港珠澳大橋攻克科技，為國家節省數十億，成就大國工程的幕後英雄，是誰？

這位英雄就是林子豪，他為我國港珠澳大橋的建設做出了非常突出的貢獻，正是因為他的領導，我們才能克服各種困難，突破諸多關鍵技術，建設港珠澳大橋。

他就是林子豪，建築學專家，畢業於清華大學建築系，對橋梁建設有自己的看法。

他就是港珠澳大橋總工程師林明，面對各種技術難關，獨立突破，不借外國技術，為國家攢了一大筆錢，順利完成任務。

它反映了他們對職業的奉獻精神、對工作的責任感、毅力和無所畏懼的精神。

港珠澳大橋海上沉管隧道的建設被稱為世界上最困難和最複雜的技術。

2005年底，林銘.

首次接觸港珠澳大橋專案。 連線珠海、澳門和香港的大橋在建造時必須充分考慮施工條件，需要鋪設數公里的海上沉管隧道，總長度為55公里。

然而，海上沉管隧道建設的核心技術被業內人士稱為“世界上最難、最複雜的技術”，世界上只有少數幾個國家掌握了它，而當時我國在這一領域的技術積累幾乎是一片空白。

缺乏經驗：

港帆民珠澳大橋是迄今為止世界上最大的跨海工程，其沉入式海底隧道。

它也是世界上最大的。 儘管中國工程師有建造跨河隧道的經驗，但截至2010年，他們對海底沉管隧道仍然非常陌生。

在大橋建設初期，國外保持著高度的技術封鎖; 在橋梁施工中，國外很多技術經驗並不適用於實際情況; 因此，港珠澳大橋是乙個融合了多個全球性問題的專案。

港珠澳大橋之所以被稱為超級工程：

最“跨海大橋”的種類。

全長55公里，考慮到通航需要和航空高度限制，其主體工程由數公里的海底沉管隧道和公里數的橋梁組成，即“橋-島-隧道”，是我國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋。

長壽！ 它比該國其他橋梁長 20 年。

與中國其他設計壽命為100年的橋梁工程不同，港珠澳大橋的設計壽命為120年。 還需要能夠抵抗8級**和16級颱風。 不要小看額外的20年，港珠澳大橋的建設幾乎採用了世界上最苛刻的標準，例如平均長度超過130公尺，深海樁基礎的直徑必須保證平面偏差在10cm以內，傾角在1 250以內，但任何對橋梁工程技術稍有研究的人都會對上面的數字感到驚訝：

技術和質量要求太高了！

使用的鋼材量相當於 60 座艾菲爾鐵塔。

作為世界上最大的鋼結構橋梁，僅港珠澳大橋主橋就消耗了42萬噸鋼板，相當於10個鳥巢或60座艾菲爾鐵塔的重量。

大橋的路面壽命是高速公路的三倍。

港珠澳大橋地處海面，所以長期處於高溫、高濕、高鹽的環境中，如何做好防水防鏽防腐工作尤為重要。 根據設計要求，橋梁瀝青混凝土路面的使用壽命應達到15年，是普通公路路面使用壽命的三倍。

石頭的精度可與麵粉相媲美。

為了使橋面的瀝青混凝土特別堅固和緻密，石材的精度起到了決定性的作用。 石材越細分，越能發揮瀝青的作用，瀝青混凝土越緻密，橋面越堅固耐用。 據了解，為了達到上述效果，石材的加工已經達到了75微公尺，相當於大家平日裡吃的麵粉。

據說，目前使用的加工裝置是由來自世界各地的專家組裝的，從幾個國家尋找相關裝置並組裝裝置。

眾所周知，隨著我國的不斷發展和建設，中國作為世界知名大國，憑藉雄厚的基礎設施實力和頑強不屈的基礎設施精神，在許多領域取得了非常突出的成績，特別是在基礎設施技術領域，甚至被世界各國稱為“基礎設施瘋狂”。

如今，在中國不斷的建設努力下，中國也配得上這個稱號，因為許多震撼世界的奇蹟專案，比如備受矚目的港珠澳大橋，足以讓世界各國看到中國的基礎設施實力，而現在，中國又多了乙個“奇蹟工程”，比港珠澳更難， 但未來至少有一半的中國人將從中受益。

據了解，這個在我國再現的“奇蹟工程”是我國的黃河工程，總投資已達800億元左右，作為迄今為止我國最巨集偉的水利工程，黃河工程的主要建設地點位於我國母親河黃河之下， 由於黃河的不穩定，迄今已造成約1500次洪水。

每當黃河氾濫，沿海地區的人民都會遭受巨大的生命財產損失，因此黃河洪水問題一直受到我國的高度重視，而要解決這個問題，最好的辦法就是充分利用黃河水， 所以為此，中國的黃河渡口工程應運而生。

我國建設的黃河工程，其實就是要開闢一條貫穿南北兩岸的巨大水下通道，從而將黃河南岸的水資源輸送到北岸，以期在消除黃河洪水的同時，解決我國黃河北岸的一些供水問題， 但說到黃河工程的建設，這個專案的難度可謂非常大，與香港、珠海、澳門相比。

特別是黃河下兩條4250公尺長的雙向隧道的建設，給中國的基礎設施團隊帶來了很大的麻煩，但面對中國強大的基礎設施實力，這些麻煩終於被一一攻克了。

現在這個“奇蹟工程”使我國的水資源分布更加均勻，也為我國的整體發展提供了助推力，隨著這個專案的水資源排程，我國至少一半的人口已經用生活用水解決了。 你覺得怎麼樣？ 夥計們，我不知道你們對此有什麼要說的？

我發現人們總是很容易忘記過去。 除了港珠澳大橋，還有另乙個奇蹟專案——青藏鐵路，你忘了嗎？ 這條世界上最長、海拔最高的鐵路也為有多少人努力工作以克服凍土和缺氧的惡劣環境而感到自豪。

奇蹟工程： 1、總投資800億元的“黃色穿孔工程” 2.世界上海拔最高、線路最長的青藏鐵路，是在極其惡劣的環境和無數人的艱苦努力下建造的。

被譽為中國新世紀四大工程之一的青藏鐵路，是歷經重重困難才建成這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路的，是歷盡千辛萬苦才建成的。

長江大橋、長江第一大橋、黃河第一大橋、青藏高原鐵路、雲南鐵路、高速鐵路。

港珠澳大橋的確是震驚世界的成就，但不僅這個成就震驚了世界，中國也有許多成就令人震驚。 古代四大發明，至今仍可算得上是世界奇蹟，更何況中華人民共和國成立後推出的173項扶貧政策、中國自主研製的原子彈、中國第一艘航母，以及震驚世界的“葉門撤離”。

2015年3月6日，沙特領導的聯軍襲擊了葉門。 聯軍的攻勢非常迅速，迅速占領了葉門的九個省份。 戰爭開始時，仍有約590名公民被困在葉門。

隨後，中國船東網站發布訊息，宣布中國海軍將暫停自2008年以來執行的護航任務。 當時，很多人猜測中國要去葉門，把590名被困公民帶回家。

果不其然，29日，中國海軍飛彈護衛艦“臨沂”號出現在葉門亞丁，當天帶走了122名被困在葉門的中國公民，途中還帶走了2名外國人。 第二天，我們的海軍戰士帶走了所有剩餘的400名被困中國公民。 相較於仍處於困境中的其他國家公民，中國公民更是第一時間返回祖國。

這次撤離的迅速性不僅歸功於我們海軍的高速執行，還歸功於我們駐紮在葉門的所有外交官。正是這些“文人”肩負起了我國外交的重擔，也正是這些人為所有在戰爭中被困在葉門的人們開闢了一條安全的道路。

中國的許多成就都是在歐美的封鎖下取得的，高鐵的成就舉世矚目。

且不說其他港珠澳大橋的開通，對我們國家來說，還真是一件喜事。

確實有很多成就，比如高鐵，杭州灣跨海大橋。

那長城難道不是中國古代震撼人心的傑作嗎？

突然之間，同樣的學生電腦外殼膜。