渦輪增壓器故障與燒油的關係

排氣管冒煙：藍煙正在燃燒機油; 黑煙是燃料的不完全燃燒; 白煙是沸水！

燒開水的原因有很多：下雨天少量水沿著進氣進入; 在冬季，氣缸內的冷空氣是氣缸內沸騰水的原因。 想想冬天從所有汽車後面抽出的白煙！

最重要的是，柴油和水可以很容易地溶解在一起。 所以很明顯，你的車在燒水，很可能是這個原因造成的！

許多加油站剛剛將兩大卡車的柴油放入地下儲罐中，如果加上第一槍油，您就很有可能中獎！ 因為運輸商經常將其與水混合！

推薦人數：1開啟柴油濾清器下方的排水閥，按壓手動油幫浦，達到排水的目的！

2.更換柴油濾清器，症狀應該能得到**！

3.定期更換柴油濾清器併排乾水！

4.去修理廠檢查點火正時，不要自己弄！

最後，關於渦輪增壓的一些建議：

慶鈴渦輪增壓發動機型號為4JB1 T C，其渦輪增壓裝置使用發動機提供的潤滑油。 因此，必須使用“增壓柴油機油”進行維護，以確保增壓器能夠獲得足夠的潤滑油供應。 每次啟動後，保持怠速約 2 分鐘，讓發動機將機油完全供應給增壓器！

否則，增壓器葉輪由於稍加油即可達到7500轉/分，無需潤滑油即可形成幹磨。 在熄火前還應保持怠速2分鐘左右，以免因發動機停止而造成潤滑油供應、冷卻的突然損失和高速增壓器葉輪的磨損增加！

渦輪增壓器為什麼會燒油？ 當廢氣渦輪增壓中的轉子在600度以上的高溫工作環境中以10萬轉以上的高速工作時，潤滑轉子的機油和過濾空氣的空氣濾清器濾芯會選錯或沒有及時維護，導致渦輪增壓燒油！

燃燒機油的主要原因是渦輪增壓技術不達標，發動機在工作時的壓力和溫度大大增加，因此發動機壽命會比沒有增壓的相同排量發動機短，壓力的增加直接導致溫度公升高，機油在高溫下變得非常稀薄， 同時，在高溫壓力的作用下，容易通過氣缸壁汽化進入氣缸燃燒室，並與燃料一起燃燒掉。

很有可能是氣門蓋墊片密封不好，氣缸和活塞之間有縫隙，渦輪增壓器損壞，機油質量不是很好等等，也可能是德國車的原因，德國車有問題，就是容易燒油， 通常可能是因為發動機保養不及時，發動機有積碳，火花塞堵塞。

有兩種方法可以解決燒機油的問題

大修。 PNF修復劑。

這個的好處：在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 首先，您需要找出您的燒油原因，油路堵塞，積碳，活塞環停滯可以用PNF修復劑，通過PNF修復劑成功修復的騎手很多，可以參考。

發動機工作時壓力和溫度大大公升高，渦輪增壓技術不達標，氣門蓋墊片密封不良，渦輪增壓器損壞，使用劣質機油。

這是因為氣缸和活塞有問題，可能是由於間隙大，也可能是溫度，或者密封不良造成的。

目前，渦輪增壓和活塞環異常較多。 最好測量氣缸壓力。 如果氣缸壓力沒有問題。 這可能是考慮到渦輪增壓方面。

燃燒機油的原因：長期不乾淨的油路，防凍液更換不及時，機油使用週期過長。

燃燒機油的危害：它會繼續產生更大的積碳，這會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的汽車的三點必然會佔據一點，而最重要的一點就是油路沒有得到有效清洗而引起的高溫。

活塞環卡死的原因。

用於卡住活塞環的機油會因機油刮擦不乾淨而殘留在氣缸壁上，導致機油參與燃燒並燃燒機油。 其中，由於加工延遲，氣缸壁會嚴重磨損，發動機將不得不拆卸。

其實活塞環停滯的處理原理應該是從油路開始的，停滯的原因是油路的開始，軸承溫度為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度， 這樣油就會提前排空，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好了， 很快 4 個氣缸就會被卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

目前有效的方法是利用本公司原液的燃油油修復劑對油路和氣缸進行清洗，通過滲透到活塞環中釋放卡在活塞環中的碳油泥。 對於大部分活塞環沒有對應物的車輛，只要這樣修好，就可以完成停滯，恢復擦油功能，改善燒油現象。

我同事的車也在燃燒機油，排氣閥沒問題，打算放開活塞環，直接用思優普庫存液型燃燒機油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加油， 價格比較，大修是最大的這種效果。成本僅為大修成本的十分之一，並且保持了汽車的剩餘價值。

“高溫”是渦輪增壓器執行的最大考驗。 汽輪機運轉時，第乙個接觸點是發動機排出的高溫廢氣（第一熱源），推動渦輪葉輪，帶動另一側的壓縮機葉輪同步運轉。 整個葉片軸的轉速通常為120,000-160,000rpm。

因此，渦輪軸高速旋轉產生的熱量非常可觀（第二熱源），壓縮機葉輪（第三熱源）壓縮的空氣溫度是渦輪增壓器最嚴重的高溫負擔。 渦輪增壓器成為帶有高溫元件的獨立作業系統。 所以“散熱”對於渦輪增壓器來說非常重要。

汽輪機體內部有特殊的油道（散熱和潤滑），其中許多同時設計有有機油道和水道，通過油冷和水冷的雙重散熱來降低增壓器的溫度。

由於溫度高，油封會迅速老化，密封效能會下降，機油會隨著氣流進入發動機進行燃燒，而渦輪機由於轉速高，空氣中的細小雜質也會使葉輪失去圓度，油封也會密封不良， 這會導致油燃燒。

渦輪增壓往往會引起燃油燃燒，這不僅僅是由於製造過程。 原因如下：

1.氣缸和活塞之間的間隙更大。

渦輪機運轉時，由於金屬的熱脹冷縮，溫度迅速公升高，氣缸與發動機活塞之間的間隙減小。 因此，在渦輪增壓發動機設計之初，與自然吸氣發動機相比，需要在氣缸和活塞之間留出更寬的間隙，這樣當汽車開始行駛時，更多的油氣會逸出到燃燒室中，形成機油。

解決方法：建議更換或修理氣缸和活塞。

2.油氣分離器的工藝問題。

以目前的技術，油氣分離器沒有完全分離，一部分油氣和混合物進入燃燒室進行燃燒。 另一方面，渦輪增壓發動機對油氣分離器的材料和設計要求較高，因此渦輪增壓發動機燃燒機油相對容易。

解決方法：建議及時檢查汽油拆解問題。

3.轉子由油潤滑和冷卻。

渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪機組成。 幫浦輪和渦輪機由轉子連線，轉子高速旋轉。 因此，渦輪增壓器一般採用全浮動軸承，通過油潤滑進行冷卻，這也會導致油耗過大。

解決方法：建議檢查轉子和潤滑油是否有問題。 百萬購車補貼。

在發動機的設計和製造過程中，在各個部件之間，活塞和氣缸之間預留了一些間隙，以免造成零件在高溫膨脹後被壓碎和損壞。 發動機啟動時，當水溫和發動機溫度還比較低時，一小部分機油會通過這些縫隙流入燃燒室，這也會導致機油燃燒的情況。

同樣，為了減少摩擦，保證汽輪機的高速運轉，腳銷的油封不宜過緊，這樣少量的油會通過油封從兩端進入汽輪機，然後進入進氣管和排氣管，這樣就會引起機油燃燒。

燒機油的主要原因

配件有問題，廢氣閥門、閥門密封、氣缸拉入氣缸，氣缸壓力不足。

如果長時間不清洗油路，防凍液沒有及時更換，油的生命週期過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

什麼是活塞環卡死

停滯是油路的焊盤裂紋銷，油溫為110度，由於高溫導致油路長時間不潔淨，使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空， 油環的小孔很小，裡面的油會被烤乾結痂，長時間不停缸的來源是5000公里的一公升油，這時其他氣缸的工作條件也會開始不好，很快4缸就卡住了， 它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。

有兩種方法可以解決燒機油的問題

大修。 PNF修復劑。

這個的好處：

在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 首先，你要找出你燒油的原因，油路堵塞，提前出行，積碳，活塞環停滯都可以用PNF修復劑修復，有很多騎手通過PNF修復劑成功修復，你可以參考一下。

渦輪增壓器燒油症狀 如果渦輪增壓器燒油，發動機的耗油量會異常，需要對渦輪增壓器進行維修或更換新的。 機油是每個車主都會接觸到的東西，而機油對於汽車的發動機非常重要。

機油不僅在發動機中起潤滑作用，還起到清洗、密封、緩衝、防鏽、散熱的作用。

發動機運轉時，機油會在發動機內各部位表面形成一層油膜，可以防止發動機內各部位直接接觸而引起的摩擦。

如果發動機內部的各個部件直接接觸並引起摩擦，則會增加發動機的磨損，還可能導致發動機過熱。

長時間使用後，機油的效能會降低，因此需要定期更換機油。

如果長時間不換機油，也會加劇發動機的磨損。

建議您在使用汽車時定期更換機油，每次更換機油時更換機油濾清器濾芯。

機油濾清器是用來過濾機油的，如果沒有機油濾清器，使用一段時間後機油就會變髒。

購買機油和機油濾清器濾芯時，一定要從正規渠道購買，一定要從大品牌中選擇最好的產品。

維護時，一定要去專業機構找專業人員進行維護。

渦輪增壓器燒油症狀。

如果渦輪增壓器燒油，會導致發動機消耗更多的機油，也會導致渦輪增壓器缺乏潤滑。 發生這種情況時，應立即修復。 渦輪增壓技術在汽車發動機中的應用由來已久。

渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下增加發動機的進氣量。

發動機由燃料和空氣的混合物提供燃料，如果增加進氣量，相應增加噴射的燃料量，則相當於發動機氣缸中的燃料量增壓。

渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣汽輪。

排氣汽輪機和壓縮汽輪機同軸連線，排氣汽輪機與發動機的排氣歧管相連，壓縮汽輪機與發動機的進氣歧管相連。

當發動機達到一定轉速時，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉，此時發動機的壓縮渦輪也可以旋轉。

當壓縮渦輪機旋轉時，它會壓縮並將空氣輸送到發動機的氣缸中。

一些汽車在發動機中使用增壓系統，其工作方式與渦輪增壓不同。 （供圖：Q&A：Q&A叫野獸）@2019