自動變速器汽車停在陡峭的斜坡上，為什麼你覺得從P到D很難？

許多人都會有將車停在非常陡峭的斜坡上，將其置於 P 檔並關閉它的經驗。 當汽車再次啟動時，拿起P檔感覺特別費力，偶爾會伴有金屬撞擊聲，有時甚至是扳機聲。 為什麼？

這要從自動變速器P檔的鎖定原理說起。 下圖是自動變速器P檔的結構。 可以看出，當減速機掛入P檔時，駐車棘爪（鉤）和駐車齒輪（外緣有卡槽的車輪）相互嚙合，減速機的輸出軸被鎖住，然後與輸出軸連線的車輪被鎖緊， 從而達到鎖車的目的。

當車輛停在斜坡上時，如果不擰緊手剎，鬆開腳剎踏板，車輛向下滑動的力集中在變速箱的駐車檔和棘爪上，駐車檔和棘爪會嚙合得很緊，不容易分離，效能是P檔不容易起飛。 解決辦法是落車，把車子來回推幾下，然後P檔就容易取下來了。

避免這種情況的方法是停車時踩剎車，等待汽車完全停下來，然後踩下駐車制動器，然後踩入P檔，最後抬起制動踏板，熄火。 這種停車方式主要依靠駐車制動系統來鎖車，而P檔只是作為輔助方式使用，甚至P檔的齒輪也不需要接合。

現在越來越多的自動變速器都在使用電子變速桿，當拉動變速桿時，它只向變速箱計算機傳送乙個電訊號，並且計算機控制P檔鎖電磁閥的開度，因此P檔無法拉動的現象越來越少見。

由於上坡時力集中在變速箱的駐車齒輪和棘爪上，因此駐車齒輪和棘爪嚙合緊密，不易分離。

自動變速器的車停在陡峭的斜坡上，為什麼從P到D感覺特別困難？ 老侯謝車2018 07：19 21：11 很多人都會有這樣的經歷：把車停在非常陡峭的斜坡上。

因為自動擋汽車停在陡峭的斜坡上，他的車會自行換檔，所以你很難手動換檔。

這是因為當您的汽車停在陡峭的斜坡上時，車上的所有部件都被鎖定，因此很難掛檔。

停在陡坡上的汽車會有一些保護，換檔很困難。

因為汽車停在陡峭的斜坡上，會受到一些阻力，所以很難掛檔。

上坡時阻力很大，所以會很費力。

因為P檔掛到D檔，雖然速度上來了，但動力相對來說不夠上坡。

由於駐車裝置和棘爪嚙合得很緊，所以它們不容易分開。

由於這種情況，駐車齒輪和棘爪會非常緊密地嚙合。

因為在陡峭的斜坡上停車後，車輛有向下滑動的慣性，這使得變速箱P檔的鎖緊機構受力，所以從P掛到D掛時斷開鎖緊機構需要比較大的力，會感覺費力。

自動變速器在斜坡上停下來，開始掛D檔，因為你停車時直接掛P檔，變速箱是鎖死的，在陡坡上停車時應該停下車，這樣P檔就不會出現掛D檔的問題了。

事實上，當自動變速器處於D檔時，爬坡是很弱的。 最重要的是，隨著速度的增加，變速箱也正常公升檔，這對車主來說不是好訊息。 變速器公升檔，檔位更高，變速器傳動比自然小，車輛無法正常爬公升。

您以手動模式行駛，選擇 4 檔。 在這一點上，你被堵在交通中，你開始放慢速度。 然後變速箱也會自動降檔。

如果我們降到 2 檔並且發動機轉速為 1000，我們會隨著交通緩慢移動。 這時，即使我們推動變速桿，變速箱也不會公升到3檔。 為了限制車輛爬坡的能力，車主可以有選擇地使用手動模式來駕駛車輛，並手動控制變速器處於最合適的檔位，以保證車輛的動力。

例如，前面有乙個大坡道，您可以用 4 個檔位輕鬆上公升。 5 檔中途動力不足，需要降檔。 然後在上坡之前，我們用手動模式將檔位限制在4檔，這樣發動機轉速就很高，整個爬坡過程動力十足，速度穩定，一氣呵成。

車輛加速較弱的根本原因是發動機排量過低，扭矩過小，車輛重量過重，行駛阻力過大。 上述改進方法只能相對增加動力，並不能從根本上解決車輛動力不足的問題。

當我們以 5 檔上坡時，情況發生了變化。 在相同的速度下，5檔對應的發動機轉速較低，功率肯定不如4檔。 這樣，爬到一半時，功率衰減，速度降低，變速箱降檔。

降檔時，一定有一段時間動力不足，所以即使換到4檔，也不如高速直接爬到4檔快。 所以你會感到缺乏動力。 無論是雙離合器還是雙離合器，普通自動變速器的汽車在上坡檔位時預設為最低檔位，而CVT，即使是手動自動變速器，也可能是變速器打滑，導致動力輸出不足。

如果我們在上坡時切換到手動模式，大多數變速器會自動下降乙個檔位。 此時，根據坡度，決定是否繼續降低檔位。 如果坡度大，距離長，也可以提前降兩檔，加大油門，提高上坡速度。

在這一點上，動機並不弱。 當然，切換到運動模式也是如此。 或者上坡前踩油門，變速箱會自動降檔，上坡會更平靜。

帶運動模式。

運動模式簡稱運動模式，在這種模式下，發動機扭矩可以在最短的時間內快速輸出，發動機扭矩值非常大，自然導致車輛功率的增加。 特別是從起步加速時，車輛會明顯感覺到後推的感覺，發動機轉速會上公升得更快。

自動變速器的D檔是一種比較智慧型的自動換檔駕駛方式，他的公升檔大多是以2000轉/分左右為契機，很多甚至低於2000轉/分的自動公升檔，目的是為了保證更好的燃油經濟性，而這在上坡路面上容易出現高階和低速的情況。

自動變速器汽車爬坡時需要使用D檔，將D檔向前推成為手動變速器的2檔，汽車上坡時首先需要拉緊手剎，然後在起步時用右腳啟動汽車，並將檔位掛在1檔或2檔開始行駛。 自動變速器中的P檔稱為駐車檔，用於停止汽車。 其工作原理是利用機械裝置將汽車的旋轉部分鎖定，使汽車無法再移動。

當汽車需要固定在某個位置時，它應該在P檔。 R檔是倒檔，倒車時使用。 當車輛沒有完全停止時，不要隨意使用R檔，否則會損壞變速器。

N 是中性線，用於啟動或等待交通訊號燈。 D檔是前進檔，用於在一般道路上行駛。 D檔的特點是受力阻力，有利於高速超車。

開車時快速踩到終點，力塊開關會開啟，所以你可以快速提高速度。

上坡自動變速器一般可以掛到D檔，有些車會有D-1、D-2檔，這是專門為上陡坡而設計的。 自動變速器車型在上坡起步時，用腳踩剎車，盡量不要指望手剎，有時手剎拉不動到盡頭，容易打滑的情況，相比手動變速器上坡起步需要手剎配合，自動變速器在上坡起步，或踩下剎車掛低檔再起步更好; 當車輛在斜坡底部時，當發動機關閉並準備爬坡時，可以懸掛攀爬裝置。 自動變速器的D檔是一種比較智慧型的自動換檔駕駛方式，他的公升檔大多是以2000轉/分左右為契機，很多甚至低於2000轉/分的自動公升檔，目的是為了保證更好的燃油經濟性，而這在上坡路面上容易出現高階和低速的情況。

自動泊車爬坡較弱，主要是那些排量小的自然吸氣汽車。 自然吸氣發動機在扭矩上沒有優勢，低速時的扭矩釋放更不理想; 根據功率=（扭矩x速度）9550，可以知道自然吸氣發動機在低速時不能很好地釋放扭矩，因此低速時釋放的功率不夠，自然爬公升困難; 對於自動變速器車輛來說，D檔無法爬公升只是相對的，並不意味著D檔不能爬公升或爬不上。 只是沒有平常的爬坡動力，即使油門被深深地踩下也沒有平常的動力。

其實，這很正常！ 當車輛上坡時，阻力比平時大得多。 這就像我們騎自行車上坡時，我們不僅要付出數倍的努力，還要放慢速度。

事實上，自動變速器在D檔時不能上坡。 最重要的是，隨著速度的增加，變速器也會正常公升檔，這對車主來說不是好訊息。 變速器公升檔時，檔位更高，變速器的傳動比自然變小，車輛無法正常爬公升。

您以手動模式行駛，選擇 4 檔。

此時，您開始在交通擁堵中減速。 然後變速箱自動降檔。 如果我們降到 2 檔並且發動機轉速為 1000，我們將隨著交通緩慢移動。

此時，即使我們按下變速桿，變速箱也不會公升檔 3 檔。 為了限制車輛無法爬坡，車主可以有選擇地使用手動模式駕駛車輛，手動將變速器控制在最合適的檔位，保證車輛的動力。 許多人購買自動擋汽車，通常是D檔，用於城市地區和高速公路，甚至在上坡時。

對於動力充沛、配備智慧型變速箱的汽車來說，D檔是沒有問題的。 即使在爬坡時，變速箱也會根據發動機的負載智慧型自動選擇合適的檔位。 但很多汽車只是動力充足，變速箱只是乙個普通的變速箱，不夠智慧型。

如果你不能在D檔爬乙個長長的陡峭的山坡，你如何換檔？ 讓我們從自動變速器汽車上坡開始。 對於大多數路況，最好使用D檔，使用範圍很廣。

對於一些常見的坡道，D座基本沒有問題，所以不要太擔心這個。 如果上坡時動力不足，可以適當增加油門的深度，動力效能會更好。

可能是齒輪不匹配引起的，也可能是缺油引起的，造成這種情況的原因有很多。

我覺得應該是你換錯了檔位，自動擋車爬坡時應該選擇S檔，相比D檔，S檔會更強，對於一些更長的斜坡或更陡峭的斜坡使用S檔會有更好的效果。

可能是你選錯了檔位，應該選擇S檔或者L檔，這個時候更適合攀爬。

自動擋汽車掛檔困難，檔位有問題，檢查汽車是否掛檔是否漏氣是否有腐爛的氣味，檔位發出聲音的原因是操作不當、離合器故障、鏈輪磨損、鏈條鬆動等。

關於汽車的異常噪音問題，普通車主很難分辨哪個聲音更大，哪個合理。 只有近20%的車輛去維修店檢測異常噪音，真正有問題。 在渦輪增壓發動機的情況下，聲音與自然吸氣發動機的聲音之間必須存在差異; 帶有發動機護罩的型號也可能因摩擦而發出噪音; 有些車主接觸不同的汽車後，很可能缺乏自己對機械知識的理解，因此可以分辨出汽車的異常噪音，避免浪費時間和精力。

二、汽車雜訊的識別方法：

在實踐中，由於工作條件的限制，很難用專用儀器測量汽車的聲音，汽車的聲音只能與日常生活中對聲音的判斷進行描述和比較。 例如，軸承幹摩擦引起的“嘎嘎”聲，以及氣門間隙過大引起的類似小錘子撞擊水泥地板的“咔噠”聲。

1.正確區分正常和異常的聲音。

汽車在工作時各機構的振動都會發出各種聲音，但聲音並不意味著汽車有故障，為了避免不必要的拆卸，首先要區分正常聲音和異常噪音。 各系統部件的正常振動聲（如發動機表面的雜訊）、換檔時齒輪的撞擊聲、以氣體為工作源的進氣聲和排氣聲、齒輪嚙合雜訊均為正常聲音。 異常噪音、輕度噪音、正常聲音和惡性聲音。

輕微的噪音，如高壓漏電的閃絡聲、滾動軸承的輕微鬆動聲等，一般體積小，零件磨損程度不大，長時間沒有明顯變化，這種故障仍能維持汽車的正常執行，無需修理。

3、診斷異常雜訊時，應注意創造良好的聽診條件，盡量排除其他雜訊的干擾，以免影響判斷的準確性。

最好是有意識地放大或減少聲音，即使用螺絲或其他金屬棒作為測試儀器接觸聲音部分以放大聲音，或使用單筒式防火切斷器來減少聲音以滿足診斷需要。 聽診部位應保持安靜，以儘量減少人為干擾。