中國航空發展歷程的四個階段是什麼？

從1949年到1978年，初期。 1978-1987年，調整期。 1987-2002年，遠期。 2003年至今，發展期。

2002年3月，中國**再次對中國民航業進行了重組。 2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國首次以多數票當選為國際民航組織理事會第一類成員。 2008年，中國大陸共有通航機場152個，旅客吞吐量1億人次，貨郵吞吐量883萬噸。

引言 首都機場是中國第乙個現代化機場和最大的空中交通樞紐，大型國際機場，位於北京東郊，距北京市中心20多公里，機場裝置均由中國設計、製造和安裝，航站樓的建築設計具有豐富的民族特色， 全部使用國產材料;每小時可指揮70架飛機起降，旅客吞吐量可達每小時1500人次。

中國其他重要的民航機場包括上海、廣州、昆明、烏魯木齊、大連、廈門等。

中國在航空航天事業方面取得的成就包括：

1、經過50多年的創業發展，在航天工業的正確決策和領導下，航天工業經歷了飛彈、運載火箭、人造衛星、載人航天等幾個階段的發展，現已形成體系和規模。 2017年6月，中國硬X射線調製望遠鏡飛入太空，可觀測黑洞、中子星、伽馬射線暴等爆炸性物體。

面向未來，中國人永遠不會停止對“星空之謎”的質疑。 未來五年，中國計畫研製和發射五顆新的科學衛星; 基於X射線特性、高能電子和伽馬射線能量和空間分布特徵的科學探索將進一步深化，有望使我國在空間科學探索方面取得新的重大突破。

2、在衛星方面，我國已有通訊、遙感、資源、導航定位、氣象、科學實驗、海洋七大系列衛星，中國是世界上第五個將衛星送入太空的國家，第三個掌握衛星技術的國家，第五個自主研製和發射地球靜止軌道通訊衛星的國家。

3、運載火箭方面，截至2017年，我國共有12種不同型別的長征運載火箭，運載能力為噸級近地軌道和噸級同步轉移軌道。

4、在測控通訊領域，建立了覆蓋國家大陸、太平洋和非洲的航天測控網路，基本滿足了航天活動的測控需求。

5、在地面和應用系統方面，建成了衛星地面和應用系統，包括中國遙感衛星地面站、國家衛星氣象中心、國家衛星海洋應用中心、華潤衛星應用中心等。

長征系列運載火箭。

長征系列運載火箭是中國自己研製的航天運載火箭。 長征運載火箭始於20世紀60年代，1970年4月24日，“長征一號”運載火箭首次成功發射了“東方紅一號”衛星。

長征火箭共有4代17型號，退役和現役。 其中，長征一號、長征二號E、長征三號、長征四號甲5個機型已經退役;

現役機型有12種型號，包括長征二號C、長征二號丁、長征二號、長征二號表、長征二號表、長征三號甲、長征三號灣、長征三號灣、長征號四號灣、長征號四號、長征院5號、長征六號、長征六號、長征七号、長征十號等。此外，長征五號乙、長征六號甲、長征七号甲、長征八號四種機型正在研製中，長征十一號甲、長征九號兩機型正在演示中。

中國航空業的蓬勃發展始於中華人民共和國成立後。

上世紀60年代，我國航空工業能夠為空軍和海軍提供軍事技術裝備，滿足民航工業的一些需求，為我國航天事業的發展奠定了堅實的基礎。 中國的航天事業始於上世紀50年代中期，1956年，中國制定了12年科學發展長期規劃，將火箭和噴氣技術列為重點發展專案。

同年，成立了第乙個飛彈和火箭研究所，並於1958年將人造地球衛星的發射列入國昌納佳的科學計畫，並成立了乙個機構，開展空間物理研究和探空火箭的研製，開展星際導航和實驗裝置的學術活動和準備工作。 中國航天事業在成立之初經歷了各種經濟技術困難，經過艱苦奮鬥，終於在1960年2月成功發射了第一枚探空試驗火箭。

建立飛機製造廠

1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機製造廠。 5月13日，第一批建造者抵達南昌，開始在1934年國民黨與義大利聯合建造的“國民黨第二飛機製造廠和航空研究所”舊址上工作。 當時只有一條1500公尺的礫石跑道，1個車間，7個舊機棚，30多台舊工具機。

經過第一代建造者的努力，工廠在短短148天內就開始修理從朝鮮戰場轉移過來的飛機。

1954年4月1日，國家航空工業局批准南昌飛機製造廠提前批量生產犛牛 7月，南昌工廠成功複製了第一架雅克-18教練機，命名為第一架雅克-18教練機，命名為楚交-5首飛。 7月3日下午5時15分，楚交-5首飛成功。