為什麼要燃燒機油？ 什麼原因導致機油燃燒？

燃燒機油的原因：長期不乾淨的油路，防凍液更換不及時，機油使用週期過長。

燃燒機油的危害：它會繼續產生更大的積碳，這會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的汽車的三點必然會佔據一點，而最重要的一點就是油路沒有得到有效清洗而引起的高溫。

活塞環卡死的原因。

用於卡住活塞環的機油會因機油刮擦不乾淨而殘留在氣缸壁上，導致機油參與燃燒並燃燒機油。 其中，由於加工延遲，氣缸壁會嚴重磨損，發動機將不得不拆卸。

其實活塞環停滯的處理原理應該是從油路開始的，停滯的原因是油路的開始，軸承溫度為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度， 這樣油就會提前排空，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好了， 很快 4 個氣缸就會被卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

目前有效的方法是利用本公司原液的燃油油修復劑對油路和氣缸進行清洗，通過滲透到活塞環中釋放卡在活塞環中的碳油泥。 對於大部分活塞環沒有對應物的車輛，只要這樣修好，就可以完成停滯，恢復擦油功能，改善燒油現象。

我同事的車也在燃燒機油，排氣閥沒問題，打算放開活塞環，直接用思優普庫存液型燃燒機油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加油， 價格比較，大修是最大的這種效果。成本僅為大修成本的十分之一，並且保持了汽車的剩餘價值。

您好，只要發動機內部機械配合過大，就導致機油燃燒。 希望對您有所幫助

大眾汽車和豐田如何選擇。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

現在市面上的汽車大多是燒機油的，而且大多是法國車、德國車、寶馬車。

燒機油的主要原因在兩個方面，一是配件有問題，廢氣閥，閥門油封，氣缸被拉入氣缸，氣缸壓力不足。 二是油路長時間不清洗，防凍液沒有及時更換，機油使用壽命過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。 停滯從油路開始，油承受溫度在110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前失效，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是一公升油5000公里，這時候其他氣缸的工作條件也會開始不好，很快4個氣缸卡住，1000公里甚至幾百公里就會變成一公升油。

因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

溶液解決機油燒燒問題的方法有兩種，一種是檢修，二種是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 首先，你要找出你燒油的原因，油路堵塞，積碳，活塞環停滯可以用修復劑修復，有騎手以前用修復劑修復過，你可以參考它。

不是解決機油燃燒問題的大修。

各種型號的燃燒機油的總結和解決方案。

“燃燒油”是指油進入發動機的燃燒室，與氣體混合物一起參與燃燒。

一般來說，有機油燃燒現象的車輛會出現不同程度的排氣“藍煙”症狀，機油消耗量明顯增加，機油必須在短時間內補充。 車輛內機油燃燒的現象會導致燃燒室中積碳增加，車輛的經濟性和動力下降，廢氣排放過多。

氣缸密封不良是機油燃燒的主要原因; 氣缸密封不良主要是由於活塞與氣缸壁匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油進入燃燒室，造成燒油現象。 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱排氣閥損壞，或曲軸箱排氣堵塞，都會導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸參與燃燒。

對於一些老車來說，由於活塞與氣缸壁之間的磨損間隙增大而出現不同程度的燒油是正常的，我們可以適當選擇粘度稍大的機油，以增加活塞與氣缸壁之間的密封性。 當然，解決機油燃燒問題的最終辦法，是更徹底地檢修車輛，從根本上解決問題。

加大油門，保持發動機高速運轉，如果排氣管冒出大量藍煙，說明有機油已進入燃燒室進行燃燒。 如果同時在加油口處也看到煙霧（一般是脈動煙霧），則應將活塞連桿組拆下進行分析檢查，特別是第一環的間隙、間隙和側間隙。 如果這些間隙過大，很容易加劇抽水現象。

在另一種情況下，發動機的排氣管在重負荷下執行，但燃油口不冒煙，這是沿著氣門導管的間隙進入燃燒室的結果。 在這兩種情況下，都應進行維修或治療。

燃燒機油是正常的。 機油相當於汽車的血液，給汽車帶來無窮無盡的動力和制動。 機油對於機器潤滑是必不可少的，尤其是對發動機而言。

過多或過少都不好，一般最高液位低一點，需要定期檢查。

檢查前，車輛應停在水平面上，發動機應啟動怠速5分鐘;

停止發動機，等待3公尺，拔出機油尺擦拭乾淨，重新插入量油尺再取出，並在量油尺上記錄油位;

正確的油位應在最高和最低位置之間;

用手敲打量油尺上的機油，檢查其粘度，看是否有汽油味和氣泡;

如果油位過高，即使詢問原因，也應排除，原因可能是冷卻水或汽油進入曲軸箱造成的。

關於汽車機油使用的五大誤區：

誤區1：經常新增機油，但不更換機油。

對於一些德國燒油車主來說，經常檢查機油並沒有錯，但只有補油不更換只能彌補油量的不足，而不能完全彌補潤滑油效能的損失。 機油在使用過程中，由於汙染、氧化等原因，效能會逐漸下降，也會有一些消耗，從而減少用量。

誤區2：機油新增劑的作用很大。

優質機油是具有多種發動機保護功能的成品，配方中已經含有多種新增劑，包括抗磨劑，機油最重要要平衡配方，保證效能得到充分實現。 自行新增其他新增劑，不僅不會給車輛帶來額外的保護，而且容易與油中的化學物質發生反應，導致油品的整體效能下降。

燃燒機油有兩個原因：

1、冷車內機油燃燒：當車內溫度未完全公升溫時，發動機排氣管冒出大量藍煙，但車內加熱後屬正常現象。 這是由於閥門油封的老化造成的。

由於溫度降低，橡膠材料的閥門油封僵硬，不能完全密封，油從閥門洩漏到燃燒室中並燃燒。

2、熱車燒機油：汽車達到常溫後，排氣管仍冒藍煙，說明活塞環密封不良。 由於活塞環密封不良，機油在油幫浦的作用下通過活塞環洩漏直接進入燃燒室，排氣管出現藍煙現象。

造成這種現象的原因有多種，如：材料老化、積碳堵塞、缸套過度磨損等。

補充]如何判斷是否燃燒機油。

1、檢查廢氣排放是否有藍煙;

2.檢查油是否經常少。

燃燒機油的原因是什麼？

燃燒機油分為以下幾種情況; 1.排氣閥損壞，機油廢氣進入燃燒室，引起機油燃燒。 判斷方法：拆開進氣管，檢查排氣門附近是否有明顯的油漬。 解決方法：修理或更換排氣閥。

2.發動機氣門與氣門導管間隙過大或氣門油封密封不良，導致機油從氣門位置進入燃燒室，導致機油燃燒。 檢驗方法：

3.發動機的氣缸墊圈燒穿，導致機油通過油路洩漏到燃燒室，燃燒機油。 判斷方法：

拆下火花塞並檢查氣缸壓力。 如果相鄰兩個氣缸的氣壓相近，氣壓低於標準值，氣缸內就會有漏氣，可能導致漏油。 解決方法：

更換氣缸墊圈。

4、活塞、活塞環與氣缸壁間隙過大，導致機油進入燃燒室進行燃燒。 判斷方法：上車，拔出量油尺，觀察是否有藍色氣體從量油尺口噴出。 是的，燃燒機油; 不，不要燒油。

解決方法：：當前市場有乙個解決方案。 一種是大修，另一種是PNF修復劑。 一般汽車不用大修，不用嚴重拉缸，修理劑就可以修了。

燃燒機油的原因。

詳細分析發動機機油案例共享。

燃燒機油的原因有很多，如橡膠老化、曲軸箱強制通風系統故障、活塞環問題（油環）、氣缸套拉扯等。