盾構機是一次性的嗎，為什麼盾構機用完就埋了

盾 構。 它不是一次性的，而是在隧道穿透後機器拆除時丟棄的外部鋼結構部件，其他部件可以重複使用。

盾構機的全稱是盾構隧道掘進機。

它是一種隧道開挖專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機械、電力、液壓、感測、資訊科技於一體，具有開挖割土、輸送道砟、裝配隧道襯砌、測導偏差校正等功能，涉及地質、土建、機械、機械、力學、電氣、控制、測量等學科和技術， 並且需要根據不同的地質情況進行“量身定做”的設計和製造，對可靠性的要求極高。盾構掘進機已廣泛應用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

盾構機取決於其設計使用壽命，一般主軸承為10000小時或15000小時，或者刀盤的耐磨性是否適合下乙個專案。

盾構機要看他的設計使用壽命，一般主軸承10000小時或15000小時，也有專門設計的盾構機，在隧道中拆解後，將鋼結構的外部部件拆除後，盾尾等，只要是更有價值的部件，這種情況也是一次性盾構機。

不是一次性的，乙個EPB可以在多個專案中使用。

是不是一次說有點貴，基本上挖一條路線，修好還能用。

原埋原因，現場施工條件複雜，吊裝施工難度大，導致吊裝和再利用成本高於原埋造成的損失; 盾 構。 在施工過程中，它已經損壞和老化嚴重，為下次使用而吊裝和修理的成本大於選擇就地埋設造成的損失，因此選擇就地埋設。

盾 構。 盾構機是一種使用盾構的方法。

隧道掘進機。 盾構施工方法是在掘進機開挖的同時，將隧道施工（鋪設）的“盾構”（指支護段），與明渠施工方法不同。 在國際上，寬馬鈴薯滑、廣義盾構機也可用於岩層，但與開式（非盾構法）隧道掘進機不同。

在中國，習慣上將用於軟土層的隧道掘進機稱為（窄）盾構機，將用於岩層的隧道掘進機稱為（窄）盾構機。

就國內盾構工程而言，盾構機價格昂貴，不能完全回收的盾構機必須從盾構機內部裝置部件中拆卸回收

土壓平衡機的功能是開挖隧道，隧道分為土壓平衡和水壓平衡。

盾構機是一種使用盾構方法的隧道掘進機。 （注：盾構法是地下開挖法施工中的一種全機械化施工法。

可以更簡單的在地下開挖和開挖，舉個例子就可以理解：用刀頭“刀頭”一路“吃土”，“咀嚼”土直接進入機器“消化”排出，一路挖地下隧道、山地等等。

盾構機的原理和特點

盾構機按工作原理一般分為手工開挖盾構、擠壓盾構、半機械盾構（區域性氣壓、全域性氣壓）、機械式盾構（開胸切割盾構、氣動遮蔽、漿料加壓遮蔽、土壓平衡盾構、混合式盾構、異形盾構）。

盾構機隧道施工具有自動化程度高、省人力、施工速度快、一次性開孔、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築的影響、進行水下開挖時不影響水面交通等特點。

它最初是由一位法國工程師開發的Brunet 發明於 1842 年。

受到觀察蛆蟲在船木上鑽孔並從體內排出粘液以加固洞穴的現象的啟發，法國工程師布魯內爾於 1818 年開始研究盾構，並於 1825 年使用矩形盾構在倫敦山的泰晤士河下建造了世界上第一條水下隧道（寬而高）， 英國。它在建造過程中遇到了很大的困難，兩次被河水淹沒，直到1835年才完工，當時使用了改進的盾牌，並於1843年完工。 後來，在1865年，巴洛在泰晤士河底部建造了一條隧道，上面有乙個直徑為一公尺的圓形盾牌。

1847年，在倫敦地鐵城南線建設中，英國Gretelhead首次在粘土層和含水砂層中採用氣動盾構法，首次將灌漿壓在襯砌後面，以填充盾尾與襯砌之間的空隙， 創造了較為完備的氣動盾構施工技術，為現代盾構施工奠定了基礎，促進了盾構施工的發展。

土壓平衡機的基本工作原理是圓柱形鋼構件在沿隧道軸線前進的同時挖掘土壤。 圓柱形構件的外殼起到盾構的作用，作為開挖的無襯砌隧道段的臨時支撐，承受周圍土層的壓力，有時承受地下水壓力，將地下水擋在外面。 挖掘、排水、襯砌等作業都是在盾構的掩護下進行的。

1、盾構機的開挖：液壓馬達帶動刀盤旋轉，同時開啟盾構機的推進油缸，推動盾構機向前推進，隨著推進油缸的向前推進，刀盤繼續旋轉，被砍下的壓載物填滿料倉， 此時，螺旋輸送機開始將切割好的渣土卸到皮帶輸送機上，然後由皮帶輸送機輸送到渣土車的土箱中，然後通過豎井輸送到地面。

2、控制隧道掘進中土體的排出量和排土速度：當土倉和螺旋輸送機中的壓載物積聚到一定量時，從開挖面切出的淤泥通過刀槽進入土倉的阻力增加，當土倉的土壓與開挖面的土壓和水壓平衡時地下水，開挖工作面可以保持穩定，與開挖工作面對應的地面部分不會坍塌或隆起。在這種情況下，只要從螺旋輸送機和料倉輸送的渣土量與切割流筒倉中的渣土量保持平衡，挖掘工作就可以順利進行。

3.管片裝配：盾構機隧道一圈後，裝配機的操作人員操作裝配機組裝單層襯砌管片，使隧道成型。

盾構機的結構原理，地鐵通道本來就是由此而來的。

盾構機主要由盾體、刀盤、刀盤傳動、雙室氣閘、管片裝配機、排土機構、後備支撐裝置、電氣系統和輔助裝置9個部分組成。

盾構機的尺寸和長度不固定，根據地鐵建設的實際需要設計製造。

到目前為止，世界上直徑最大的盾構機是德國海瑞克公司生產的S-317和S-318漿液平衡盾構機，直徑為公尺，其中一台盾構機正在錢塘江挖錢江隧道。

世界上第乙個使用盾構機鑽隧道的是英國。

中國已經能夠自主生產盾構機，技術主要以日本盾構為主。

親愛的，您好，我很高興為您解答，為什麼盾構機是一次性的，是因為盾構機是採用盾構法的隧道掘進機。 盾構的施工方式是掘進機在開挖隧道的同時建造（鋪設）的隧道的“盾構”（指支護段），這與明渠施工方法不同。 在國際上，廣義盾構機也可用於岩層，但它們與開放式（非盾構）隧道掘進機不同。

在我國，用於軟土層（窄）盾構機純粘結的隧道掘進機習慣上稱為隧道掘進機，用於岩層的隧道掘進機稱為（窄）隧道掘進機。 原埋原因，現場施工條件複雜，吊裝施工難度大，導致吊裝和再利用成本高於原埋造成的損失; 盾筒褲的施工過程已經損壞和老化嚴重，下次使用時吊裝和修復的成本大於選擇原地埋設造成的損失，因此選擇原埋。 那些已經走到生命盡頭的人將被埋葬在其中，這在國外更為常見。

中國大部分地區將從接收井中公升起。 達到里程的隧道掘進機的成本高於出售廢鋼的價值。 一兩個千萬的小盾牌，基本都是一次性的，穿透後會錯開主隧道，進入後就會被掩埋。