關於中國高鐵相撞事件的思考

工作人員或司機有僥倖心理，萬一發生雷雨，在接到命令之前，提前加速，或者車身通訊被雷擊，工作人員正常駕駛，而前面的車，接到命令後，低速行駛，為了更安全，這次高鐵相撞，首先， 獻給死去的同胞和外國友人！中國高鐵產業將更加完善和完善，中國高鐵產業將進一步提公升！ 為中國禱告！

祝福！ 努力！ 希望國家、人民和有識之士貢獻出點滴滴，讓中鐵高速技術更加完善！

做出自己的努力和貢獻，確保世界的高速安全！

鐵路部門負有不可推卸的責任。 如果前面的車因某種原因停在鐵路上，排程部門是否有緊急通知？ 如果是這樣，排程部門是否緊急處理？

鐵路部門是否對司機和排程員進行了應急培訓？ 列車之間的最小距離應該在10分鐘左右（約35公里），如果這些鏈結都沒問題，就可以避免悲劇。

急於成功，急於求成，技術不成熟，這關係到上海鐵路局局長，派遣臨時工承擔主要責任，他有管理責任。

高鐵相撞並不是技術上的不成熟。 原因可能是工作人員忘了玩，也可能是有人故意製造了**案。

悲傷、悲傷、質疑、等待。

子彈頭列車也是一列火車，自從一兩百年前列車發明以來，執行網路和控制系統已經非常完善。 然而，沒有絕對的，火車撞車事故是不可避免的，但火車的事故率極低。

2011年7月23日20時30分，浙江省溫州市，北京南站至福州站的D301列車和杭州站至福州南站的D3115列車發生動車組列車追尾事故。 在這次事故中，六輛車脫軌，造成多人**。

同名電影《如果.

是的，你忘了前幾天的溫州高鐵事故了嗎？ 看看吧，應該有報告。

幾起零星事件，估計與高鐵撞車原因相似：

1.昨天在山東-北京SC1155的飛機上，我聽了解說，乙個空姐走了過來，長得很帥，兔牙很可愛，說先生要降落了，請關掉電子裝置，我只好關掉岳飛川... 關機後，我看到過道裡有乙個胖子，在玩iPad，我想：

這傢伙為什麼不關門？ 環顧四周，沒有人在意。 我記得有一段時間，不久前，也獨自玩iPad，起飛和降落都沒有關閉，但我的MP5關閉了。

難道ipad內部設定了乙個不影響飛行器的機制嗎？ 果然，它很先進！ “我想讓飛機降落。

兔牙空姐走了過來，眼睛亮了，好好看啊！ 然後我問：

小姐，iPad是電子裝置嗎？ “是的！ “這會影響飛機的起飛和降落嗎，是否需要關閉？” ”

是的！ “我要他被關掉！ ”

但他一直在玩......

因為他說很快就會結束，所以。

我有沒有說過我馬上就完成了，你不會要求我關掉它嗎？ ”

#￥%…我用銳利的眼神看著她！

2.我拿到託運行李，然後正要走出首都國際機場，經過門口時，乙個漂亮的女服務員站在門邊，冷漠地看著人們走出來。

小姐，你是來北京機場拿這張機票和行李的嗎？ ”

我們是對的！ ”

#￥%…果不其然，測試的結果是：有時我看，有時我看，這次我沒有。

3.在晚上的按摩中，我和一位以前的學生**聊了聊大堂經理課程的培訓。

我想起了我去過的幾家銀行，大堂經理的表現。

我想：除非發生大事，否則該小節將被追究責任。

怎麼了？ 在無所作為的領導下！

聽說子彈頭列車上有GPS防撞系統，但是和老舊的軌道電阻測控系統不相容，就關掉了GPS系統，用老平台測排程車輛，但是電阻訊號被雷擊死了，沒有重啟， 導致訊號燈的綠燈全部亮起，而車禍實際上是故意的。

“7.23”子彈頭列車事故是由於溫州南站訊號裝置設計嚴重缺陷，雷擊導致故障，導致本應顯示為紅燈的路段訊號被錯誤地顯示為綠燈。

安路生當天在溫州召開的“7.23”甬溫線鐵路交通事故特重事故全體會議上表示，存在設計缺陷的訊號裝置由北京某研究設計院設計，於2009年9月28日投入使用。

他在分析鐵路部門存在的問題時表示，雷擊導致溫州南站訊號裝置故障後，電值人員沒有意識到訊號可能顯示錯誤，安全意識不敏感; 溫州南站值班人員不了解新裝置關鍵零部件的效能，未能及時有效地發現和處理裝置問題，暴露了鐵路部門對員工的教育培訓不足。

安路生還表示，此次事故反映現場作業管控不力，溫州南站值班電氣人員未按照相關規定處理故障，未能有效預防事故發生; 事故中反映出的裝置質量、人員質量、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。