是在地鐵上班好，還是自己找工作好？

咱們先動手，恐怕滿意了，怎麼辦？

你可以在地鐵工作到退休。 在很多人眼裡，地鐵公司還是個鐵飯碗。

是穩定的代名詞。

相較於社會上很多工作兩三年就能稱得上老員工的單位，地鐵工作制的穩定性是合適的。

對於父母來說，坐地鐵是為了獲得穩定。 至少他們不用擔心孩子到了35歲就會因為市場沒有競爭力而失去工作，被社會淘汰。

所以，在地鐵工作還是有各種好處和好處的，真的是一輩子穩定到退休，而且好處真的很好，在體制內。

晉公升的機會是真實的。 隨著我國交通運輸業的快速發展，尤其是地鐵的快速發展，地鐵乘務員已成為目前流行的職業。

作為地鐵的基層員工，基本工資。

真的不高，乙個月2000到3000元。 但是地鐵的工資結構。

這不僅包括基本工資，還包括績效獎金。

每月2000多元，共計450萬元。 還有五種保險和一種**，這其實是收入的一部分，再加上各種假期福利，加上總收入也不錯。

地鐵工作基本要求：

1、文化品質：

文化素質主要是指指揮家的文化知識水平，是其他素質形成和發展的基礎。 目前，售票員必須接受中等職業教育。

教育。 2、專業技術素質：

專業技術素質主要是指指揮做好服務所必須具備的專業知識和技能，是成為一名優秀指揮的必要條件。

其具體要求是持證，熟悉崗位業務知識和職責，熟悉運輸中的裝置操作規程，掌握客運服務的心理和技巧。

3、身體素質：

身體素質主要是指指揮員應具備良好的身體素質。 客運服務工作繁重，地鐵休息不好，吃飯不好，晚上還要值班，沒有充沛的精力，要做好優質服務是極其困難的。 因此，良好的身體是做好工作的基本保證。

如果你不怕吃苦，不怕累，我勸你來鐵路，畢竟鐵路是一門大生意，所以有很大的成長空間。 如果你想放鬆一下，只是一輩子，就去地鐵吧。

其實鐵路工程和地鐵工程差不多，但鐵路工程肯定比地鐵工程更難，因為鐵路在地圖上是日曬雨露之外的，彷彿地下溫度適中。

鐵路通向全國各地，地鐵在城市內通達，有相同和不同的對比，大部分的職業發展空間相對來說，待遇也沒有太大區別。 從路網來看，鐵路是整個世界，地鐵只是城市的一部分。

鐵路的工作比較好，畢竟你的鐵路在地面上，經常可以曬太陽。

鐵路和地鐵的工作環境沒有太大區別，兩者的效果都不好。

也稍微好一點，因為他在城市工作，不會離得特別遠。

地鐵，乙個體現人類智慧和現代技術的行業。 地鐵的安全執行需要各崗位、各類工作的協調配合，任何乙個環節出現問題，都可能導致重大後果。

1.驅動器和綜合控制器。 事實上，這兩個職位的收入大致相同。 在工作方面，整合控制器更好，因為它比司機更容易在車站工作。 這兩個位置都更適合男生。

2.導體。 這樣更適合女生做。

3.安全員。 這份工作比較適合男生，但工資少一些。

4.一般編號。 這是管理訊號和自動收費系統。 這是乙個更有營養的職位，薪水還可以。

5.機電、電路。 M&E 通常負責管理車站的風、水和電。 線路負責軌道關係，但機電比線路工資多一點。

6.電源。 還有電梯團隊的工作。 這項工作相對容易。

車站工作確實很累，但地鐵公司有上千名建築工人和外包人員，他們也有話要說

你們站務請晚上一分搞定就完了，然後就沒什麼事給你了，但是我們施工隊正扛著大袋子的零件和裝置開始忙碌起來，你們晚上安裝完機器就休息了，但是我們要忙一晚，一晚上要去幾個車站施工， 但是鐵路區域的施工天窗只有這麼幾個小時，這個車站很忙，不停地往下一站趕，無法完成相應的施工任務，各種指標的考核層出不窮，每次都要爭分奪秒地上班，擔心跑到下一站的時間不夠， 最後凌晨四五點忙了，還得開車回車廠，累得方向盤都握不住，如果遇到交警是疲勞駕駛，直接罰款，有時剛開回車廠，車子剛停，就趕修