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匿名使用者2024-02-11明顯錯誤的陳述。 美國。 登月早已完成。 我們仍然在繞月球執行。 此外，航空技術涉及多種技術。 你認為中國比美國好嗎？ 中國還有一段路要走，現在只能說是世界前三。
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匿名使用者2024-02-10遠遠落後於航空航天領域，任何其他國家都遠遠落後於美國。
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匿名使用者2024-02-09美國人在 60 年代登上了月球！
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匿名使用者2024-02-08科技中國不需要與美國相比，科技競爭的本質是人才，是創造力，但是我們有沒有我們的大學，我們的教育是培養創造性人才的？
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匿名使用者2024-02-07中國一點也不差！ 但中國真的很快！
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匿名使用者2024-02-06不，美國有登月的經驗，而中國只有探索月球的經驗。 相比之下，美國更勝一籌，但隨著中國經濟的騰飛，與美國的差距縮小了！ 這樣一來，中國就會超過美國，會更強大，跟不上實力，也跟不上資本（資本）。
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匿名使用者2024-02-05德國人在二戰中就已經製造了飛碟，美國的技術並不比德國差多少。
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匿名使用者2024-02-04當然不是。 此外，嫦娥是航天而不是航空！！
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匿名使用者2024-02-03還有幾十年的差距。 中國預計將在2020年擁有空間站。
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匿名使用者2024-02-02問題有點不一致，登月是太空技術，而不是航空技術。
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匿名使用者2024-02-01你的無知震撼了我。
你不能關心軍事、技術、歷史，你不可能知道。
但不要這麼大地向別人展示你的無知。 您可以先提出問題。
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匿名使用者2024-01-31您好，根據您的問題，中國領空不夠用，美國在許多國家都有自己的飛機對接點（場）; 美國航空業無利可圖，但中國卻相反，雖然管理不好，但利潤很高。
行業發展階段不同，美國航空市場已經進入了非常成熟的階段，而中國航空市場仍處於發展階段，比鄭曉老快，一方面行業增長潛力非常大，另一方面，低成本橋梁的滲透率有望進一步提高; 這樣投資就更有價值了。
破產的可能性與美國航空業的處理方式不同，航空公司破產的嚴重問題可能會產生連鎖反應。 如果大型航空公司遇到問題，可以通過啟動破產程式來降低成本，並免除擴張債務。 利用其較低的成本結構與其他航空公司競爭可能會迫使這些競爭對手倒閉，從而使它們能夠通過公司重組重新站穩腳跟。
從1990年到2010年的20年間，絕大多數航空公司都破產了。
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匿名使用者2024-01-30您好，很高興為您解答 中美航天技術創新能力對比 1航天運載火箭技術，簡單來說，就是火箭的運輸能力高，乙個國家的航天技術強不強，主要看運載火箭的技術水平。 以美國最先進的火箭獵鷹為例，它的載重量高達63噸，而中國最先進的火箭是長征五號，載荷為25噸，所以差距還是挺大的。
2.航天載人太空飛行器技術。 從這個角度來看，中國可以說還處於起步階段，直到2003年，中國的神舟五號載人飛船發射成功。
相比之下，美國在這方面一直走在世界的前列，早在1962年，美國就完成了載人航天飛行。
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匿名使用者2024-01-29在航空航天技術方面，世界上任何其他國家與美國都存在很大差距。
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匿名使用者2024-01-28六十年過去了，別說美國了，俄羅斯沒有可比性，但中國還是比較發達的。
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匿名使用者2024-01-27一定有。
對於太空這樣乙個未知的領域，自從前蘇聯率先為世界開啟了通往新世界的大門以來，世界各國就開始探索太空。 其中，美國在航天技術上一直遙遙領先世界，他們總是有超越時代的產品，讓其他國家再怎麼追趕也無法擺脫無力感。 新中國的研發能力一直受到別人的稱讚，在美國等西方國家的技術封鎖下，我們在各個領域的研發都趕上了，甚至有些技術領先於世界。
我們在空間技術方面取得了令人矚目的成就，但我們與美國之間還有很大的差距。
美國重型火箭獵鷹是目前世界上最先進的火箭，我們最強大的長征五號和它還有很大的差距，但據悉，中國的長征九號重火箭有望在2030年完工，綜合性能超過獵鷹。 那麼，這是否意味著中美兩國的航天技術只相差10年呢？ 對此，一位老院士表達了自己的立場：
真正的差距令人難以置信，看看你會不會相信？
美國在蘇美冷戰期間開始從事航天事業，雖然被蘇聯壓制了一段時間，但美國依靠載人登月打了一波又一波的扭虧為盈的戰鬥。 在上世紀中後期，美國擁有可以為載人飛船登陸月球提供推力的火箭。
目前，美國威力最大的火箭是獵鷹重型火箭，它在近地軌道上的有效載荷超過63噸，甚至火星的有效載荷也達到了16噸。 但是我們最強的長征五號火箭，其有效載荷能力是獵鷹的三分之一多一點，是獵鷹的三分之一多一點，我們可以從這裡看到差異。
美國獵鷹不僅有效載荷大，而且發射成本非常低，因為獵鷹使用的幾乎所有材料都是環保的，可以節省很多錢。 例如，由於火箭發射成本低廉，印度在國際市場上一直暢銷。
中國也很清楚與美國的差距，所以一直在追趕的路上，我們最先進的長征九號已經開始研製，這是中國的第一枚重型火箭。 它最多可運載140噸，遠遠超過美國獵鷹。
很多人認為，只要中國的長征九號建成，我們和美國就會擁有五到五的太空技術，但中科院院士坦言，在中國研製長征九號的那些年裡，美國一直沒有停止過對火箭的改進和公升級， 所以中美在空間技術上的差距遠遠超過10年。
由於中國較早的國情，我們常年遭受戰爭的洗禮，國家根本沒有發展的機會。 但是，中華人民共和國成立以來，中國的快速發展已經超過了大多數西方國家，我們繼續穩步前進。
近乙個世紀以來，美國一直處於金字塔頂端，雖然國家基礎實力強大，但很難在短時間內超越。 但這些年來也一直在上公升，只要給中國一定的時間，我們就能和美國站在同水平線上。
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匿名使用者2024-01-26中國的太空技術與美國相比如何？ 看完簡直不敢相信！
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匿名使用者2024-01-25當然，無論是太空探索，如月球探測、火星探測等，還是在軌太空飛行器的數量和質量、火箭運載能力和發射能力等，我們大多數方面都落後了。
但通過中國人民的不斷努力，差距正在縮小！
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匿名使用者2024-01-24蘭德公司引用的一些證據如下：
在航空航天方面，中國至少落後美國50年。 美國人於1969年登陸月球，而中國人至少要到2020年才能登陸月球。 在航空方面，中國的大型飛機至少落後於美國50年。
美國的F-22已經投入使用，而中國的J-14至少要到2015年才能服役，落後10-20年。
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匿名使用者2024-01-23航天領域是迄今為止人類最前沿的領域，也是人類投入最多、回報最少的領域。 因為如果你想探索未知的宇宙，數百億美元、數千億美元，甚至數萬億美元都無濟於事，但它們只是少數，而且相距甚遠。
航空業？ 中國航空業可以說是近幾年才剛剛起步，中航集團旗下的國航、東航依然處於競爭態勢，但同時在競爭中也有合作。 以京港航線為例，即使在國泰航空收購港龍航空並成為國航的股東之後，在京港航線上也沒有處於壟斷地位，我們經常可以看到國航與港龍航空之間的競爭。 >>>More
20世紀70年代中期，為了應對航空業的激烈競爭，美國航空公司和聯合航空公司各自開發了一套名為SABRE和Apollo的計算機預訂系統。 在SABRE系統的支援下，美國航空發起了一系列營銷活動，其著名的“飛行里程計畫”為公司帶來了前所未有的“客戶忠誠度”，根據“飛行里程計畫”，每位乘坐美國航空飛行6萬英里的乘客，在淡季期間將獲得兩張從美國任何城市往返歐洲的免費經濟艙機票。 其中一大錯誤是，我們處理的是整合了資訊服務功能的計算機票務系統，這實際上是乙個基於資訊科技應用的高科技領域，對航空運輸業非常重要。