為什麼都是鋪柏油路，中國的道路每年都修繕，而日本卻一年一年新？

這是因為日本在道路建成後會進行調查，不會像中國那樣直接投入使用。

中國人多車多，國內貨車多，物流、快遞也多，開車時稍有不慎就會造成路面損壞，所以就造成了中國道路每年都要修繕。

許多日本公司注重質量和匠心，因此在建造時會選擇最好的材料和最先進的技術，而在中國，總有人偷工減料。

都是“瀝青”鋪路，為什麼日本每年都是新的，而中國卻到處都是補丁？

主要原因是他們大多使用石油瀝青和進口瀝青，道路建設是按照瀝青路面攤鋪標準完成的。 不是因為中國的柏油路不如日本，而是因為日本的柏油路建設歷史悠久。

自1878年以來，日本官員一直在不停地修路。 當時，日本採用的鋪路方法與大多數國家修建柏油路的方法相同，道路沒有按照相關標準鋪設。 可以想象，在日本引入石油瀝青之前，道路坑坑窪窪，不是很有用。

如果您到達日本並完成了這次旅行，您會注意到日本的柏油路乾淨而閃亮。 實際上，這種狀態與用於修路的材料有關。 有些瀝青**很便宜，但很難得到大規模使用和長期使用。

由於日本的瀝青質量低劣，官員們開始使用石油瀝青。 從那時起，道路的水平不斷提高，道路的狀態一直保持如新。

沒有規則，尤其是在建築行業。 劣質建築材料不是該過程的重要組成部分，而是可能導致房屋倒塌和道路成為坑窪。在發展過程中，日本不斷發現歐美國家對瀝青路面的建設採用更嚴格的標準化標準。

日本將相同的標準與日本瀝青路面修整的現實相結合，並出現了一系列適用於日本瀝青路面的行業規範和標準。 從那時起，日本就很難出現低質量的柏油路。

一般來說，建築材料和施工規範是必不可少的，雖然有些公司會投機取巧，但這種行為只會舉石出擊，砸自己的腳。 由於每個國家對瀝青路的建設規定和標準不同，並非所有國家都能像日本一樣始終保持瀝青路面的清潔。

我認為這主要是因為中國人口眾多，貨運相對發達，日本的利群高速公路上可能沒有那麼多卡車，所以看起來比較新。

主要原因是他們平時喜歡打掃衛生，喜歡打理這些東西，所以看起來比較新，並不是說中國不如他們好。

因為中國的路太長了，如果全部修繕，就需要大量的財力，所以必須打補丁以降低成本。

由於日本經濟實力雄厚，國土面積小，每年在道路養護上花費大量資金。 但是，中國幅員遼闊，經濟發展迅速，所以主要是修繕。

我認為是中國幅員遼闊，資源豐富，價格昂貴，所以只能部分修復。 在日本，面積相對較小，所以我每次都有精力和財力建造乙個新的。

西元前221年，秦英政統一了中國，後來頒布了“同軌車”的交通法令。 所謂“同車同路”，就是要求各地保持道路暢通無阻。 可以看出，2000多年前的統治者非常重視交通道路的建設。

客觀地說，道路設施的建設非常重要，不僅有利於人民的出行，而且對國家的建設、交通的運輸、商貿的發展，甚至軍事和資源的調配都有著非常深遠的影響。 然而，諸葛亮和江維的十六次北伐總是不成功，還有乙個很大的原因：道路不利於士兵的遠征，糧食運輸不方便。

這表明道路的暢通對國家非常重要。 如果我們深入挖掘中國的歷史，我們經常會發現這樣一條不成文的規律：基本上古代南北之間的爭端都以北方的勝利而告終; 換句話說，統一之戰通常是從北到南進行的。

1399年，燕王朱棣發動了京南之戰，北平只有一處，後來又從北向南進攻，僅用了3年時間就打贏了戰爭，最後坐上了龍椅。 原來，在古代，北方平原多，所以道路平坦，馬匹多，所以在戰爭中經常佔據“自由進退”的優勢。

反觀南方江山多，在平原上與北方人交手時，失去了山水屏障的保護，自然不是對手。 由於道路對國家的建設非常重要，因此今天中國和日本在這方面存在明顯差異。

他們都用瀝青修路，但中國的道路總是像剛建好一樣; 但其他人在日本看起來都像新人。 這是什麼原因？ 日本人對待工作非常認真，嚴謹的態度使日本堅持“質量第一”的原則。

比如，他們不犧牲質量來趕進度，修路時把各個方面都考慮在內，中國的修路往往比別人開工先完成。 此外，日本的道路在建設過程中是運營的，如果駕駛正確，施工將繼續進行，如果不進行，則將進行整改。 所以他們的柏油路總是看起來像新的。

然而，中國的道路往往會因為經濟因素而改變，甚至會出現“一天一天”的現象。 再加上中國的道路往往是先建後建相關設施，如水管或地鐵線路等新設施，我們的道路似乎一直在建設。

由於中國是乙個人口眾多的國家，車輛很多，尤其是在基礎設施的快速發展中，許多大型卡車會在路上拉淤泥或重物，隨著時間的推移會對柏油路造成不同程度的破壞，而日本對基礎設施的需求並不那麼頻繁，所以這樣的大型卡車較少，道路上的磨損也較少。

同樣的瀝青攤鋪，中國的頻繁維修，而日本確實每年都有新的，這是因為中國的道路養護標準不規範，很多質量參差不齊，而且對材料沒有統一的標準，所以經常修。

在華人人口稠密、專案建設量大、時間少的情況下，專案質量無法保證; 在日本，道路建設時間長，專案質量有保證。

經濟發展意味著建設大量的基礎設施，而重要專案數量的增加也意味著存在許多相關的社會問題，如環境問題、維護問題、交通問題等等。 俗話說，想致富，先修路。 我國道路建設的速度有目共睹，各種材質的道路正在建設中，但在經濟快速發展的情況下，也出現了許多問題。

說到道路，我們最常見的是柏油路。 瀝青價格低廉、有凝聚力且具有成本效益，因此在修建道路時，瀝青始終是首選的原材料。 瀝青表面黑色，在高溫下加熱時會變得非常粘稠，因此在溫度下降之前將其攤鋪在道路上，然後用重壓機壓制，當溫度下降並乾燥時，它會緊密粘結，成為堅實的道路基礎。

同樣的瀝青路在日本具有廣泛的使用價值，在日本，瀝青經常被用作修路的原料。

但是我們都容易注意到乙個問題，我們的柏油路總是很容易通向城市的樣子，因為等路面幹了總是來不及，車輛就會開過去，留下乙個黑印飛走。 不僅如此，它還是柏油路，為什麼我們必須經常修理它們呢？ 這裡總是坑坑窪窪，那裡一團糟，看起來不整潔。

而日本的又像新的一樣順利？

如果你想探索這個問題的答案，你可以考慮以下幾個方面。 首先是設計過程，因為道路是露天建造的，材料會隨著溫度而有一定的熱脹冷縮。 因此，在設計之初，就要考慮到當地的溫度和材料曲率的深度，靈活調整和利用瀝青的厚度，適當增加或減少水分，但我國的瀝青路面一般是一刀切的，沒有對具體問題進行具體分析， 而且施工是在沒有對當地環境進行深入調查的情況下進行的，所以在道路建設之初就會導致一定的隱患。

二是道路養護問題。 我國的交通流量非常密集，包括重型車輛，而且很多柏油路面一般都有一定的承載能力，長期承壓超過承載能力會導致路面變形，不僅如此，在強調速度就是生產力的今天，柏油路面往往沒有完全乾燥，達不到使用標準， 已投入使用。這直接導致瀝青路面沉降不平整，未來會發生斷裂等各種事故，直接影響瀝青路面的使用壽命。

瀝青路面的養護不及時，一般情況下，瀝青路面一生中唯一的一次只有兩次被工人修好的機會，一次是剛剛開始建設，一次是最後的剷除，這會大大浪費社會資源、人力物力，也會影響道路的暢通。

因為每個國家的根基不同，日本的道路下沒有可以開採的資源，所以它只是普通的道路，而我們國家的道路下可以開採許多自然資源。

這只能說明我們用得比較頻繁，我們國家正處於發展階段，技術可能不如別人發達。

這是為了日本工匠的精神，他們重視道德品質，發揮自己的工匠精神。 這種精神是我們欽佩的。