中國高鐵列車“退役”後的作用是什麼？

值得一提的是，2017年，“復興號”列車在京滬高鐵上的執行，標誌著中國高鐵將進入乙個新時代。 從20世紀末到21世紀初，我國陸上長途運輸從火車到子彈頭列車再到高鐵，經歷了從速度到服務的各個層面的變化，我國也將推動大面積新高鐵為人民服務，擺脫時空差距， 比如復興列車量產後將被和諧取代，而和諧在國內也將基本“退役”。

但是，在一些國家，高鐵技術還不發達，甚至有些國家連高鐵都建不起來，畢竟高鐵的建設對於綜合國力的考核還是比較大的，無論是人力、物力還是財力，都在耗費國家不少實力。 而中國換掉了復興號列車，大量的和諧號列車如果只是堆在某個空地上或者當成鐵塊，真的很讓人心疼。

因此，一般情況下，除真正報廢的列車不會重複使用外，其餘正常列車將盡可能投入使用。 例如，我們把這些列車修好保養後重新包裝，然後賣給非洲、拉美、亞洲等其他第三世界國家二次使用，畢竟只有中國才能在一小時內研製出380公里的動車組列車。 而我們在高鐵技術上取得的成就是有目共睹的，曾經有個外國人拿了一枚硬幣，在高速高鐵列車邊站了10分鐘，仍然沒有倒下，其中包括中國的高鐵在運營成本方面也是能耗最低的。

而且，中國人是誠實的，不會把一些劣質列車當成好賣，所以對於一些高鐵基礎設施幾乎為零的國家來說，購買這波在中國退役但壽命還比較長的列車，並不是乙個損失。 除了選擇賣給一些第三方國家外，中國還可以在中國相對偏遠的地區，或者交通不發達的地區使用這些列車，這也是資源二次利用的有效方式。

對於一些更有意義的和諧列車來說，建造乙個博物館或把它放在其他地方，讓大家了解中國高鐵的歷史可能更有意義。 當然，今天的主題只是我們對未來和諧列車退役後的預測和猜想，和諧列車的更換會用什麼樣的用途，相信國家一定會給這列列車乙個發展其野心的地方。

高鐵列車設計服役25年，退役後將進行翻新並贈送給其他國家。 在一些國家，由於缺乏研發實力，這類國家購買我國翻新的高鐵是一種划算的選擇。 此外，還有一批退役的高速列車，通過測試後仍可在較偏遠地區使用。

列車退役後，重新包裝到國內一些偏遠地區，或者賣給非洲、亞洲、拉美等一些第三世界國家，可謂是資源的二次利用。

我們國家應該把它賣給其他高鐵修好後不完善的國家，這也是一種資源再利用，要知道中國的高鐵資源還是很有價值的。

最簡單的處理方法就是退出高鐵段，不再運輸，直接報廢，或者放在鐵路博物館供大家參觀和紀念。 另一種處理方式是修繕，賣給其他高鐵發展不完善的國家，也算是一種資源再利用。

你好！ 根據鐵路部門最新規定，退休員工可以乘坐高鐵，但需要滿足以下條件：1

必須是國家頒發的“鐵路退休證明”，證明上註明“退休”字樣; 2.乘坐高鐵，購票時必須出示有效的《鐵路退休證明》，否則將無法購買打折票; 3.退休員工乘坐高鐵享受的優惠政策是全價票50%的折扣，也就是說，乘坐高鐵的退休員工需要購買全價票，享受5%的折扣。

此外，根據《中華人民共和國鐵路法》第八十三條的規定，鐵路運輸企業應當妥善安排殘疾人、軍人、優待人、老人、兒童、孕婦、重病患者、急診患者等特殊旅客的運輸服務，並提供必要的便利措施。 退休員工在購票、乘車過程中如有特殊需要，可向鐵路部門提出申請，享受相應服務。 總之，鐵路部門對退休員工乘坐高鐵的規定比較明確，但需要注意的是，購票乘車時必須出示有效的《鐵路退休證明》，並且只能享受全價票50%的優惠政策。

辛楓爭辯道。

鐵道部最新出台的《動車組列車客運管理暫行辦法》自2014年6月1日起實施，鐵路通勤者持鐵路出行證和實名簽證即可乘坐高鐵。此前的規定是：鐵道部原《辦法》第8條規定，“鐵路從業人員持有各種鐵路出行許可證的，可以租用時速200公里的動車組二等座。

但是，您必須申請簽證才能上車。 時速300公里的動車組除按規定持證檢查人員外，不能使用鐵路通票。 “修改後”，持鐵路出行許可證的人乘坐動車組列車時，應當在乘車前持有實名簽證。

鐵路退休職工免費乘坐高鐵，這也是鐵路部門給予鐵路工人的一種優惠待遇，鐵路工人在鐵路上工作了幾十年，退休後可以享受制度的福利，但列車必須攜帶本人的證件， 而且繁忙時沒有座位，這也是鐵路部門對系統工人採取優待的一種考驗。

如何計算鐵路員工的養老金。

1、基本養老金=（上一年度全省在職職工退休遇難時平均月薪，我指數化平均月薪工資的十倍）2我繳費期）1%。

2.個人賬戶養老金=退休時個人賬戶儲蓄金額，與該人的退休年齡相對應的月數。 如果有獨生子女證明，養老金總額將增加5%。 在1998年9月30日或之前加入該部隊的人將獲得過渡性養恤金。

養老金是勞動者達到退休年齡後領取的工資，也是國家保障退休職工正常生活的制度。 當然，退休金是有具體計算方法的，不同地區的退休工資標準也不同。

法律依據

動車組列車客運管理暫行辦法

第七條 車站負責動車組門的檢票工作。 有條件的車站可以設定動車組專用候車室（區域）和專用入口通道。 在專用候車室（區域）設定服務接待臺，及時解決旅客需求。

專用於過道和站台的車站可能不需要進行門票驗證。

第八條 車站設定自動檢票口時，旋轉門的數量和布置應當與車站的設施裝置相協調，有利於劃分動車組旅客專用區域和通道，滿足旅客快速進出車站的需要。 使用自動檢票口的車站也應該有手動過道。

在我們的生活中，如果我們旅行，我們都會提前買票。 而開車買票是很正常的事情，我們這個世界根本就沒有免費的午餐，據一位網友透露，他遇到了乙個想吃免費午餐的人。 乙個乘客乘坐高鐵不買票，態度也很囂張。

服務員例行檢查高鐵乘客的車票時，發現有個叔叔沒有買票，於是服務員讓他補票，但大叔實在不高興。 <>

退休員工他直接拒絕了空姐，自信地說自己為高鐵貢獻了40年，一直在高鐵上工作。 如：今天坐公交車的時候讓他買票是沒有意義的。 之前坐高鐵的時候不收手續費，這次也沒給過。

售票員還是讓大爺按照規定補票，大爺顯然很不高興，這時售票員也通過對講機把大爺帶到了另一節車廂上交流。 <>

乘坐高鐵無需買票回來後，老人告訴身邊的乘客，他還是沒收了自己的錢，只是給自己的工作卡拍了一張照片。面對此事，網友們意見不一，也有網友支援大叔的做法，表示畢竟自己為高鐵事業貢獻了這麼多年，應該免費乘坐高鐵。 不過，也有網友反對，他覺得這位大叔雖然在高鐵上工作了幾十年，但國家也照常給他發工資，坐高鐵不應該被免票待遇。

事實上，鐵路客服**也表示，退休員工乘坐高鐵需要買票。 只是他們可以在他們工作的區域免費乘車，他們需要支付該區域以外的任何費用。 現在他退休了，他需要買票。

其實我們都應該文明出行，該買票的時候還是要買票，不要因為這些小事浪費公共資源。

因為售票員表示，員工雖然買不到票，但只有在指定出行區段才能買票，但網上還是有人認為他不應該買票。

你們在自相殘殺！ 如果你非要做點東西讓別人喋喋不休，你還需要談論嗎？ 本來他當任時為人民服務，退休後就不能享受嗎？ 記得！ 總有一天，任何人都會來。

首先，國家鐵路的建設是為了普及全國人民，有相關的法律法規讓人民適應免費車票的規定。

因為公眾覺得這不公平，即使員工一輩子都在鐵路系統工作，但他還是乘客，所以這對其他乘客是否公平。

鐵路系統的退休員工可以憑退休證免費乘坐高鐵嗎，是啊，為什麼不工作一輩子就應該享受這個權利，但要保證所有乘客都能保證退休員工，因為比他們更難的人還有很多。

退休的鐵路人員坐火車不買票，所以銀行的退休員工也可以到銀行取錢！ 這不是一團糟嗎？ 航空公司的退休人員不需要購買機票即可飛行。

希望特殊情況得到特殊對待！ 各行各業都有福利待遇，堅持原則是對的，差別待遇更人道！

員工退休後一定要買票，好像部門級退休後還有免費票一樣，不知道是部分還是全部。

每個人都為國家和行業做出了貢獻，如果鐵路部門的人可以自由乘坐火車，那麼高鐵、子彈頭列車、飛機、輪船、火箭、汽油車等都可以免費使用。 大樓裡的每個人都有一間套房。

勞了一輩子，應該扶持他享受一些特權，於是我問，乙個農民種了一輩子地，60歲以後，能不能去政府單位的食堂免費吃飯？ 您不會在門口被攔下，也不會被允許進入。

沒有爭議，指揮官做了正確的事情