為什麼博瑞GE第一次保修後油耗立即更高？

有車的人都知道，保養一輛車是一件很辛苦的事情，因為除了每天加油，還有保養、修理等需要做的事情，所以很多有車的人都感嘆：“買車容易，保車難。 維修是很多人最頭疼的，因為這件事一直持續下去，只要車還在開，就需要定期保養，而且保養成本不低，所以一年的費用不小。

新車做完“第一險”後，為什麼油耗高？ 修理工解釋了原因，不要坑坑窪窪。

根據我們的理解，汽車在完成“第一險”之後，油耗應該降低，因為經過長時間的磨合，各個部位都變得“熟悉”了，相應的阻力也會降低，執行起來會更加平穩。 而且行駛了數千公里後，人和車也非常熟悉，操作變得熟練，所以降低油耗是自然而然的。

做完“第一險”後，很多人發現自己的車油耗變高了，可能是因為車輛的胎壓太低，輪胎與地面的接觸面積增加了，這也導致了油耗的增加。

另外，很多人覺得自己駕駛很熟練，保養後，駕駛起來不像以前那麼輕柔了，踩油門的時候就變硬了，所以噴油量也會變高，所以油耗偶爾上公升是正常的。 其實影響油耗的因素很多，乙個人的駕駛習慣對油耗也有很大的影響。

出廠時新增到車輛上的機油在粘度上比第一次保修期間更換的機油更稀薄，高粘度會導致發動機油耗略高。

可能是因為夏天開空調，油耗變高了。

高油耗也可能是機油質量的問題。

對發動機進行了改裝，導致油耗發生變化。

因為空調在夏天的油耗變高，也可能是機油的質量不是很好。

因為它的引擎可能已被修改。

因為引擎可能已被修改。

這是因為這是汽車本身的乙個特點。

新車第一次保修後，為什麼油耗變高了？ 一定要看看這些地方。

博瑞GE的輕度混合動力系統 發動機最大功率132kW，最大扭矩265N·m燃油效率高達38%，搭載吉利自主研發的48V MHEV輕混系統，動力經濟性超越主流發動機，加速效能也遙遙領先於同級車型。

也就是說，輕度混合動力系統的加入對博瑞GE的動力效能起到了最大的作用，而在油耗方面，輕度混合動力系統也必須起到降低油耗的作用，至於為什麼綜合路況的油耗不低，只能說如果沒有48V MHEV輕度混合動力， 那麼這輛車的油耗會更高。

吉利博瑞GE也可以用來驅動模具，非常省油，100公里。

Borui GE提供MHEV和PHEV版本，均由發動機和電機的混合動力組合提供動力。 其中，MHEV弱混動力版價效比最低，有必要選擇這款車退回到PHEV，但都不是合理的選擇。

MHEV的混合動力版本是GE，其價格不被市場認可。雖然不想否定國產車的價值，但油電混合動力依然是日美車型的主力軍，確實是先行者。

阿特金森發動機的弱混合動力系統總是比沃爾沃的三缸發動機有更好的體驗，差距是不可否認的。 如果這是一台普通的四缸發動機，哪怕是弱混動力車，哪怕不是新能源，也值得上手，而且動力還不錯加上顏值也足夠了。

但這只是乙個願望，這台三缸發動機真的用在了這輛車上，一輛不能由純電動三缸發動機驅動的混合動力汽車一直在運轉，體驗會越來越差。

GE的插電式混合動力汽車版**也沒有優勢。插電式混合動力汽車雖然不是國產車第一款，但普及並達到這類車型巔峰確實是自主品牌，不應該是這種車型的這種表現。

之所以選擇PHEV版本，是因為插電式混合動力版本至少可以開始純電動執行，而吉利變速箱一體電機的設計確實是領先的，大功率電機在一定程度上可以彌補三缸發動機的弱點，以提供高速駕駛體驗， 所以你可以選擇。

不過，能夠接受GE插電式混合動力版僅有的60公里純電動續航里程，這是根據R工況法計算的，實際使用只會更低。 而還有乙個問題，電池組的後部會影響車輛的操控性，因為即使是小於20kWh的電池組也會有幾百公斤的重量，目前主流的汽車凝視型已經是電池在中間來調整車身重量，GE的布局屬於第一代PHEV已經被淘汰了。

PHEV已經是中國混合動力汽車的代表，主流一線車型都是四缸發動機，純電動延續也從80公里起步，博瑞GE的設定確實值得商榷。

我個人認為博瑞是自有品牌在燃油車領域的旗艦車，有實力和資質可以代表; 然而，衍生的混合模型在水平上落後得太遠。

博瑞GE開車感覺很舒服，因為他的操控性更好，所以給人一種很舒服的開凳子的感覺。 而且發動機非常好，所以棗子非常省油。

開起來還是很不錯的，但是這輛車的省油率不是很高，而且是油耗比較高的車。

這款車的體驗還是比較不錯的，而且特別省油，所以也特別值得大家選擇。

駕駛起來感覺仍然很好，一輛非常好的車，最重要的是非常省油。

開啟尺子的感覺非常好，而且也很省油，操作感也特別流暢，不會有特別嚴重的缺點和卡頓，配置也比較高階。

博瑞格官網100公里綜合油耗為公升，但在汽車之家論壇博瑞格使用者評價中，24位車主的平均綜合油耗已經是字面意思了，這個資料確實不好看，而車主坦言“如果實時路況全部擁堵，油耗上公升12點是正常的”， 這種主要效能甚至不如一些傳統電動汽車的省油性，比如19位車主的同款中檔車主雅閣汽車之家的平均綜合油耗只有8一公升。

這是乙個無法迴避的問題，博瑞GE號稱是中國首款採用48V輕度混合動力系統進行裂解的B級車，為什麼油耗這麼高？ 這個問題的答案或許可以在善意的宣傳策劃規格中找到，新聞**報道強調，博瑞GE的輕混動力系統具有132kW的高功率，最大扭矩速度為265N·m，燃油效率高達38%。

也就是說，輕度混合動力系統的加入對博瑞GE主能效能的提公升效果最大，而在油耗層面，輕度混合動力系統也必須起到降低油耗的作用，對於為什麼綜合實時路況的油耗不低， 只能說如果沒有48VMHEV輕度混合動力，那麼這款車的油耗會更高。

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博瑞GE的輕度混合動力系統 發動機最大功率132kW，最大扭矩265N·m燃油效率高達38%，搭載吉利自主研發的48V MHEV輕混系統，動力經濟性超越主流發動機，加速效能也遙遙領先於同級車型。

也就是說，輕度混合動力系統的加入對博瑞GE的動力效能起到了最大的作用，而在油耗方面，輕度混合動力系統也必須起到降低油耗的作用，至於為什麼綜合路況的油耗不低，只能說如果沒有48V MHEV輕度混合動力， 那麼這輛車的油耗會更高。

PHEV插電式混合動力系統將汽油機和電動機有機結合，與動力電池配合，形成電機和發動機輸出動力的兩種驅動模式，即純電驅動模式和混合動力模式。 該系統由驅動電機、驅動電機控制器、動力電池組和管理系統、車載充電器、整合在變速器中的車輛控制器組成。

EV模式可通過駕駛模式按鈕進行選擇，電動機驅動車輛以降低油耗。

隨著能量**車輛滑行，插電式混合動力系統進入能量**模式，將動能轉化為電能。 滑行能量**強度分為強、標準、弱三個等級，使其能夠適應車輛在不同使用者和不同駕駛條件下的滑行感覺。 建議在高速和郊區路況下選擇較弱的能量**強度，在城市和擁堵的路況下選擇較強的能量**強度;

可能我的車是假的，高速的，城市的，全面的。 最上面的GE應該是假的，我覺得他們都比我高。

已經是混合動力車了，油耗肯定不高，感覺大概5左右。

雖然他不是老司機，但對這輛博瑞GE還是有一定的了解的。 據我所知，這款車配備了發動機和電動機相結合的混合動力系統，並匹配了7速DCT雙離合變速箱。 據估計，混合動力車的油耗低於A級車。

最新測試的3000公里博瑞油耗，1200高速1800市區，平均油耗到，目前，我的車基本上跑上任何路都不會超過這個數字，朋友開車出去一圈可能到，我開了一會兒又回來，別問我為什麼開這麼低，我看的是瞬時油耗執行。 經過這麼長時間的探索，我基本上已經掌握了如何駕駛更省油的技術，所以油耗還是和開車的人有很大關係的。

博瑞GE以混合動力車型為主，目前在售的16款車型中，只有2020款入門級車型有純燃油車，而這款發動機依舊是吉利為老款車型提高高油耗，注重動力和經濟性。 其他MHEV版本和PHEV版本都是混合動力車型，更不用說其他功能了，絕對省油，PHEV版本的插電式混合動力車甚至可以行駛100公里。

工信部的油耗是每百公里一次，在動力電池沒電的情況下，汽車發動機會運轉，負責推動汽車和給動力電池電池充電。 博瑞GE混合動力系統軟體具有多種良好的手指震顫工作模式。

EV“純電動”工作模式：

在純電動工作模式下，動力電池通過供電發動機提供電磁能量來驅動汽車，可以考慮多種工況，如開發、轉向、快速加速、平均速度行駛等。

HEV“喜憂參半 兇猛的電力工人 只有前失敗模式：

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在Borui GE2系列中，PHEV可能感覺像是駕駛混合動力汽車，而MHEV則感覺像駕駛汽油車以確保安全駕駛。 此外，從工業和資訊化部來看，油耗為每 100 公里 PHEV，MHEV 為。

兩款車在油耗上的差異如此之大，是因為在Borui Gephev使用的電動混合動力系統軟體中，電動機參與了推進，可以實現更快的節油。 博瑞GEMHEV採用的輕度混合動力系統軟體，電機不參與推動，更高的功能是利用制動系統的效率，在需要驅動力時電機會參與驅動力，比例低。

博瑞GE的兩款汽車在汽車發動機上都使用了三缸發動機，但由於電氣系統軟體的方法不同，兩款車的差異非常大。 從表面上看，PHEV似乎在所有方面都優於MHEV。 但是，如果不得不在繁忙的交通情況下繼續慢走，MHEV的啟停功能及其潛力**將更加合理，以保護環境和節約能源。

而在這個階段，可充電電池的使用壽命，對於混合動力汽車的中後期來說，絕對是乙個很大的考驗。

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