高速動車組的最高執行速度是否應該恢復到350公里 小時？

中國高鐵現在最高時速300公里，能恢復到350公里/小時的最高時速嗎？ 高速列車的速度可以提高嗎？

業內人士認為，高鐵列車能否執行350，取決於技術條件，以及鐵路運營成本與社會財富創造、省時節約的關係。 如果能源消耗的增長小於創造的財富，或者如果時間成本降低到經濟水平，則可以考慮速度。

針對社會的關注，專家們的普遍反應是，目前我國高鐵軟硬體實力雄厚，“重跑”到最高時速350公里的問題不大。 京、滬、廣、滬昆等部分城際高鐵市場需求旺盛，部分中長期旅客也期待提速。

2011年甬溫723線事故後，高鐵最高速度被降級。 中國鐵路第四勘察設計院院長表示，在技術層面，高鐵列車設計時速350公里，時速350公里和時速300公里，轉彎半徑和坡度的技術要求相同。

據記者了解，目前，高鐵最高限速僅為300公里（實際最高時速為300至310公里）。 有安全方面的考慮，但主要原因主要是基於運營成本和維護成本。

恢復到 350 公里可以從重型和高科技級別的重型鐵路運輸開始。 也就是說，在相關幹線提速的情況下，不同的執行間隔，不同的時間，可以執行不同的最高速度。 如果北京和上海從天津向南到濟南，從徐州到蚌埠的速度是每小時350公里，而濟南到徐州的速度可以每小時執行320公里。

有些車輛的執行時間很短，停靠次數很多，因此您可以考慮保持當前的行駛速度。

部分受訪專家認為，在安全經濟原則的基礎上，部分高鐵線路已做好探索和恢復最高350公里的準備。在具體操作層面，適合“分類政策”，科學規劃，穩步推進。

技術

線路和列車被設計為冗餘，至少是最大執行速度的 110%。 現有的多指標“轉彎半徑、超高、線距、道場、接觸網、訊號系統”，最高可達350公里/小時的速度執行，長期執行速度檢修和損耗因數專業性高，甚至需要資料積累。 現有動車組的多個指標也是如此。

所有這些線路和機車都經歷了幾年的 350 公里/小時和 300 公里/小時，積累了豐富的資料，選擇了什麼樣的速度，從這些資料中，應該建立乙個好的數學模型進行分析，而不是在這裡輸入引數。

從執行

也就是說，線路在不同速度經濟條件下的執行也是乙個不可或缺的因素，京滬高鐵是“不含高鐵建設成本”的盈利運營。 也會有很多東西，比如低速、低功耗，但執行時間也會增加，所以最小功耗應該在一定的速度範圍內。 當然，我們並不總是在尋找更低的能耗，如果線路的客運量和客運周轉量一直保持在這個速度範圍內可以承受較高的水平，那麼也應該加快速度，執行成本，當然也應該體現在車票上，才能達到合理的執行水平。

我們需要了解鐵路發展中的新情況

遠遠超出高鐵、客運和貨運計畫，貨運過載、準高速客運機車和客車。 大躍進很高，建設世界級鐵路確實是必要的。 但是他有很多缺點嗎？

鐵路的快速發展伴隨著鐵路工人的地位。 他對部門主力也沒有太大影響，因此政策的連續性大大降低，等等。 沒有必要誇大其詞。

鴯鶓。。。 這取決於哪種型號... 就像還在實驗階段的cit500，速度已經達到了600以上，還有crh380、crh2c、crh3c等東西，都不一樣了......

如果要說最快的話，就是前面提到的還處於實驗階段的cit500（又稱CRH500）

如果根據測試速度計算，現在最大值為 CIT500 605 km h

其餘的應該是 CRH380D，其次是其他 380 系列......

動車組速度 430 * （1-75%） = 430 * 25% = 430 4 = 215 2 公里小時。

10月27日，在第十四屆中國國際現代鐵路技術裝備展覽會圓桌會議上，中國中車副總裁王軍表示，在當前軌道交通輪軌牽引力學理論下，**未來可達到每小時400-500公里的速度，而500-1000公里/小時，這是只有在磁力的推動下才能形成的執行速度。

王軍表示，目前的鐵路運輸方式主要依靠機械力或摩擦力，通過輪軌牽引，“這項技術的力學理論已經發展到今天，我們能走多遠，我想，（就是速度）每小時400-500公里，。目前，我們已經實現了每小時 350 公里的執行速度。 ”

至於較快的執行速度，王軍說，“（速度）每小時500-1000公里，我個人認為是在磁力的推動下形成的一種運輸方式，比如我們現在正在開發的（速度）每小時600公里的超高速磁懸浮列車。 他認為，高速運輸方式的發展將採用低溫超導、高溫超導等材料，這將帶來超導材料等一系列技術的發展和變革。

對於時速超過1000公里的運輸方式，王軍表示，這個速度將主要集中在超音速條件帶來的空氣動力學問題上。

王軍還提到了他對未來裝備技術、軌道交通技術和交通技術發展的看法。

他認為，目前從輪軌技術可以達到的速度來看中國已經發展了時速350公里的高速鐵路，並將在未來很長一段時間內以時速350公里的速度執行。

在關注未來技術方面，他認為要注重裝置綜合經濟性的提公升，考慮節能和技術發展，形成強有力的支撐。 要實現能源傳輸的高效化，實行能源的高效管理。

他表示，未來裝備技術應實現四個目標：一是提高綜合經濟效益，降低成本; 二是建立環保運輸方式，實現降噪、減震等，如氣動雜訊、氣動阻力、電磁輻射、電磁雜訊等一系列降低; 三是綠色可持續，讓乘客處於安全綠色的環境中，保證空氣質素、光源質量、產品可用性和可再生性; 四是要實現安全、可靠、可持續的運營。

未來技術的發展，如大資料、物聯網、數位化、人工智慧等，可以為現有問題帶來解決方案。 例如，王軍表示，為了提高車輛全生命週期的執行安全性和可靠性，目前正在開展車輛故障管理和健康管理（PHM）的研究工作，再加上智慧型製造、智慧型車輛、無人駕駛等技術的開發和應用，將進一步提高車輛的安全性和可靠性，降低運營成本。

中國高鐵正在吸引世界的目光！

它可以執行很長時間，但發生事故的概率很高。

目前的京滬、京廣、哈大等高速鐵路均按350km時標準設計。

京沈高鐵也是如此，已經開工建設。

目前，最高時速之所以達到300km/h，完全是由於原鐵道部的不作為，為了保證行車安全，人為地實施了降速措施。

隨著技術、組織和管理的不斷規範化，標準的行駛速度一定會恢復。

但它肯定需要乙個過程，而且很難說這個過程會有多長，也許是3年，也許是十年或二十年。

我認為它應該恢復。 它最初設計為 350，

這是技術向前發展！