼捲，彈簧一般為等距，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、凸凹形和少量非圓形等，壓縮彈簧的環之間有一定的間隙， 當彈簧在受到外部載荷時收縮變形時，儲存變形能量。

2.橡膠彈簧是一種高分子彈性體，具有自發熱量小、回彈性好、力學效能穩定、使用壽命長、成本低等優點。

3.復合彈簧是由金屬螺旋彈簧和橡膠化合物組成的彈性體，集金屬彈簧和橡膠彈簧的優點於一身，並克服了形狀和機械效能穩定、能承受過載和大變形的缺點，具有隔振降噪效果好、工作穩定、在共振區上空時間短等優點， 特別適用於礦山、冶金、煤炭等行業的大型振動裝置。

4.橡膠空氣彈簧是由簾子布層、內外膠層或鋼絲環硫化形成柔性體，利用填充空氣的可壓縮性實現彈性功能而形成的橡膠元件。 俗稱空氣彈簧、橡膠安全氣囊、安全氣囊等。