CRH2牽引電路主電路25

CRH2動車組的主電路系統基於兩輛車和M1車和M2車的乙個單元。 電源通過受電弓與單相交流25KV50Hz的線電壓和牽引變壓器的初級側繞組通過VCB連線。 主電路由 VCB 開啟和關閉。

在初級繞組的勵磁作用下，牽引變壓器二次側的兩個牽引繞組勵磁，輸入主變流器整流部分，感應出1500V（一次側25kV）的電壓。 M1 和 M2 車輛均配備主變頻器，可在牽引執行期間為牽引電機提供動力，在制動期間提供再生制動控制，以及保護功能。 此外，基於來自車輛資訊控制裝置的資訊，進行載流子間整流器的相位差操作，以降低懸鏈線電流的高次諧波。

牽引電機採用三相鼠籠式感應電動機，軸端設有速度感測器，用於向主轉換裝置和制動控制裝置傳送速度亞頻訊號。 輔助電源系統：動車組在1號和8號車廂設定了輔助電源裝置。

為空壓機、照明、控制、廣播、列車無線等裝置提供相應的電源。 246 號車每輛車都有乙個電池盒。

我明白，但我無法向你表達。

首先，主電路的裝置由受電弓、避雷器、牽引變壓器、主變頻器（牽引變流器）、牽引電機等組成。 CRH4動車組的6節車廂在車頂上裝有受電弓，其中一節車廂根據不同的行駛方向公升起（單列狀態下一般禁止雙弓）。 受電弓接收來自接觸網的高壓電，電流通過高壓電纜傳輸到2輛車的牽引變壓器（應該是2輛車，我記不太清楚了），然後通過變流器，最後輸入到牽引電機。

簡單來說，就是通過變壓變頻（VVVF技術）來控制牽引電機的速度和轉矩控制。 當然，有些電路用於為照明、空調和其他系統供電。 讓我們從這個開始。

1型和2型汽車的主要電路和控制方式完全不同。

CRH1 從主變壓器輸出 700V，然後通過 2 級整流器輸出 1650V 中間母線，牽引逆變器和輔助逆變器從中斷電。 輔助逆變器輸出3ac 380V為充電器模組供電，充電器模組為車輛照明和各控制單元供電。

CRH2通過主變壓器的次級變壓器輸出3個1500V通道，通過三電平整流器輸出2個通道，輸出DC2600-3000V的中間電壓為牽引逆變器供電，1路為輔助逆變器供電。